一种发动机油气分离器回油结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种发动机油气分离器回油结构，属于发动机技术领域。包括设置于发气缸盖罩上的油气分离器，设置于油气分离器腔体底部的油气分离回油管，所述油气分离回油管处设有回油阀，所述油气分离回油管包括储油管，所述回油阀为球体结构且置于储油管内，所述储油管内设有用于限位回油阀的上限位结构和回油阀安装卡结构。本实用新型专利技术可以保证被油气分离器截留下来的机油能够顺利的回到曲轴箱，避免被油气分离模块截留下来的机油再次被活塞窜气带走，反应灵敏，价格低廉。 1

【技术实现步骤摘要】
一种发动机油气分离器回油结构
本技术涉及发动机
，具体涉及一种发动机油气分离器回油结构。
技术介绍
发动机气缸内的未燃混合气体及燃烧后的废气会通过活塞组与气缸之间的间隙进入到曲轴箱，通常称为活塞窜气。由于活塞窜气中含有水蒸气、燃油蒸气、硫氧化物、氮氧化物等有害气体，如果直接排放到大气当中会严重污染环境和人类身体健康，因此发动机会设计曲轴箱强制通风系统将活塞窜气引入到气缸内进行再次燃烧，一方面达到了环保的目的同时也提高了燃料的利用率。油气分离器是曲轴箱强制通风系统中重要的组成部分用于将活塞窜气流经曲轴箱携带的机油再截留到曲轴箱中，而油气分离器回油结构则成为直接影响机油能否在保证活塞窜气不从该处逃窜的前提下能够正常的回油。现有油气分离器回油结构通常有连续回油和间歇回油两种结构：连续回油通常为将回油通道出口设计在油底壳机油液位以下或者在机体结构中设计一个凹坑，将回油通道的出口设计在凹坑内，这样的回油通道可以保证油气分离器截留下来的机油能顺利回到曲轴箱，同时反向可以利用机油将出口封住起到密封气体的作用。由于现有的发动机新机构的不断增加，受空间限制往往没有布置该类回油结构的空间。间歇式回油通常是在回油通道出口设计有伞阀来保证回油，这种回油结构反应不够灵活，而且伞阀的阀片为了耐油耐热通常要选用价格较高的氟硅橡胶来制作，增加成本。
技术实现思路
本技术的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种发动机油气分离器回油结构。本技术采用的技术方案是：包括设置于发气缸盖罩上的油气分离器，设置于油气分离器腔体底部的油气分离回油管，所述油气分离回油管处设有回油阀，所述油气分离回油管包括储油管，所述回油阀为球体结构且置于储油管内，所述储油管内设有用于限位回油阀的上限位结构和回油阀安装卡结构。进一步优选的结构，所述上限位结构为储油管的内壁形成的上端内径小下端内径大的锥面结构，所述锥面结构最上端的内径小于等于回油阀的直径。进一步优选的结构，所述回油阀安装卡结构包括多个分爪，所述多个分爪之间设有间隙，每个分爪均包括相连接的回油阀运动导向段，回油阀承接段，回油阀限位段，回油阀安装导向段。进一步优选的结构，所述回油阀运动导向段为直线段平面，与上限位结构的下端口端面相连接且内径相同。进一步优选的结构，所述回油阀承接段为回油阀运动导向段与回油阀限位段之间的圆弧过渡面。进一步优选的结构，所述回油阀限位段为直线段平面，且内径小于回油阀直径。进一步优选的结构，所述回油阀安装导向段为锥面，且外壁设有加强筋。进一步优选的结构，所述储油管的高度h需满足ρghs+mg＞P损s，其中ρ为机油密度，g为重力加速度，h为储油管的高度，m为回油阀3的质量，P损为在活塞窜气量最大时油气分离模块的压力损失，s为回油阀与上限位结构切线圆的面积。本技术可以保证被油气分离器截留下来的机油能够顺利的回到曲轴箱，避免被油气分离模块截留下来的机油再次被活塞窜气带走，反应灵敏，价格低廉。附图说明图1为本技术爆炸视图；图2为本技术俯视图；图3为本技术的剖视图；图4为本技术的油气分离回油管局部示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本技术，但它们不对本技术构成限定。参照图1、图2，本技术包含发气缸盖罩1，所述发气缸盖罩1上设置有油气分离器、油气分离器进气口1-1，油气分离出气口1-3、油气分离回油管1-2。