一种电池托架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电池托架结构，其设置于电动汽车的车架两侧，且用于安装电池包，电池托架结构包括第一支架及两个第二支架；第一支架包括一对平行的长梁、连接于一对长梁之间的多个短梁及分别连接于一对长梁两端之间的两个连接板；每个连接板包括第一连接板及与第一连接板连接的第二连接板；每个第二支架包括限位板、由限位板一端弯折形成的第一固定板及与限位板一侧连接的第三连接板；本实用新型专利技术提供的电池托架结构，第一支架与第二支架的拆装方便，方便电池包的安装与拆卸及方便增加电池包的装载量，电池托架结构与车架的固定，牢固可靠，成本低。

A battery bracket structure

The utility model discloses a battery bracket structure, which is set on both sides of an electric vehicle's frame and is used for installing a battery pack. The battery bracket structure comprises a first bracket and two second supports, and the first bracket comprises a pair of parallel long beams, a plurality of short beams connected to a pair of long beams and a pair of long beams respectively two. Two connecting plates between the ends, each connecting plate including the first connecting plate and the second connecting plate connected with the first connecting plate; each second bracket includes a limit plate, a first fixed plate bent from one end of the limit plate and a third connecting plate connected to one side of the limit plate, and a battery bracket structure provided by the utility model, first. The disassembly and disassembly of the support and the second support are convenient, the installation and disassembly of the battery pack are convenient, and the loading capacity of the battery pack is increased conveniently. The battery bracket structure and the frame are fixed, reliable and low cost.

