气液分离器、动力电池热管理系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及电池及汽车领域，具体而言，涉及一种气液分离器、动力电池热管理系统及汽车。气液分离器，其包括首尾连接的延伸部和弯折部的主管道；延伸部的进口被构造为与散热器出水管连接；延伸部的出口与弯折部的进口连接，弯折部的出口被构造为与动力电池进水管连接；膨胀壶进气管被构造为与延伸部的侧壁连通；热交换器补水管被构造为与弯折部的侧壁连通；主管道靠近出口的部分第一方向偏折形成偏折部，偏折部与主管道的轴线形成第一角度；第一角度为锐角。这样的气液分离器使用方便、热交换效果出众。本实用新型专利技术还提供一种动力电池热管理系统和汽车。

【技术实现步骤摘要】
气液分离器、动力电池热管理系统及汽车
本技术涉及电池及汽车领域，具体而言，涉及一种气液分离器、动力电池热管理系统及汽车。
技术介绍
随着新能源技术的普及，电动车越来越普遍，对电动车运行至关重要的动力电池的性能就显得很重要了。动力电池的热相关问题是决定其使用性能、安全性、寿命及使用成本的关键因素。动力电池热管理系统是应对电池的热相关问题，保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。热管理系统的主要功能包括：1)在电池温度较高时进行有效散热，防止产生热失控事故；2)在电池温度较低时进行预热，提升电池温度，确保低温下的充电、放电性能和安全性；3)减小电池组内的温度差异，抑制局部热区的形成，防止高温位置处电池过快衰减，降低电池组整体寿命。然而现有技术中的动力电池热管理系统的气液分离器至少具有以下问题：1.动力电池热管理系统中气体难以排出的问题；2.动力电池维持恒温效果不佳的问题；3.动力电池在高低温环境中续航里程缩短的问题；4.动力电池在高低温环境中使用寿命短的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种气液分离器，其能够高效、快捷地将主管道中的气体和液体分离，以及反复持续地将主管道中的空气排出，且这样的气液分离器结构简单、操作方便，能够明显地提高气液分离的的效率，制造方便，有利于大规模流水线生产。本技术的另一目的在于提供一种包括上述气液分离器的动力电池热管理系统，这样的动力电池热管理系统具备上述气液分离器的全部有益效果，其能够方便主管道中气体的排出、保障动力电池维持较佳的恒温效果、保障动力电池在高低温环境中的续航里程、保障动力电池在高低温环境中足够长的寿命。本技术的再一目的在于提供一种包括上述动力电池热管理系统的汽车，这样的汽车具备上述动力电池热管理系统的全部有益效果，进一步地，这样的汽车续航能力好，能够适应不同温度条件下的使用，且能够维持汽车处于较佳的续航状态。本技术的实施例是这样实现的：一种气液分离器，其包括首尾连接的延伸部和弯折部的主管道；延伸部的进口被构造为与散热器出水管连接；延伸部的出口与弯折部的进口连接，弯折部的出口被构造为与动力电池进水管连接；膨胀壶进气管被构造为与延伸部的侧壁连通；热交换器补水管被构造为与弯折部的侧壁连通；主管道靠近出口的部分第一方向偏折形成偏折部，偏折部与主管道的轴线形成第一角度；第一角度为锐角。散热器出水管送出的冷却液和热交换器送出的冷却液均进入主管道，上述冷却液向动力电池进水管的方向流动与动力电池发生热交换。在冷却液与动力电池发生热交换的过程中，主管道的中的流体会发生冷凝、气化等理化反应，因此会产生一部分气体，该气体会通过膨胀壶进气管排除。专利技术人，在这个过程中，气体不易从膨胀壶进气管排除、且冷却液的冷却效果不佳。为解决上述的问题，专利技术人设计了一种新的气液分离器，气液分离器的主管道包括首尾连接的延伸部和弯折部。进一步地，主管道靠近出口的部分第一方向偏折形成偏折部，偏折部与主管道的轴线形成第一角度。第一角度为锐角。通过小角度的弯折减小了冷却液的流速，增大冷却液停留在主管道的时间，有助于气液进行分离；另外气液分离器设置了一个弯折部，便于气体在主管的管壁的上部向上溢出，直至从膨胀壶排出，从而增加了其他排除的效率。综上，这样的气液分离器的结构简单，操作方便，能够较好的改善现有气液分离器分离效果不好的问题。在本技术的一种实施例中：上述散热器出水管的管径、膨胀壶进气管的管径、热交换器补水管的管径和动力电池进水管的管径均小于主管道的管径。在本技术的一种实施例中：上述散热器出水管的管径、膨胀壶进气管的管径、热交换器补水管的管径和动力电池进水管的管径均相同。