一种动力总成转动惯量测试平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动力总成转动惯量测试平台，包括测试台本体，所述测试台本体包括测试台架和承载台板，在承载台板上设有定位夹具，所述定位夹具包括支撑垫板和限位挡板，所述支撑垫板为上下重叠设置多块；所述限位挡板竖直设于承载台板上，在测试台架的台面上，设有绕承载台板一周的导轨，在导轨上配合设有一滑块，在该滑块上竖直设有一伸缩套管；所述伸缩套管的下端与滑块固定连接，其上端与一镭射笔转动连接，在伸缩套管上设有一锁紧螺栓。本实用新型专利技术能够快速对动力总成的转动惯量进行测量，并且测量准确度更高，同时在动力总成的姿态变化过程中操作更加方便，安全性更高。 1

【技术实现步骤摘要】
一种动力总成转动惯量测试平台
本技术涉及动力总成检测
，尤其涉及一种动力总成转动惯量测试平台。
技术介绍
汽车发动机动力总成是轿车中最重要的总成，它直接影响到司乘人员的乘坐舒适性和安全性，动力总成在涉及、装配完成之后都需要进行转动惯量测试。目前，在动力总成的转动惯量测试主要采用转动惯量测试台、空间坐标测量手臂、测试仪以及上位机；测试过程中，将动力总成放到测试台上，然后将动力总成摆出6种不同的姿态，并且每种姿态都要以动力总成为参考取上面的3个点（取点用空间坐标测量手臂），这3个点组成的平面要求与测试台的承载台面平行；其中，手臂把测得的点的坐标数据导入上位机，在上位机软件中可以测得这3个点组成的平面是否与台面平行。用手臂测取动力总成上的3个点这个过程是整个测试的核心及重点，且是最花费时间的；由于目前的测试台上没有专业的设备辅助测点，只能凭人的感官直觉，或是钢尺来辅助找寻，使得找到的这3个点并不理想，需要反复不断的修正这3个点或其中1个点直到他们组成的平面达标；这个过程充满随机性，使得测量准确度较低，并且较为浪费时间，降低了整个测试的效率。同时，目前的测试台的承载台面都为一个平面，在通过测试台进行测试过程中，由于动力总成较重，一个动力总成最重的可达200公斤，使得动力总成的其中有3个状态很难摆放，尤其在需将动力总成的一端抬起45度并在其下垫木块，需要很多人一起抬，这个过程费劲且具有一定危险性。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于解决现有动力总成转动惯量测量麻烦，并且测量准确度低，操作不方便的问题，提供一种动力总成转动惯量测试平台，测量更加方便，能够快速对动力总成的转动惯量进行测量，并且测量准确度更高，同时在动力总成的姿态变化过程中操作更加方便，安全性更高。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是这样的：一种动力总成转动惯量测试平台，包括测试台本体，所述测试台本体包括测试台架和承载台板，所述测试台架内设有称重机构和动力机构，所述承载台板位于测试台架的台面上方；其中，称重机构与数根支撑杆相连，该支撑杆的上端伸出台架的台面后与承载台板相连，所述动力机构与数根顶杆相连，该顶杆的上端伸出台面并位于承载台板下方；其特征在于：在承载台板上设有定位夹具，所述定位夹具包括位于承载台板一端的支撑垫板和位于承载台板另一端的限位挡板；在承载台板对应支撑垫板的一端设有一连接底板Ⅰ，所述连接底板Ⅰ的长度方向与承载台板的长度方向一致，在连接底板Ⅰ靠近两侧处分别沿其长度方向设有数个连接孔；所述支撑垫板为上下重叠设置多块，其中，最上方支撑垫板的上侧面呈弧形，最下方支撑垫板通过连接螺栓与连接底板Ⅰ相连；所述限位挡板竖直设于承载台板上，其长度方向与承载台板的宽度方向一致，并通过连接底板Ⅱ与承载台板固定连接；在测试台架的台面上，设有绕承载台板一周的导轨，在导轨上配合设有一滑块，在该滑块上竖直设有一伸缩套管；所述伸缩套管的下端与滑块固定连接，其上端与一镭射笔转动连接，其中，该镭射笔能够绕伸缩套管的轴心线转动；在伸缩套管上设有一锁紧螺栓。进一步地，在镭射笔的中部设有一连接管，该连接管从伸缩套管的上端插入伸缩套管内，并与伸缩套管间隙配合。进一步地，所述支撑垫板设有贯穿其相对两侧的通孔，相邻两块垫板之间通过U型连接块相连。进一步地，在连接底板Ⅰ的两侧及原理限位挡板的一端，分别设有一定位板，所述定位板与承载台板固定连接，并将连接底板Ⅰ的位置固定。与现有技术相比，本技术具有如下优点：1、通过定位夹具将动力总成进行定位，在对动力总成垫高及转动过程中，由于另一端由限位挡板限位，从而只需对动力总成的一端进行操作，使动力总成的姿态变化过程中操作更加方便；并且，由于定位夹具的作用，在转动惯量测量（通过顶杆顶承载台板）过程中，安全性更高。