【技术实现步骤摘要】
一种电池托架结构
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电池托架结构。
技术介绍
电动汽车因节能环保得到了快速发展，同时续航里程制约着其推广。动力电池在当前未能找到更高能量密度的材料的背景下，提高电动汽车的续航里程主要通过增加动力电池的数量。动力电池包通常安装于车架的电池托架上，现有的电池托架通常通过焊接与车架固定，且电池托架的各个部分之间也不易拆装，因此，若要增加动力电池包的装载量，只能更换电池托架，电池托架拆装困难，不利于节约成本。鉴于此，实有必要提供一种新的电池托架结构以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电池托架结构，第一支架与第二支架的拆装方便，方便电池包的安装与拆卸及方便增加电池包的装载量，电池托架结构与车架的固定，牢固可靠，成本低。为了实现上述目的，本技术提供一种电池托架结构，其设置于电动汽车的车架两侧，且用于安装电池包，所述电池托架结构包括第一支架及两个第二支架；所述第一支架包括一对平行的长梁、连接于一对长梁之间的多个短梁及分别连接于一对长梁两端之间的两个连接板；每个长梁上开设有多个第一螺孔，所述电池包通过所述多个第一螺孔与所述电池托架结构固定；每个连接板包括第一连接板及与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第一连接板上开设有多个第二螺孔，所述第二连接板上开设有多个第三螺孔；每个第二支架包括限位板、由所述限位板一端弯折形成的第一固定板及与所述限位板一侧连接的第三连接板；所述限位板上开设有对应于所述多个第二螺孔的多个第四螺孔；所述第一固定板上开设有多个第一固定孔，所述电池托架结构通过螺栓穿过所述第二支架的第一固定孔与所述车架固定；所述第三连接板上开设有对应于所述多个第三螺孔的多个第五螺孔；通过螺丝穿过每个第四螺孔及对应一个第二螺孔，将所述限位板与所述第一连接板固定，通过螺丝穿过每个第五螺孔及对应一个第三螺孔，将所述第三连接板与所述第二连接板固定，从而将所述第二支架与所述第一支架固定。在一个优选实施方式中，每个第二支架还包括第二固定板，所述第二固定板与所述限位板背离所述第一固定板的一侧固定；所述第二固定板开设有多个第二固定孔，所述电池托架结构还通过螺栓穿过所述第二支架的第二固定孔与所述车架固定。在一个优选实施方式中，所述短梁及所述连接板均垂直于所述长梁。在一个优选实施方式中，所述第一连接板垂直于所述第二连接板。在一个优选实施方式中，所述限位板上还开设有开孔。本技术提供的电池托架结构，第一支架与第二支架的拆装方便，方便电池包的安装与拆卸及方便增加电池包的装载量，电池托架结构与车架的固定，牢固可靠，成本低。【附图说明】图1为本技术实施方式提供的电池托架结构、电池包及车架的立体图。图2为本技术实施方式提供的电池托架结构的分解图。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。请参阅图1及图2，本技术提供的一种电池托架结构100，其设置于电动汽车的车架200两侧，所述电池托架结构100用于安装电池包300。所述电池托架结构100包括第一支架10及两个第二支架20。所述第一支架10包括一对平行的长梁11、连接于一对长梁11之间的多个短梁12及分别连接于一对长梁11两端之间的两个连接板13。所述短梁12及所述连接板13均垂直于所述长梁11。每个长梁11上开设有多个第一螺孔111，所述电池包300通过所述多个第一螺孔111与所述电池托架结构100固定。每个连接板13包括垂直连接的第一连接板131及第二连接板132。所述第一连接板131上开设有多个第二螺孔1311。所述第二连接板132上开设有多个第三螺孔1321。所述长梁11的一端与所述第一连接板131及所述第二连接板132的一端固定连接。每个第二支架20包括限位板21、由所述限位板21一端弯折形成的第一固定板22及与所述限位板21一侧连接的第三连接板23。所述第一固定板22及所述第三连接板23分别垂直于所述限位板21，且所述第一固定板22垂直于所述第三连接板23。所述限位板21上开设有对应于所述多个第二螺孔1311的多个第四螺孔211。所述限位板21上还开设有开孔212，所述开孔212有利于节约材料，减轻整车重量。所述第一固定板22上开设有多个第一固定孔221，所述电池托架结构100通过螺栓穿过所述第二支架20的第一固定孔221与所述车架200固定。所述第三连接板23上开设有对应于所述多个第三螺孔1321的多个第五螺孔231。通过螺丝穿过每个第四螺孔211及对应一个第二螺孔1311，将所述限位板21与所述第一连接板131固定，通过螺丝穿过每个第五螺孔231及对应一个第三螺孔1321，将所述第三连接板23与所述第二连接板132固定，从而将所述第二支架20与所述第一支架10固定。每个第二支架20还包括第二固定板24。所述第二固定板24与所述限位板21背离所述第一固定板22的一侧固定。所述第二固定板24开设有多个第二固定孔241，所述电池托架结构100还通过螺栓穿过所述第二支架20的第二固定孔241与所述车架200固定。所述第二固定板24使得所述电池托架结构100与所述车架200的固定更牢固。安装时，将所述第一支架10与所述两个第二支架20固定连接好的电池托架结构100通过所述第一固定孔221及所述第二固定孔241固定于所述车架200两侧，再通过所述第一螺孔111将所述电池包300安装于所述第一支架10上，所述两个第二支架20将所述电池包300限制在两个第二支架20之间，防止所述电池包300的移动。本技术提供的电池托架结构100，第一支架10与第二支架20的拆装方便，方便电池包300的安装与拆卸及方便增加电池包300的装载量，电池托架结构100与车架200的固定，牢固可靠，成本低。本技术并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本技术并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池托架结构，其设置于电动汽车的车架两侧，且用于安装电池包，其特征在于：所述电池托架结构包括第一支架及两个第二支架；所述第一支架包括一对平行的长梁、连接于一对长梁之间的多个短梁及分别连接于一对长梁两端之间的两个连接板；每个长梁上开设有多个第一螺孔，所述电池包通过所述多个第一螺孔与所述电池托架结构固定；每个连接板包括第一连接板及与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第一连接板上开设有多个第二螺孔，所述第二连接板上开设有多个第三螺孔；每个第二支架包括限位板、由所述限位板一端弯折形成的第一固定板及与所述限位板一侧连接的第三连接板；所述限位板上开设有对应于所述多个第二螺孔的多个第四螺孔；所述第一固定板上开设有多个第一固定孔，所述电池托架结构通过螺栓穿过所述第二支架的第一固定孔与所述车架固定；所述第三连接板上开设有对应于所述多个第三螺孔的多个第五螺孔；通过螺丝穿过每个第四螺孔及对应一个第二螺孔，将所述限位板与所述第一连接板固定，通过螺丝穿过每个第五螺孔及对应一个第三螺孔，将所述第三连接板与所述第二连接板固定，从而将所述第二支架与所述第一支架固定。

【技术特征摘要】
1.一种电池托架结构，其设置于电动汽车的车架两侧，且用于安装电池包，其特征在于：所述电池托架结构包括第一支架及两个第二支架；所述第一支架包括一对平行的长梁、连接于一对长梁之间的多个短梁及分别连接于一对长梁两端之间的两个连接板；每个长梁上开设有多个第一螺孔，所述电池包通过所述多个第一螺孔与所述电池托架结构固定；每个连接板包括第一连接板及与所述第一连接板连接的第二连接板，所述第一连接板上开设有多个第二螺孔，所述第二连接板上开设有多个第三螺孔；每个第二支架包括限位板、由所述限位板一端弯折形成的第一固定板及与所述限位板一侧连接的第三连接板；所述限位板上开设有对应于所述多个第二螺孔的多个第四螺孔；所述第一固定板上开设有多个第一固定孔，所述电池托架结构通过螺栓穿过所述第二支架的第一固定孔与所述车架固定；所述第三连接板上开设有对应于所述多个第三螺孔的多个第五螺孔；通过螺丝穿过每个第四螺孔及对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：揭衍钊，李运生，薛仕硕，
申请(专利权)人：深圳市沃特玛电池有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44