一种车辆转向系统、新能源汽车及转向方法技术方案

本发明专利技术公开一种车辆转向系统、新能源汽车及转向方法，该系统包括：压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；所述传动机构连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成；所述压力蓄能总成，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向。传动机构可以利用回收的动力将转向液压油加压存储到压力蓄能总成，当汽车需要转向时，可以通过压力蓄能总成向汽车的转向器提供加压后的转向液压油，使得汽车实现转向，无需通过电动助力转向泵，减少使用电动助力转向泵的频率，降低新能源汽车上动力电池的电能消耗，从而提高新能源汽车的续航能力以及整车经济性。

Vehicle steering system, new energy vehicle and steering method

The invention discloses a vehicle steering system, a new energy vehicle and a steering method, which includes the pressure accumulator assembly, the steering hydraulic oil tank and the transmission mechanism. The transmission mechanism connects the drive shaft of the car to recover power from the drive shaft, and uses the power to recover the steering hydraulic oil in the steering hydraulic oil tank. The pressure accumulator assembly is pressurized to the pressure accumulator assembly for supplying the steering hydraulic oil after pressure to the steering gear on the vehicle to realize the steering. The transmission mechanism can use the power of recovery to pressure the hydraulic pressure storage to the pressure storage assembly. When the car needs to turn, the steering hydraulic oil can be supplied to the steering gear of the car by the pressure accumulator, so that the car can turn, without the electric power steering pump to reduce the use of electric power transfer. The frequency of the pump will reduce the power consumption of the power battery on the new energy vehicle, so as to improve the endurance of the new energy vehicle and the economy of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆转向系统、新能源汽车及转向方法
本专利技术涉及交通工具
，尤其涉及一种车辆转向系统、新能源汽车及转向方法。
技术介绍
随着能源的不断枯竭和环境污染的严重，新能源汽车因污染小、噪音小、节能等优点备受用户推崇，新能源汽车主要以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。然而，由于车载电源的容量有限，而且国内充电设施建设滞后，充电桩缺乏以及车载电源充电较慢等因素造成新能源汽车不能大面积推广应用。另外造成新能源汽车不能大面积推广应用的原因是续航里程较短，严重影响用户的正常出行。同时，新能源汽车主要依靠电动助力转向泵实现汽车转向，即利用电能实现汽车转向，导致能耗较高，也会降低续航能力，降低整车用电效率。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本专利技术提供一种车辆转向系统、新能源汽车及转向方法，能够减少电动助力转向系统使用频率，降低能耗，提高整车经济性。本专利技术提供一种车辆转向系统，应用于新能源汽车；该系统包括：压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；所述传动机构连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成；所述压力蓄能总成，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向。优选地，所述传动机构包括：传动轴上齿轮、取力过渡轮和取力驱动轮；所述传动轴上齿轮与所述汽车的传动轴连接；所述取力过渡轮连接所述传动上齿轮；所述取力驱动轮连接所述取力过渡轮。优选地，该系统还包括：柱塞变量泵；所述取力驱动轮利用所述回收的动力为所述柱塞变量泵提供动力；所述柱塞变量泵，用于将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成。优选地，该系统还包括：整车控制器、以及连接于所述压力蓄能总成与所述传动机构之间的电磁离合器；所述压力蓄能总成包括压力蓄能器和压力传感器；所述压力传感器，用于测量所述压力蓄能器中的压力；并将所述压力蓄能器中的压力发送所述整车控制器；所述整车控制器，用于判断所述压力蓄能器中的压力大于第一预设压力时，控制所述电磁离合器断开；判断所述压力蓄能器中的压力小于或等于第一预设压力且判断汽车处于制动或滑行状态时，控制所述电磁离合器闭合。优选地，该系统还包括溢流阀；所述溢流阀连接于所述压力蓄能总成和所述转向液压油箱之间。优选地，该系统还包括：整车控制器和电磁控制阀；所述电磁控制阀连接在所述压力蓄能总成和所述转向器之间；所述整车控制器，用于控制所述电磁控制阀闭合，以使所述压力蓄能总成将加压后的转向液压油提供给所述转向器。优选地，该系统还包括：稳压阀；所述稳压阀连接在所述电磁控制阀和所述转向器之间；所述稳压阀，用于将所述压力蓄能总成加压后的转向液压油进行稳压后提供给所述转向器。优选地，所述整车控制器还用于判断所述压力蓄能器中的压力大于第二预设压力时，关闭电动助力转向泵；所述第二预设压力小于所述第一预设压力。优选地，所述整车控制器还用于判断电动助力转向泵失效时，控制所述电磁离合器闭合，关闭动力电池能量回收功能。本专利技术还提供一种新能源汽车，包括所述的车辆转向系统，还包括：动力电池和电机。本专利技术还提供一种车辆转向方法，应用于所述的车辆转向系统，包括：当需要转向时，控制所述压力蓄能总成将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向；所述压力蓄能总成中的转向液压油是利用从汽车传动轴回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成。与现有技术相比，本专利技术至少具有以下优点：本专利技术提供的车辆转向系统，包括压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；传动机构与汽车的传动轴连接，从传动轴回收动力，利用回收的动力将转向液压油箱中的转向液压油加压到压力蓄能总成；压力蓄能总成将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向。因此，通过本专利技术提供的系统，传动机构可以利用回收的动力将转向液压油加压存储到压力蓄能总成，当汽车需要转向时，可以通过压力蓄能总成向汽车的转向器提供加压后的转向液压油，使得汽车实现转向，无需通过电动助力转向泵，减少使用电动助力转向泵的频率，降低新能源汽车上动力电池的电能消耗，从而提高新能源汽车的续航能力以及整车经济性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术一实施例提供的一种车辆转向系统结构图；图2为本专利技术一实施例提供的一种车辆转向系统另一结构图；图3为本专利技术一实施例提供的一种压力蓄能器加压蓄能方法流程图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。专利技术人在研究中发现，现有的新能源汽车主要依赖于电动助力转向泵实现汽车转向，在使用电动助力转向泵实现转向时，会消耗新能源汽车上动力电池的电量，造成新能源汽车续航能力较差以及使整车经济性降低。基于此，本专利技术实施例提供了一种车辆转向系统，具体的，该系统包括压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；传动机构与汽车的传动轴连接，从传动轴回收动力，利用回收的动力将转向液压油箱中的转向液压油加压到压力蓄能总成；压力蓄能总成将加压后的转向液压油提供给汽车的转向器，实现转向。可见，通过本专利技术实施例提供的车辆转向系统，可以通过压力蓄能总成将加压后的转向液压油提供给汽车的转向器，实现转向，减少了对电动助力转向系统的使用频率，降低能耗，提供汽车的续航能力。下面将结合附图1对本专利技术示例性实施例示出的车辆转向系统进行介绍。参见图1，为本专利技术一实施例提供的车辆转向系统结构图，应用于新能源汽车。本实施例提供的车辆转向系统100包括：传动机构101、转向液压油箱102和压力蓄能总成103；传动机构101，连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱102中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成103。可以理解是，汽车在制动过程中或者滑行过程中可以回收动力，因此，本实施例中从汽车的传动轴回收动力，将回收的动力用于转向。该转向并没有消耗汽车上动力电池的电量。压力蓄能总成103，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向。其中，汽车为新能源汽车，包括纯电动汽车和混合动力汽车。该转向系统可以应用在以上类型的车辆上，以便实现本专利技术中利用压力蓄能总成释放压力给转向器，实现转向的功能。在本实施例中，传动机构101可通过齿轮与传动轴连接，也可以通过皮带与传动轴连接，具体连接方式可以根据汽车的实际情况决定，在此不做限定。通过本实施例提供的车辆转向系统，传动机构从汽车的传动轴上回收动力，利用回收的动力将转向液压油箱中的转向液压油加压到压力蓄能总成，当汽车需要转向时，压力蓄能总成将加压后的转向液压油提供给转向器，实现汽车转向，一方面，减少了使用电动助力转向系统的频率，降低动力电池的电能；另一方面，增加了汽车续航本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆转向系统，其特征在于，应用于新能源汽车；该系统包括：压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；所述传动机构连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成；所述压力蓄能总成，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向。

