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可伸缩但不可调节的转向柱组件制造技术

技术编号:18189797 阅读:8 留言:0更新日期:2018-06-13 00:40
一种用于车辆的可伸缩但不可调节的转向柱组件,包括:用于固定到车辆的固定部分的支撑托架,所述支撑托架包括整体形成的引导部分;以及支撑转向柱轴的管状护罩部分,在正常使用中,所述管状护罩部分相对于引导部分固定、并且至少部分地固定在引导部分内。在碰撞的情况下,所述管状护罩部分通过支撑托架相对于所述管状护罩部分的纵向轴线移动、并且相对于所述管状护罩部分的纵向轴线被轴向地和受控旋转地引导。支撑托架整体形成为挤出部分,并且管状护罩部分可以具有多边形的横截面。

Retractable but non adjustable steering column assembly

A flexible but non adjustable steering column assembly for a vehicle, including a support bracket used to fix a fixed part of a vehicle. The support bracket includes a guide part formed as a whole, and a tubular shield supporting the steering column shaft. In normal use, the pipe cover part is relative to the guide part. Fixed and at least partially fixed in the boot section. In the case of a collision, the tubular shield part moves through the longitudinal axis of the supporting bracket relative to the pipe cover section, and is guided axially and controlled rotationally with respect to the longitudinal axis of the tubular cover section. The supporting bracket is integrally formed into an extrusion part, and the tubular shield part can have a cross section of a polygon.

