一种可发电的汽车传动机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种可发电的汽车传动机构，所述汽车传动机构包括控制器、减速器、后差速器、电机以及后轮半轴，所述后轮半轴包括左后轮半轴以及左后发电机，所述左后轮半轴与所述左后发电机的转子传动连接，其中左后轮半轴的内端与所述减速器传动连接，左后轮半轴的外端与汽车的左后轮毂传动连接；所述左后发电机与汽车内部的蓄电池电性连接。本实用新型专利技术可以减少汽车内部的蓄电池的充电次数，增加汽车的行驶里程。

A power generating vehicle transmission mechanism

The utility model provides a power generating car transmission mechanism, which includes a controller, a decelerator, a rear differential, a motor and a rear wheel half shaft. The rear axle half shaft includes a left rear wheel half shaft and a left rear generator. The left rear wheel half shaft is connected with the rotor transmission of the left rear generator, and the left rear axle is connected with the left rear generator. The inner end of the rear axle half shaft is connected with the reducer, and the outer end of the left rear wheel half shaft is connected with the left rear wheel hub of the car, and the left rear generator is electrically connected with the battery inside the car. The utility model can reduce the charging times of the battery inside the automobile and increase the mileage of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种可发电的汽车传动机构
本技术涉及汽车领域，具体涉及一种可发电的汽车传动机构。
技术介绍
汽车正常行驶是以发动机作为动力，汽车在行驶中通过变速器实现增速、减速。发动机的动力是经过变速器传递给传动轴，传动轴采用左右半轴结构，传动轴再将动力传递给汽车车轮，使汽车车轮转动，实现汽车正常行驶。目前，利用汽车的动转换成电能的装置及方法多种多样，例如，有些是利用汽车行驶过程中产生的剩余功能的动能转化成电能，再将车载发电机适时发出的电能充入蓄电池组；有些是将能量转换装置直接安装在汽车悬架上，通过汽车行驶中产生的上下、前后和左右各方向的惯性振动动能以电磁转换装置转换成电能，再将电能输入蓄电池组。传统的发电机动力是由发动机来带动的，只要汽车启动，无论汽车行驶还是静止，发电机都会在发动机的带动下转动，增加了发动机负荷，动力有一定的消耗。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本技术提供一种可发电的汽车传动机构，本技术可以减少汽车内部的蓄电池的充电次数，增加汽车的行驶里程。本技术提供了一种可发电的汽车传动机构，所述汽车传动机构包括控制器、减速器、后差速器、电机以及后轮半轴，所述后轮半轴包括左后轮半轴以及左后发电机，所述左后轮半轴与所述左后发电机的转子传动连接，其中左后轮半轴的内端与所述减速器传动连接，左后轮半轴的外端与汽车的左后轮毂传动连接；所述左后发电机与汽车内部的蓄电池电性连接。通过设置左后轮半轴与左后发电机，这里的左后轮半轴与左后发电机传动连接，左后轮半轴在转动过程中会带动左后发电机的转子进行转动，开启控制器和电机，电机通过减速器和后差速器带动左后轮半轴转动，即电机带动左后发电机的转子转动，左后发电机在左后轮半轴转动的过程中产生电量，并将电量传递给汽车内部的蓄电池。优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述左后轮半轴的内端设有左后内万向节，左后轮半轴的外端设有左后外万向节，左后轮半轴的内端通过左后内万向节与所述减速器连接，左后轮半轴的外端通过左后外万向节与汽车的左后轮毂连接。优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述后轮半轴还包括右后轮半轴以及右后发电机，所述右后轮半轴穿设所述右后发电机形成右后发电机的转轴，其中右后轮半轴的内端与所述减速器连接，右后轮半轴的外端与汽车的右后轮毂连接，所述右后发电机与汽车内部的蓄电池电性连接。通过设置右后轮半轴与右后发电机，这里的右后轮半轴与右后发电机传动连接，右后轮半轴在转动过程中会带动右后发电机的转子进行转动，开启控制器和电机，电机通过减速器和后差速器带动右后轮半轴转动，即电机带动右后发电机的转子转动，右后发电机在右后轮半轴转动的过程中产生电量，并将电量传递给汽车内部的蓄电池。优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述右后轮半轴的内端设有右后内万向节，右后轮半轴的外端设有右后外万向节，右后轮半轴的内端通过右后内万向节与所述减速器连接，右后轮半轴的外端通过右后外万向节与汽车的右后轮毂连接。优选的技术方案，其附加技术特征在于：还包括前轮半轴和前差速器，所述前轮半轴包括左前轮半轴以及左前发电机，其中左前轮半轴的内端与所述前差速器连接，左前轮半轴的外端与汽车的左前轮毂连接，所述左前发电机与汽车内部的蓄电池电性连接。通过设置左前轮半轴与左前发电机，这里的左前轮半轴与左前发电机传动连接，左前轮半轴在转动过程中会带动左前发电机的转子进行转动，开启控制器和电机，电机通过减速器和后差速器带动左前轮半轴转动，即电机带动左前发电机的转子转动，左前发电机在左前轮半轴转动的过程中产生电量，并将电量传递给汽车内部的蓄电池。优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述左前轮半轴的内端设有左前内万向节，左前轮半轴的外端设有左前外万向节，左前轮半轴的内端通过左前内万向节与所述前差速器连接，左前轮半轴的外端通过左前外万向节与汽车的左前轮毂连接。优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述前轮半轴还包括右前轮半轴以及右前发电机，其中右前轮半轴的内端与所述前差速器连接，右前轮半轴的外端与汽车的右前轮毂连接，所述右前发电机与汽车内部的蓄电池电性连接。通过设置右前轮半轴与右前发电机，这里的右前轮半轴与右前发电机传动连接，右前轮半轴在转动过程中会带动右前发电机的转子进行转动，开启控制器和电机，电机通过减速器和后差速器带动右前轮半轴转动，即电机带动右前发电机的转子转动，右前发电机在右前轮半轴转动的过程中产生电量，并将电量传递给汽车内部的蓄电池。优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述右前轮半轴的内端设有右前内万向节，右前轮半轴的外端设有右前外万向节，右前轮半轴的内端通过右前内万向节与所述前差速器连接，右前轮半轴的外端通过右前外万向节与汽车的右前轮毂连接。优选的技术方案，其附加技术特征在于：所述前轮半轴与汽车的前轮毂之间设有控制前轮转向的转向轴。本技术的有益效果为：本技术通过将双轴发电机、车轮以及减速器连接，双轴发电机车的转子与车轮的半轴传动连接，双轴发电机车的转子等同于汽车的半轴，利用转子转动的动能带动发电机发电。只有汽车行驶时发电，汽车不行驶时不发电，因此能减少发动机的负荷，并且可利用废弃动能，达到能源循环使用的效果。本技术可对现有的汽车进行改造得到，实施简单可靠，可节约能源和再生能源。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术的结构示意图。附图中：1表示控制器；2表示减速器；3表示后差速器；4表示电机；5表示后轮半轴；50表示左后轮半轴；51表示左后发电机；52表示右后轮半轴；53表示右后发电机；6表示蓄电池；7表示前轮半轴；70表示左前轮半轴；71表示左前发电机；72表示右前轮半轴；73表示右前发电机；8表示前差速器；9表示转向轴。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1所示，图1中A所在的方向表示后，B所在的方向表示前方向，本技术提供了一种可发电的汽车传动机构，所述汽车传动机构包括控制器1、减速器2、后差速器3、电机4以及后轮半轴5，所述后轮半轴5包括左后轮半轴50以及左后发电机51，所述左后轮半轴50与所述左后发电机51的转子传动连接，其中左后轮半轴50的内端与所述减速器2传动连接，左后轮半轴50的外端与汽车的左后轮毂传动连接；所述左后发电机51与汽车内部的蓄电池6电性连接。通过设置左后轮半轴50与左后发电机51，这里的左后轮半轴50与左后发电机51直接连接，当左后轮半轴50与左后发电机51直连时，左后轮半轴50实质上相当于左后发电机51的转子，开启控制器1和电机4，电机4通过减速器2和后差速器3带动左后轮半轴50转动，即电机4带动左后发电机51的转子转动，左后发电机51在左后轮半轴50转动的过程中产生电量，并将电量传递给汽车内部的蓄电池6。所述左后轮半轴50的内端设有左后内万向节，左后轮半轴50的外端设有左后外万向节，左后轮半轴50的内端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可发电的汽车传动机构，所述汽车传动机构包括控制器、减速器、后差速器、电机以及后轮半轴，其特征在于：所述后轮半轴包括左后轮半轴以及左后发电机，所述左后轮半轴与所述左后发电机的转子传动连接，其中左后轮半轴的内端与所述减速器传动连接，左后轮半轴的外端与汽车的左后轮毂传动连接；所述左后发电机与汽车内部的蓄电池电性连接。

