空调制冷管路固定管夹结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种空调制冷管路固定管夹结构，包括管夹和与车身钣金连接的固定架，它还包括减震垫，减震垫的一端连接管夹，减震垫的另一端连接固定架，固定架包括固定座和销，固定座上设有与销过盈连接的通孔，固定座上还设有若干与车身钣金卡扣连接的卡爪。本实用新型专利技术管夹结构的固定架采用卡接方式与车身钣金固定连接，固定架上的销方便安装与拆卸，不仅可重复多次使用，而且该种固定方式牢固，不易产生振动，且减震垫降低了因空调管路振动带给固定架的振动频率，进一步的保证了车内驾驶的舒适性。 1

【技术实现步骤摘要】
空调制冷管路固定管夹结构
本技术涉及空调制冷管路固定管夹，属于汽车空调部件
，具体地涉及一种空调制冷管路固定管夹结构。
技术介绍
汽车空调系统需实现制冷和采暖等功能以调节驾驶室舒适性，空调管路是汽车空调系统的部件之一，用其连通空调系统各主要部件，保证制冷剂在系统内流通。空调管路中间段需进行固定，以防止汽车行驶过程中管路抖动造成磨损。随着汽车工业技术的发展，汽车空调功能日益多样化，空调制冷管路走向日益复杂化，因此对汽车空调管路一致性、零件通用性、维修方便性要求越来越高。常用的空调管路固定方式为将管路用管夹套好后，用螺栓及螺母固定。而这一技术方案的不足之处是，不同空调管路尺寸不同，该管夹结构固定后存在管路晃动，固定后不可靠；此固定管夹固定方向单一，在不同方向上的安装难以保证管夹通用化；维修时，需先将螺栓拆下。在局限的操作空间下难以完成。中国技术专利(申请公布号：CN104534171A，申请公布日：2015-04-22)公开了一种汽车用空调管路管夹，该管夹包括支架本体、硬质管和环形弹性减震垫圈，所述支架本体为由金属板条弯折形成的U形结构，所述金属板条的两个自由端处设有相互配合以锁紧支架本体开口端的固定结构；所述支架本体的封闭端设有用于夹紧空调管路的夹紧部，所述减震垫圈有两个，并分别位于支架本体的开口端的两侧；所述硬质管至少一端设有环形翻边，所述翻边的面积大于减震垫圈的面积，所述硬质管穿过减震垫圈及支架本体的开口端。该管夹的优点为能有效降低车内噪音，缺点是结构安装复杂，且橡胶垫需要额外安装至硬质管中。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供了一种不仅减震效果好，而且安装简单的空调制冷管路固定管夹结构。为实现上述目的，本技术提供了一种空调制冷管路固定管夹结构，包括管夹和与车身钣金连接的固定架，包括管夹和与车身钣金连接的固定架，它还包括减震垫，所述减震垫，的一端连接管夹，所述减震垫，的另一端连接固定架，所述固定架，包括销、卡爪及与所述减震垫连接的固定座，所述固定座上还设有通孔，所述销穿过通孔与所述固定座过盈连接，所述卡爪与车身钣金卡扣连接。进一步地，所述固定座的板面上端设置有减震架，所述减震架包括减震支架和固定面，所述减震支架的一端连接减震垫，所述减震支架的另一端连接固定面，所述固定面固定设置在固定座上。再进一步地，所述管夹与减震垫之间设有连接板，所述连接板的一端连接管夹，所述连接板的另一端连接减震垫。更进一步地，所述销的底端还设有限位凸台。更进一步地，所述固定座所在的平面与减震垫所在平面之间的夹角不为直角和平角。优选的，所述固定座所在的平面与减震垫所在平面之间的夹角为30°。更进一步地，所述管夹包括两个并列设置的U型卡扣，每个所述U型卡扣的开口端内侧边缘朝向U型卡扣开口端相对的一端分别伸出翻边。更进一步地，所述减震垫为天然橡胶减震垫。作为本技术的一种技术方案的优选，一种空调制冷管路固定管夹结构，包括管夹和与车身钣金连接的固定架，它还包括减震垫、减震架和连接板，所述管夹的一端连接连接板的一端，所述连接板的另一端连接减震垫的一端，所述减震垫的另一端连接减震架的一端，所述减震架的另一端连接固定架，且所述固定座所在的平面与减震垫所在平面之间的夹角为30°。有益效果：1、本技术管夹结构的固定架采用卡接方式与车身钣金固定连接，固定架上设置的销与固定座过盈连接，故销方便安装与拆卸，因此，本技术的固定架不仅可重复多次使用，而且该种固定方式牢固，不易产生振动；2、本技术的管夹结构在固定架与管夹之间悬置设置天然橡胶材质的减震垫，该减震垫具备弹性，降低了因空调管路振动带给固定架的振动频率，进一步的保证了车内驾驶的舒适性；3、本技术管夹的U型卡扣方便管路卡入及安装固定，且该种U型卡扣的通用性较强，可固定直径φ16～φ18mm的低压管，基本可用于所有类型车型管路固定。