汽车用铅碳起停蓄电池制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车用铅碳起停蓄电池，属于铅酸蓄电池技术领域。电池采用AGM并排式结构，壳体材质选用高强度耐高温PP材料，侧面厚度增加，耐变形强度加强；板栅采用电流模拟放射式结构，电流分布更均匀；负极铅膏中加入复合碳材料(活性炭1.0%～4.0%、导电炭黑0.5%～3.0%、石墨烯0.5%～2.0%)。本发明专利技术提高了电池的充电接受性能，高温循环寿命，起停循环寿命大于20万次，解决现有蓄电池耐高温性能差、起停循环寿命短的问题，适用于起停汽车用蓄电池。 1

Lead carbon start and stop battery for automobile

The invention relates to a lead carbon starting and stopping battery for automobiles, which belongs to the technical field of lead-acid batteries. The battery adopts AGM parallel structure, the shell material selects the high strength and high temperature resistant PP material, the side thickness increases, the deformation strength is strengthened, the grid adopts the current simulation radial structure, the current distribution is more uniform, the negative electrode paste is added to the compound carbon material (active carbon 1% ~ 4%, conductive carbon black 0.5% ~ 3%, graphene 0.5% ~ 2%). . The invention improves the charging acceptance performance of the battery, the high temperature cycle life, and the starting and stopping cycle life more than 200 thousand times, solving the problems of poor high temperature resistance and short lifting cycle life of the existing battery, and suitable for starting and stopping the battery of automobile. One