【技术实现步骤摘要】
可伸缩但不可调节的转向柱组件
本专利技术涉及对可伸缩但不可调节的转向柱组件的改进。
技术介绍
已知了许多类型的转向柱组件。尽管可调节的转向柱组件是司空见惯的,但是在比如重量、成本和包装等方面受到限制的情况下,仍期望使用不可调节的组件。然而,为了使这种组件在碰撞时具有可接受的特征,有必要甚至提供具有如下能力的不可调节的转向柱组件:所述不可调节的转向柱组件响应于来自驾驶员身体的冲击而移动,以防止或限制对驾驶员造成伤害。已知的不可调节的转向柱组件包括支撑托架和接收转向柱轴的护罩。轴的一端连接到手轮,另一端可以经由动力转向系统连接到车辆的车轮。支撑托架附接到车辆的固定部分并支撑护罩,使得转向柱轴位于期望的位置中。在这些已知的组件中,支撑托架构造成使得其可以从车辆的固定部分分离。通过这样做,允许转向柱组件的护罩或转向柱管伸缩或变形,使得在碰撞期间受到驾驶员的冲击时,护罩或转向柱管以及支撑托架与驾驶员身体一起移动,从而限制对驾驶员的潜在伤害。然而,申请人意识到这种组件可能并不适合所有的应用。
技术实现思路
根据本专利技术,提供了一种用于车辆的可伸缩但不可调节的转向柱组件,包括:用于固定到车辆的固定部分的支撑托架,所述支撑托架包括整体形成的引导部分;以及支撑转向柱轴的管状护罩部分,在正常使用中,所述管状护罩部分相对于支撑托架固定;其中,在碰撞的情况下,所述管状护罩部分通过支撑托架相对于所述管状护罩部分的纵向轴线移动、并且相对于所述管状护罩部分的纵向轴线被轴向地和受控旋转地引导。“不可调节”是指转向柱组件不具有用户可操作的调节,以到达转向柱组件的总长度-或倾角-转向柱组件的角度。术语“碰撞”意图包括围绕初始碰撞事件的所有事件,包括但不限于初始碰撞的任何影响,例如驾驶员对转向柱组件的冲击。由于支撑托架保持固定到车辆的固定部分并且为管状护罩部分提供引导,所以与使用已知的不可调节的转向柱组件所能够实现的伸缩相比,本转向柱组件可以以更可控的方式伸缩。管状护罩部分的引导还可以确保以安全且受控的方式对在转向柱伸缩期间吸收的能量进行管理。支撑托架还可以包括用于固定到车辆的固定部分的连接部分。引导部分的长度足以允许在伸缩冲程期间充分夹紧管状护罩部分以及充分引导管状护罩部分。管状护罩部分被夹紧的程度将被设定为规定的水平,以便在伸缩冲程期间在管状护罩部分和支撑托架的引导部分之间提供适当水平的摩擦。支撑托架可以整体形成为一个部件。管状护罩部分和引导部分可以彼此接触,使得在使用中在管状护罩部分和引导部分之间产生反作用力,所述反作用力在垂直于管状护罩部分的纵向轴线的平面中、在正交的方向上具有分量。所述反作用力可以在每个方向均具有正分量和负分量。反作用力可以防止管状护罩部分在垂直于管状护罩部分的纵向轴线的平面中的平移运动和/或管状护罩部分和引导部分的相对旋转。支撑托架的引导部分可以是可变形的,使得它可以围绕管状护罩部分紧固,从而确保可以调节容差并且可以将管状护罩部分保持在其操作位置。支撑托架的引导部分可以包括用于能够调节引导部分的挠曲元件。挠曲元件可以具有比引导部分的其余部分相对较小的厚度。管状护罩部分可以在垂直于其纵向轴线的平面中具有非圆形的横截面,并且优选具有多边形的横截面。优选地,支撑托架的引导部分和内柱管的轮廓与管状管套部分具有几何相似的形状、或基本几何相似的形状。多边形的横截面可以是八边形的或基本八边形的。“几何相似”是指引导部分和管状护罩部分具有相同的形状,即一个是另一个的成比例图像。“基本几何相似”指的是包括如下的那些形状:即,形状的大部分是相似的,而其他非显著特征则不同。优选地,支撑托架的引导部分可以包括长形的支承表面,支承表面在管状护罩部分的轴向上延伸,在碰撞期间,管状护罩部分在支承表面上滑动。因此,管状护罩部分可以在特定方向上被引导。可以提供多个长形支承表面,其与管状护罩部分上的对应的长形支承表面互补地接合。在正常使用中,管状护罩部分可以通过至少一个脆弱销固定在支撑托架的引导部分内,脆弱销构造成在发生碰撞的情况下折断。可伸缩但不可调节的转向柱组件可以进一步包括用于在转向柱组件的伸缩期间吸收能量的能量吸收构件。能量吸收构件可以是能量吸收带,能量吸收带包括附接到管状护罩部分和支撑托架中的一者的近端。可伸缩但不可调节的转向柱组件还可以包括砧座,该砧座附接至管状护罩部分和支撑托架中的另一者,在伸缩期间,能量吸收带在该砧座周围变形。砧座可以是螺栓,优选地是通过支撑托架的螺栓。螺栓可以是夹紧螺栓,其允许支撑托架围绕管状护罩部分收紧。该收紧可以去除空隙并且设定支撑托架的引导部分与管状护罩部分之间的摩擦的水平。包括引导部分的支撑托架可以通过挤压工艺制造。该组件还可以包括内柱管,内柱管可以接收在管状护罩部分内,管状护罩部分因此形成外柱管。如果需要,所述内柱管可以在伸缩期间提供管状护罩部分的额外引导。附图说明现在将参照附图详细描述本专利技术,其中:图1是根据本专利技术的可伸缩但不可调节的转向柱组件的第一角度的透视图;图2是图1的可伸缩但不可调节的转向柱组件的第二角度的透视图;图3是图1的可伸缩但不可调节的转向柱组件的侧视图,其示出了线B-B;图4是图3的不可调节的转向柱组件沿着线B-B的横截面图;图5是包括内柱管的可伸缩但不可调节的转向柱组件的第二实施例的侧视图。具体实施方式参照附图,示出了转向柱组件100,其包括支撑托架102、管状护罩部分104、和轴106。支撑托架通过两个固定点108固定到车辆(未示出)的固定部分。螺栓可用于将支撑托架102固定至车辆,螺栓穿过固定点108。然而,可以使用利用或不利用固定点108将支撑托架102连接至车辆的其它构件。因此,固定点108可以帮助限定支撑托架102的连接部分,而支撑托架102的其余部分被称为引导部分114。一个或多个支承组件110位于管状护罩部分104和轴106之间,以提供这种支撑和运动。传感器盖112设置成固定到管状护罩部分的下端,转向角位置传感器(未示出)可以被所述传感器盖所覆盖。支撑托架包括整体形成的引导部分114,该引导部分114将管状护罩部分104支撑固定位置中,以防止相对运动。轴106由管状护罩部分104支撑,使得轴106可以产生相对于管状护罩部分104的旋转运动。因此,管状护罩部分104的本实施例由单个部件形成,所述单个部件具有与支撑托架102的引导部分的轮廓互补的横截面轮廓。管状护罩部分104被成形为使得当在碰撞期间相对于引导部分114运动时,管状护罩部分104被引导部分114轴向地和旋转地引导。此外,由于管状护罩部分104和支撑托架102的引导部分114两者的非圆形的横截面,管状护罩部分104在转向柱组件100的伸缩期间被阻止相对于支撑托架102旋转。在管状护罩部分104的最远离传感器盖112的一端处,管状护罩部分104包括具有圆形横截面的部分,该部分包括支撑轴106的支承组件110之一。管状护罩部分104的圆形部分可以通过型锻或机械加工制造。本实施例的管状护罩部分104沿着其长度的大部分(包括接收在引导部分114内的部分)具有垂直于管的纵向轴线的基本八边形的横截面。长形的支承表面116因此设置在管状护罩部分104的外表面上和引导部分114的内表面上。这些支承表面116用于允许管状护本文档来自技高网...
可伸缩但不可调节的转向柱组件