在本技术的一种实施例中：上述散热器出水管的管径、膨胀壶进气管的管径、热交换器补水管的管径和动力电池进水管的管径均为8毫米。在本技术的一种实施例中：上述主管道的管径为12.5毫米。在本技术的一种实施例中：上述气液分离器还包括第一过渡部；第一过渡部的进口被构造为与散热器出水管连接；第一过渡部的出口与延伸部的进口连接。在本技术的一种实施例中：上述气液分离器还包括第二过渡部；弯折部的出口与第二过渡部的进口连接；第二过渡部的出口被构造为与动力电池进水管连接。在本技术的一种实施例中：上述第一角度的大小为30度。一种动力电池热管理系统，其包括上述任一项的气液分离器。这样的动力电池热管理系统具备上述气液分离器的全部有益效果，其能够方便主管道中气体的排出、保障动力电池维持较佳的恒温效果、保障动力电池在高低温环境中的续航里程、保障动力电池在高低温环境中足够长的寿命。一种汽车，其包括驱动组件、动力电池和上述的动力电池热管理系统；动力电池热管理系统与动力电池连接；动力电池与驱动组件连接用于驱动该驱动组件按预设方式运动。这样的汽车具备上述动力电池热管理系统的全部有益效果，进一步地，这样的汽车续航能力好，能够适应不同温度条件下的使用，且能够维持汽车处于较佳的续航状态。本技术实施例的有益效果是：本技术的实施例是这样实现的：气液分离器包括首尾连接的延伸部和弯折部的主管道。主管道靠近出口的部分第一方向偏折形成偏折部，偏折部与主管道的轴线形成第一角度。第一角度为锐角。通过小角度的弯折减小了冷却液的流速，增大冷却液停留在主管道的时间，有助于气液进行分离；另外气液分离器设置了一个弯折部，便于气体在主管的管壁的上部向上溢出，直至从膨胀壶排出，从而增加了其他排除的效率。综上，这样的气液分离器的结构简单，操作方便，能够较好的改善现有气液分离器分离效果不好的问题。动力电池热管理系统及汽车包括上述气液分离器，因而具备气液分离器的全部有益效果，进一步地，其能够方便主管道中气体的排出、保障动力电池维持较佳的恒温效果、保障动力电池在高低温环境中的续航里程、保障动力电池在高低温环境中足够长的寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术实施例提供的一种气液分离器的结构示意图；图2为图1的局部放大图；图3为本技术实施例提供的一种气液分离器气液分离器的工作原理图；图4为图2中的第一局部放大图；图5为图2中的第二局部放大图。图标：10-气液分离器；100-主管道；101-延伸部；102-弯折部；210-第一过渡部；220-第二过渡部；20-散热器出水管；30-动力电池进水管；40-膨胀壶进气管；50-热交换器补水管；α-第一角度。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气液分离器，其特征在于：包括首尾连接的延伸部和弯折部的主管道；所述延伸部的进口被构造为与散热器出水管连接；所述延伸部的出口与所述弯折部的进口连接，所述弯折部的出口被构造为与动力电池进水管连接；膨胀壶进气管被构造为与所述延伸部的侧壁连通；热交换器补水管被构造为与所述弯折部的侧壁连通；所述主管道靠近出口的部分第一方向偏折形成偏折部，所述偏折部与所述主管道的轴线形成第一角度；所述第一角度为锐角。

【技术特征摘要】
1.一种气液分离器，其特征在于：包括首尾连接的延伸部和弯折部的主管道；所述延伸部的进口被构造为与散热器出水管连接；所述延伸部的出口与所述弯折部的进口连接，所述弯折部的出口被构造为与动力电池进水管连接；膨胀壶进气管被构造为与所述延伸部的侧壁连通；热交换器补水管被构造为与所述弯折部的侧壁连通；所述主管道靠近出口的部分第一方向偏折形成偏折部，所述偏折部与所述主管道的轴线形成第一角度；所述第一角度为锐角。2.根据权利要求1所述的气液分离器，其特征在于：所述散热器出水管的管径、所述膨胀壶进气管的管径、所述热交换器补水管的管径和所述动力电池进水管的管径均小于所述主管道的管径。3.根据权利要求2所述的气液分离器，其特征在于：所述散热器出水管的管径、所述膨胀壶进气管的管径、所述热交换器补水管的管径和所述动力电池进水管的管径均相同。4.根据权利要求3所述的气液分离器，其特征在于：所述散热器出水管的管径、所述膨胀壶进气管的管径、所述热交换器补水管的管径和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：何林军，夏荣纲，盛伟琪，黄志刚，周思林，刘忠刚，
申请(专利权)人：浙江吉润汽车有限公司，浙江吉利汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33