【技术特征摘要】
1.一种车辆转向系统，其特征在于，应用于新能源汽车；该系统包括：压力蓄能总成、转向液压油箱和传动机构；所述传动机构连接汽车的传动轴，用于从传动轴回收动力，利用回收的动力将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成；所述压力蓄能总成，用于将加压后的转向液压油提供给汽车上的转向器，实现转向。2.根据权利要求1所述的车辆转向系统，其特征在于，所述传动机构包括：传动轴上齿轮、取力过渡轮和取力驱动轮；所述传动轴上齿轮与所述汽车的传动轴连接；所述取力过渡轮连接所述传动上齿轮；所述取力驱动轮连接所述取力过渡轮。3.根据权利要求2所述的车辆转向系统，其特征在于，该系统还包括：柱塞变量泵；所述取力驱动轮利用所述回收的动力为所述柱塞变量泵提供动力；所述柱塞变量泵，用于将所述转向液压油箱中的转向液压油加压到所述压力蓄能总成。4.根据权利要求1所述的车辆转向系统，其特征在于，该系统还包括：整车控制器、以及连接于所述压力蓄能总成与所述传动机构之间的电磁离合器；所述压力蓄能总成包括压力蓄能器和压力传感器；所述压力传感器，用于测量所述压力蓄能器中的压力；并将所述压力蓄能器中的压力发送所述整车控制器；所述整车控制器，用于判断所述压力蓄能器中的压力大于第一预设压力时，控制所述电磁离合器断开；判断所述压力蓄能器中的压力小于或等于第一预设压力且判断汽车处于制动或滑行状态时，控制所述电磁离合器闭合。5.根据权利要求1所述的车辆转向系统，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘信奎，娄丙民，尹良，曹洪民，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37