【技术保护点】
一种用于车辆的可伸缩但不可调节的转向柱组件,包括:用于固定到车辆的固定部分的支撑托架,所述支撑托架包括整体形成的引导部分;和支撑转向柱轴的管状护罩部分,在正常使用中,所述管状护罩部分相对于引导部分固定、并且至少部分地固定在引导部分内;其中,在碰撞的情况下,所述管状护罩部分通过支撑托架相对于所述管状护罩部分的纵向轴线移动、并且相对于所述管状护罩部分的纵向轴线被轴向地和受控旋转地引导。

【技术特征摘要】
2016.12.02 GB 1620467.91.一种用于车辆的可伸缩但不可调节的转向柱组件,包括:用于固定到车辆的固定部分的支撑托架,所述支撑托架包括整体形成的引导部分;和支撑转向柱轴的管状护罩部分,在正常使用中,所述管状护罩部分相对于引导部分固定、并且至少部分地固定在引导部分内;其中,在碰撞的情况下,所述管状护罩部分通过支撑托架相对于所述管状护罩部分的纵向轴线移动、并且相对于所述管状护罩部分的纵向轴线被轴向地和受控旋转地引导。2.根据权利要求1所述的可伸缩但不可调节的转向柱组件,其中,所述支撑托架还包括用于固定到车辆的固定部分的连接部分。3.根据前述权利要求中任一项所述的可伸缩但不可调节的转向柱组件,其中,所述支撑托架整体形成为一个部件。4.根据前述权利要求中任一项所述的可伸缩但不可调节转向柱组件,其中,所述管状护罩部分和所述引导部分彼此接触,使得在使用时在所述管状护罩部分与所述引导部分之间产生反作用力,所述反作用力在垂直于管状护罩部分的纵向轴线的平面中在正交的方向上具有分量。5.根据权利要求1所述的可伸缩但不可调节的转向柱组件,其中,所述引导部分是可变形的。6.根据权利要求1所述的可伸缩但不可调节的转向柱组件,其中,所述管状护罩部分在垂直于管状护罩部分的纵向轴线的平面中具有非圆形的横截面。7.根据权利要求1所述的可伸缩但不可调节的转向柱组件...

【专利技术属性】
技术研发人员:N·戴维斯H·G·金斯顿琼斯
申请(专利权)人:TRW有限公司
类型:发明
国别省市:英国,GB

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