【技术实现步骤摘要】
汽车用铅碳起停蓄电池
本专利技术涉及铅酸蓄电池
，特别涉及一种汽车用铅碳起停蓄电池。
技术介绍
汽车工业是我国的基础工业，近年来我国汽车工业迅速发展，产销总量持续增长，平均年汽车销量超过2000万辆，保有量超过1.6亿辆。据统计，目前每年新增石油消费量的70%以上被新增汽车所消耗。因此，加快汽车工业节能减排已经成为我国节能减排工作的重中之重。由于起停系统具有良好的节油效果，而且在尽量不改变传统汽车结构的条件下，成本较低（按其复杂程度大约为500～3500元），是最简便易行的节油减排方案。国内有媒体报道称，国家发改委和工信部分别委托中国汽车技术中心和中国汽车工程学会进行怠速起停技术的有关政策研究，未来该项技术将被强制成为我国轿车的标准配置。起停电池是汽车起停系统的核心基础零部件之一，起停电池通常使用铅酸蓄电池，但传统的铅酸蓄电池由于在部分荷电状态下，负极易产生硫酸盐化现象，导致电池提前失效，不能很好地满足使用要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种耐高温性能好、充电接受能力强和起停循环寿命长的汽车用铅碳起停蓄电池。实现本专利技术目的的技术方案是：一种汽车用铅碳起停蓄电池，包括电池壳体、板栅、极板、隔膜和电解液；所述壳体上有正负两个接线端子；所述极板包括与对应接线端子相连的正极板和负极板；所述正极板和负极板之间加有电解液，且相邻正极板、负极板之间设有隔膜，所述极板包括板栅，在板栅上均匀涂敷有活性物质；所述极板中所用负极铅膏中加入由活性炭和导电炭黑通过不同比例配比形成的复合碳材料。上述技术方案所述负极铅膏中加入复合碳材料，各组分在铅膏总量中的重量百分比为：活性炭1.0%～4.0%、导电炭黑0.5%～3.0%、石墨烯0.5%～2.0%，其余为铅。上述技术方案采用AGM并排式结构，电池壳体的材质选用高强度耐高温PP材料，可保持90℃高温2周不变形，侧面厚度增加，耐变形强度加强。上述技术方案板栅采用电流模拟放射式结构，电流分布更均匀，减少板栅过电流带来的板栅腐蚀问题，延长蓄电池使用寿命。采用上述技术方案后，本专利技术具有以下积极的效果：（1）本专利技术是将具有优异电化学特性的高导电炭材料在和膏过程中直接加入负极，提高铅活性物质的利用率，抑制硫酸盐化，有效克服了上述问题，且其充电接受性能是普通铅酸电池的两倍，循环寿命为普通铅酸电池的三倍以上。（2）本专利技术改变蓄电池活性物质物理形态及电化学特性，大大通告蓄电池充电接受性能，改善极板硫酸盐化，延长蓄电池使用寿命。（3）本专利技术蓄电池壳体的材质选用高强度耐高温PP材料，可保持90℃高温2周不变形，侧面厚度增加，耐变形强度加强，保证蓄电池在高温发动机机舱使用的稳定性，解决普通蓄电池高温变形鼓包失水问题。（4）本专利技术蓄电池板栅采用电流模拟放射式结构，电流分布更均匀，减少板栅过电流带来的板栅腐蚀问题，延长蓄电池使用寿命。具体实施方式（实施例1）汽车用铅碳起停蓄电池，属于铅酸蓄电池
电池采用AGM并排式结构，壳体材质选用高强度耐高温PP材料，侧面厚度增加，耐变形强度加强；板栅采用电流模拟放射式结构，电流分布更均匀；负极铅膏中加入复合碳材料(活性炭1.0%～4.0%、导电炭黑0.5%～3.0%、石墨烯0.5%～2.0%)。其余工艺借用现行铅酸蓄电池工艺技术，制作样品电池12V60Ah电池20只，化成采用内化成工艺，电池下线后，静置72h，从样本中随机抽取3只进行充电接受能力测试，1只进行高温寿命循环测试，1只进行起停寿命测试，并与现有起停电池进行测试对比。1、充电接受能力测试样品中抽取3只电池，分别以6A放电5h，放电结束后立即放入0℃的低温箱至少20h，然后以恒压14.4V恒压充电，记录10min的充电电流，测得充电电流值分别为18A、20A、19A，其他厂家起停电池10min的充电电流一般在12A左右，本专利技术提高了电池的充电接受能力。2、高温循环寿命测试样品中抽取2只电池，进行高温循环寿命测试。循环制式为：在环境温度为60℃下，①电池先以4In放电2.5h，②然后以恒压14.4V限流7In充电40min，再以以7In放电30min，③重复循环第②步85次，④再以恒压14.8V限流2In充电18h，然后进行容量测试，再以恒压14.8V限流5In充电24h。以上所有步骤为1个大循环单元。测得样品电池循环单元为24个大循环单元，其他厂家起停电池一般为12个大循环单元。本专利技术对高温循环寿命有明显的提高。注：1n表示20小时率放电电流，单位为安培，1n=C20/20（C20表示电池额定容量）。3、起停寿命测试样品中抽取2只电池，进行起停寿命测试。循环制式为：在环境温度为25℃下，电池以45A放电59s，然后300A放电1s（终止电压标准7.2V），再以恒压14.0V充电60s，限流100A，重复3600次，然后静置48h。测得样品电池循环次数为20.8万次，其他厂家起停电池一般为5万次。本专利技术对起停寿命循环有大大的提升。以上所述的具体实施例，对本专利技术的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本专利技术的具体实施例而已，并不用于限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用铅碳起停蓄电池，包括电池壳体、板栅、极板、隔膜和电解液；所述壳体上

【技术特征摘要】
1.一种汽车用铅碳起停蓄电池，包括电池壳体、板栅、极板、隔膜和电解液；所述壳体上有正负两个接线端子；所述极板包括与对应接线端子相连的正极板和负极板；所述正极板和负极板之间加有电解液，且相邻正极板、负极板之间设有隔膜，所述极板包括板栅，在板栅上均匀涂敷有活性物质；其特征在于：所述极板中所用负极铅膏中加入由活性炭和导电炭黑通过不同比例配比形成的复合碳材料。2.根据权利要求1所述的汽车用铅碳起停蓄电池，其特征在于，所述负极铅膏中加入复合碳材料，各组分在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙中五，朱文乐，董庆亮，杨宝峰，
申请(专利权)人：双登集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32