参照图2，整个布置要满足沿活塞窜气流动的方向先后布置油气分离器进气口1-1、油气分离模块2、油气分离出气口1-3、油气分离回油管1-2。参照图1、图3，回油阀3为塑料球体结构。参照图3，油气分离回油管1-2设置有储油管1-21，上限位结构1-22，回油阀安装卡结构1-23。所述储油管1-21的高度h在设计时要保证油气分离模块的压力损失P损在活塞窜气量最大的工况下满足ρghs+mg＞P损s(其中ρ为机油密度，g为重力加速度，h为储油管1-21的高度，m为回油阀3的质量，P损为在活塞窜气量最大时油气分离模块2的压力损失，s为回油阀3与上限位结构1-22切线圆的面积)时，才能保证油气分离器能够正常回油。参照图3，上限位结构1-22为圆锥面，小端口直径需小于等于回油阀3的直径。参照图4，回油阀安装卡结构1-23由四个分爪构成，每个分爪均设有回油阀运动导向段1-231，回油阀承接段1-232，回油阀限位段1-233，回油阀安装导向段1-235及加强筋1-234。参照图4，回油阀运动导向段1-231为平面和上限位结构1-22的大端口端面相连接且直径相同。回油阀承接段1-232为回油阀运动导向段1-231与回油阀限位段1-233之间的圆弧过渡面。回油阀限位段1-233为平面，且直径小于回油阀3直径。回油阀安装导向段1-235为锥面，且外面设计有加强筋1-234。本技术工作原理：上述油气分离进气口1-1和回油阀3均与曲轴箱相通。由于活塞窜气流经油气分离模块2时会有压力损失P损，当P损s+ρgv＞mg时回油阀3会向上运动到上限位结构1-22将回油通道堵死，当油气分离器截留下来的机油在储油管1-21中的高度h满足ρghs+mg＞P损s时，回油阀3会向下运动脱离上限位结构1-22，储油管1-21中的机油会流回到曲轴箱，如此循环往复的进行着一个动态的平衡。由于储油管1-21中机油的密封作用保证活塞窜气不会直接从油气分离回油管1-2窜到油气分离模块2的后面而短路油气分离模块2的油气分离功能，只能从油气分离器进气口1-1进去然后流经油气分离模块2进行油气分离。同时球状的回油阀3具有很高的运动灵活性，保证了只要储油管1-21中的机油液位达到高度h时就会向下运动将机油回流到曲轴箱，避免被油气分离模块2截留下来的机油再次被活塞窜气带走。本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机油气分离器回油结构，包括设置于发气缸盖罩(1)上的油气分离器，设置

【技术特征摘要】
1.一种发动机油气分离器回油结构，包括设置于发气缸盖罩(1)上的油气分离器，设置于油气分离器腔体底部的油气分离回油管(1-2)，所述油气分离回油管(1-2)处设有回油阀(3)，其特征在于，所述油气分离回油管(1-2)包括储油管(1-21)，所述回油阀(3)为球体结构且置于储油管(1-21)内，所述储油管(1-21)内设有用于限位回油阀(3)的上限位结构(1-22)和回油阀安装卡结构(1-23)。2.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离器回油结构，其特征在于，所述上限位结构(1-22)为储油管(1-21)的内壁形成的上端内径小下端内径大的锥面结构，所述锥面结构最上端的内径小于等于回油阀(3)的直径。3.根据权利要求1所述的一种发动机油气分离器回油结构，其特征在于，所述回油阀安装卡结构(1-23)包括多个分爪，所述多个分爪之间设有间隙，每个分爪均包括相连接的回油阀运动导向段(1-231)，回油阀承接段(1-232)，回油阀限位段(1-233)，回油阀安装导向段(1-235)。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔燕平，汪俊君，陈涛，靳晓妍，李聪，龚婧瑶，王静秋，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42