2、通过镭射笔进行动力总成上的取点位置确定，能够快速找到位于动力总成上的三个点，且三个点所在的平面与承载台板平行，从而大大提高取点效率，使测量更加方便，从而提高动力总成的惯量测量效率，并能够有效提高测量准确度。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为试验过程中的结构示意图。图中：1—台架，2—承载台板，3—支撑垫板，4—限位挡板，5—连接底板Ⅰ，6—导轨，7—滑块，8—伸缩套管，9—镭射笔，10—定位板。具体实施方式下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明。实施例：参见图1、图2，一种动力总成转动惯量测试平台，包括测试台本体，所述测试台本体包括测试台架1和承载台板2，所述测试台架1内设有称重机构和动力机构，所述承载台板2位于测试台架1的台面上方。其中，称重机构与数根支撑杆相连，该支撑杆的上端伸出台架1的台面后与承载台板2相连，且该支撑杆为伸缩结构，其上端与承载台板2转动连接。所述动力机构与数根顶杆相连，该顶杆的上端伸出台面并位于承载台板2下方；其中，动力机构包括电机、减速机构及升降机构，该电机与减速机构相连，减速机构的输出轴作为升降机构的动力输入，该升降机构与顶杆相连，控制承载台板2升降。在承载台板2上设有定位夹具，所述定位夹具包括位于承载台板2一端的支撑垫板3和位于承载台板2另一端的限位挡板4。在承载台板2对应支撑垫板3的一端设有一连接底板Ⅰ5，其中，在连接底板Ⅰ5的两侧及原理限位挡板4的一端，分别设有一定位板10，所述定位板10与承载台板2固定连接，并将连接底板Ⅰ5的位置固定。所述连接底板Ⅰ5的长度方向与承载台板2的长度方向一致，在连接底板Ⅰ5靠近两侧处分别沿其长度方向设有数个连接孔。所述支撑垫板3为上下重叠设置多块，具体实施时，所述支撑垫板3设有贯穿其相对两侧的通孔，所述通孔至少为水平设置的两个，相邻两块垫板之间通过U型连接块相连；以保证垫板两两间稳固。其中，最上方支撑垫板3的上侧面呈弧形，最下方支撑垫板3通过连接螺栓与连接底板Ⅰ5相连。所述限位挡板4竖直设于承载台板2上，其长度方向与承载台板2的宽度方向一致，并通过连接底板Ⅱ与承载台板2固定连接。具体实施使，所述支撑垫板3、限位挡板4以及连接底板Ⅰ5和连接底板Ⅱ均采用木板，从而能够更好地保护动力总成。在测试台架1的台面上，设有绕承载台板2一周的导轨6，在导轨6上配合设有一滑块7，在该滑块7上竖直设有一伸缩套管8；所述伸缩套管8的下端与滑块7固定连接，其上端与一镭射笔9转动连接，其中，该镭射笔9能够绕伸缩套管8的轴心线转动；在伸缩套管8上设有一锁紧螺栓。具体实施时，在镭射笔9的中部设有一连接管，该连接管从伸缩套管8的上端插入伸缩套管8内，并与伸缩套管8间隙配合。测量过程中，当动力总成摆放45度角时，其一端抵着限位挡板4，另一端是可以叠加的支撑垫板3，用来支撑动力总成。通过不断的叠加支撑垫板3或者调整支撑垫板3在台面的位置（也可以说是调整木块对动力总成的支撑点的位置），使总成的摆放角度达标。这个过程相比传统的摆放方式，节约了部分人力，且摆放更快速更稳定，摆放角度更精确，从而也使操作更安全。当动力总成位置摆放完毕后，通过调节镭射笔9的合适高度，然后将镭射笔9的发光方向正对动力总成，再开启镭射笔9，这样，在动力总成上就能够出现一个点或一条射线，这样，就能够快速进行动力总成上空间点的取去点，通过移动滑块7，能够在保证本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力总成转动惯量测试平台，包括测试台本体，所述测试台本体包括测试台架

【技术特征摘要】
1.一种动力总成转动惯量测试平台，包括测试台本体，所述测试台本体包括测试台架和承载台板，所述测试台架内设有称重机构和动力机构，所述承载台板位于测试台架的台面上方；其中，称重机构与数根支撑杆相连，该支撑杆的上端伸出台架的台面后与承载台板相连，所述动力机构与数根顶杆相连，该顶杆的上端伸出台面并位于承载台板下方；其特征在于：在承载台板上设有定位夹具，所述定位夹具包括位于承载台板一端的支撑垫板和位于承载台板另一端的限位挡板；在承载台板对应支撑垫板的一端设有一连接底板Ⅰ，所述连接底板Ⅰ的长度方向与承载台板的长度方向一致，在连接底板Ⅰ靠近两侧处分别沿其长度方向设有数个连接孔；所述支撑垫板为上下重叠设置多块，其中，最上方支撑垫板的上侧面呈弧形，最下方支撑垫板通过连接螺栓与连接底板Ⅰ相连；所述限位挡板竖直设于承载台板上，其长度方向与承载台板的宽度方向一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘西，胡远志，刘俊生，刘志超，刘小勇，张海东，张国庆，文萧，丁晓木，周洋，杨喜存，赵伟涛，
申请(专利权)人：重庆理工大学，
类型：新型
国别省市：重庆,50