【技术特征摘要】
1.一种可发电的汽车传动机构，所述汽车传动机构包括控制器、减速器、后差速器、电机以及后轮半轴，其特征在于：所述后轮半轴包括左后轮半轴以及左后发电机，所述左后轮半轴与所述左后发电机的转子传动连接，其中左后轮半轴的内端与所述减速器传动连接，左后轮半轴的外端与汽车的左后轮毂传动连接；所述左后发电机与汽车内部的蓄电池电性连接。2.根据权利要求1所述的一种可发电的汽车传动机构，其特征在于：所述左后轮半轴的内端设有左后内万向节，左后轮半轴的外端设有左后外万向节，左后轮半轴的内端通过左后内万向节与所述减速器连接，左后轮半轴的外端通过左后外万向节与汽车的左后轮毂连接。3.根据权利要求1所述的一种可发电的汽车传动机构，其特征在于：所述后轮半轴还包括右后轮半轴以及右后发电机，所述右后轮半轴与所述右后发电机的转子传动连接，其中右后轮半轴的内端与所述减速器连接，右后轮半轴的外端与汽车的右后轮毂连接，所述右后发电机与汽车内部的蓄电池电性连接。4.根据权利要求3所述的一种可发电的汽车传动机构，其特征在于：所述右后轮半轴的内端设有右后内万向节，右后轮半轴的外端设有右后外万向节，右后轮半轴的内端通过右后内万向节与所述减速器连接，右后轮半轴的外端通过右后外万向节与汽车的右后轮毂连接。5.根据权利要求1所述的一种可发电的汽车传动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨浩，
申请(专利权)人：杨浩，
类型：新型
国别省市：四川,51