附图说明图1为本技术空调制冷管路固定管夹结构的立体图；图2为本技术空调制冷管路固定管夹结构的立体图；图3为本技术空调制冷管路固定管夹结构的结构示意图；图4为本技术空调制冷管路固定管夹结构的结构示意图；图5为图4的A-A方向剖视图；上述图中各部件标号如下：管夹1、U型卡扣1.1、固定架2、固定座2.1、卡爪2.2、销2.3、限位凸台2.4、减震垫3、减震架4、减震支架4.1、固定面4.2、连接板5。具体实施方式为了更好地解释本技术，以下结合具体实施例进一步阐明本技术的主要内容，但本技术的内容不仅仅局限于以下实施例。如图1所示，本技术公开了一种空调制冷管路固定管夹结构，它包括管夹1、减震垫3和固定架2，所述减震垫3(优选为柱形，也可以为其它形状)设置在所述管夹1与固定架2之间，所述减震垫3的一端连接管夹1，所述减震垫3的另一端连接固定架2。如图2和图3所示，所示固定架2包括固定座2.1、卡爪2.2和销2.3，本实施例优选固定座2.1为具有一定厚度的平板，在平板上设有通孔，所述销2.3穿过通孔与固定座2.1过盈连接，所述卡爪2.2固定连接在平板的下端；同时，所述销2.3的底端还设有限位凸台2.4，本技术优选所述限位凸台2.4与所述销2.3均为柱形，且限位凸台2.4的最大半径值要大于销2.3的最大半径值，其目的是销2.3穿过固定座2.1内部的通孔时，限位凸台2.4起限定销2.3位置的作用。再次如图3所示，所述管夹1包括两个并列设置的U型卡扣1.1，每个所述U型卡扣1.1的开口端内侧边缘朝向U型卡扣开口端相对的一端分别伸出翻边，该翻边结构使得U型卡扣1.1开口端上具有弹性，方便管路卡入及安装固定；进一步为方便管道固定，管道卡入U型卡扣1.1后，所述翻边结构与管道表面锥度配合，这样管道卡入U型卡扣1.1中后，夹紧更稳定，此外，该种U型卡扣的通用性较强，可固定直径φ16～φ18mm的低压管，基本可用于所有类型车型管路固定。此外，技术优选在所述固定座2.1的板面上端设置有减震架4，所述减震架4包括减震支架4.1和固定面4.2，所述减震支架4.1的一端连接减震垫3，所述减震支架4.1的另一端连接固定面4.2，所述固定面4.2固定设置在固定座2.1上，所述固定座2.1的中心线与固定面4.2的中心线在同一条直线上。再次如图2所示，本技术优选在所述管夹1与减震垫3之间设有连接板5，进一步地优选两块连接板5设置在减震垫3的顶端，且每块所述连接板5的一端连接管夹1，每块所述连接板5的另一端连接减震垫3。如图4所示，将销2.3插入固定座2.1中的通孔，卡爪2.2受到销2.3的挤压，向外张开，方便与车身钣金卡扣连接。将图4的空调制冷管路固定管夹结构沿A-A方向剖切，得到了图5，如图5所示，为了进一步的利用减震垫3的弹性，减小振动频率，本实施例优选固定座2.1所在的平面与减震垫3所在平面之间的夹角不为直角和平角，且进一步地优选当夹角为30°时，振动频率是最小的，固定架2与减震垫3的位置关系是最固定的。本实施例优选形减震垫3的材质为天然橡胶，利用天然橡胶的弹性、耐磨性等优点，尽可能的减小因为管路振动带来的固定架2的振动频率，该减震垫3具备较好的减震效果。与此同时，本技术实施例的管夹1、固定架2、减震架4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空调制冷管路固定管夹结构，包括管夹(1)和与车身钣金连接的固定架(2)，其

【技术特征摘要】
1.一种空调制冷管路固定管夹结构，包括管夹(1)和与车身钣金连接的固定架(2)，其特征在于：它还包括减震垫(3)，所述减震垫(3)的一端连接管夹(1)，所述减震垫(3)的另一端连接固定架(2)，所述固定架(2)包括销(2.3)、卡爪(2.2)及与所述减震垫(3)连接的固定座(2.1)，所述固定座(2.1)上还设有通孔，所述销(2.3)穿过通孔与所述固定座(2.1)过盈连接，所述卡爪(2.2)与车身钣金卡扣连接。2.根据权利要求1所述空调制冷管路固定管夹结构，其特征在于：所述固定座(2.1)的板面上端还设置有减震架(4)，所述减震架(4)包括减震支架(4.1)和固定面(4.2)，所述减震支架(4.1)的一端连接减震垫(3)，所述减震支架(4.1)的另一端连接固定面(4.2)，所述固定面(4.2)固定设置在固定座(2.1)上。3.根据权利要求2所述空调制冷管路固定管夹结构，其特征在于：所述管夹(1)与减震垫(3)之间还设有连接板(5)，所述连接板(5)的一端连接管夹(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏永盛，王若明，张亚国，邱祥宇，傅小嘉，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42