车辆用驱动装置以及车辆用驱动装置的控制方法制造方法及图纸

车辆驱动装置具有控制部，该控制部能够执行控制模式，在该控制模式中，在从发动机的停止状态使车辆起步时，控制多个油压构件，并且，在所述发动机启动前，使用所述蓄压器所蓄积的油压开始对所述多个油压构件内的一部分油压构件进行控制(S8)，使用发动机启动后的油压开始对多个油压构件内的剩余的油压构件进行控制(S16)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用驱动装置以及车辆用驱动装置的控制方法
本专利技术涉及车辆用驱动装置以及车辆用驱动装置的控制方法。
技术介绍
一般而言，在因等待信号等使发动机的怠速停止的车辆中，在结束怠速停止(也称为怠速减小)而起步时，由于在由发动机驱动的油压泵产生的油压产生供给延迟，因此，具有蓄压器，使该蓄压器所蓄积的油压在起步时释放而向规定的摩擦接合构件等供给。以往，例如，如专利文献1所示，提出如下车辆的控制装置，即，在从怠速停止使发动机再启动时，在向蓄压器(油压产生部)输出动作指令后，向发动机的启动装置输出启动指令，从而能够防止摩擦接合构件的供给油压延迟到实现驱动力传递为止。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-24449号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述专利文献1的技术中，在使发动机再启动之前，使蓄压器进行动作，能够使前进离合器等摩擦接合构件完成无效行程缩短，能够使车辆快速地起步。从而能够给驾驶员带来良好的感觉，但不考虑蓄压器的蓄压容量和在起步时被使用的油压容量之间的关系而执行接合控制。此外，油压容量是指油量以及油压的尺标，是能够供给的油压的值以及能够供给该油压的时间相关的函数。另外，蓄压容量是表示特定的时刻的蓄压器的油压容量。在知道蓄压器的排出压特性以及容积、被控制的油压构件所需的控制压以及油量的情况下，上述的油压容量以及蓄压容量能够表示为近似于蓄压器的油压或容积。例如，在多级自动变速器中，在D挡位时，在怠速停止后以前进1挡起步的情况下，被使用的摩擦接合构件只有一个前进离合器，因此，在通常状态下，蓄压器的蓄压容量充足，但在P挡位时以后退状态起步的情况下，除了解除驻车机构的锁止的(P释放)油压操作以外，还需要操作多个摩擦接合构件，从而存在蓄压器的蓄压容量不足的情况。这样，若来自蓄压器的供给油压不充分，则在不向多个摩擦接合构件分别供给能够使其接合的充分的油压的状态下，线性电磁阀由接合状态的指令值进行控制。在该状态下，在发动机启动后，急剧地供给来自油压泵的油压，从而摩擦接合构件急剧地接合，该急接合的结果为，车辆可能产生振动。解决问题的技术方案本专利技术的车辆用驱动装置具有：变速机构，对来自发动机的动力进行变速并传递至驱动车轮；油压泵，被所述发动机驱动；蓄压器，蓄积油压；以及控制部，能够执行控制模式，在该控制模式中，在从所述发动机的停止状态使车辆起步时，控制多个油压构件，并且，在所述发动机启动之前，使用所述蓄压器所蓄积的油压开始对所述多个油压构件内的一部分油压构件进行控制，使用所述发动机启动后的油压开始对所述多个油压构件内的剩余油压构件进行控制。另外，本专利技术的车辆用驱动装置的控制方法，是从发动机的停止状态使车辆起步时的车辆用驱动装置的控制方法，包括：基于换挡操作以及所形成的变速挡，设定在车辆起步时被控制的至少一个油压构件的工序；第一油压控制工序，在所述发动机启动前，对一部分油压构件供给来自蓄压器的油压并进行控制，所述一部分油压构件是指，所设定的所述被控制的多个油压构件内的判定为由所述蓄压器所蓄积的油压控制的油压构件；以及第二油压控制工序，在所述发动机启动后，对所述多个油压构件内的剩余的油压构件供给油压并进行控制。专利技术效果根据本专利技术，在从发动机停止状态使车辆起步时，在发动机启动前，使用来自蓄压器的油压开始对一部分油压构件进行控制，在发动机启动后，开始对剩余的油压构件进行控制。因此，能够防止在起步时来自蓄压器的供给油压不足，另外，能够使该蓄压器紧凑化。附图说明图1是表示第一实施方式的自动变速器的框图。图2是第一实施方式的自动变速器的接合表。图3是第一实施方式的自动变速器的转速线图(velocitydiagram)。图4是第一实施方式的已简化的油压回路图。图5是第一实施方式的从怠速停止起步时的流程图。图6是第一实施方式的时序图。图7是第二实施方式的从怠速停止起步时的流程图。图8A是通过蓄压器排出压执行离合器的接合控制的情况的时序图。图8B是在发动机启动后执行离合器的接合控制的情况的时序图。具体实施方式下面，根据附图说明本实施方式。此外，本专利技术的自动变速器1是适合安装于例如FF(前置发动机、前轮驱动)型等的车辆上的自动变速器，图1中的左右方向对应于实际的车辆装载状态下的左右方向(或左右相反方向)，但为了便于说明，将发动机等驱动源侧即图中的右方侧称为“前方侧”，将图中的左方侧称为“后方侧”。<第一实施方式>首先，根据图1说明本专利技术的自动变速器1的概略结构。如图1所示，适用于例如FF型的车辆的自动变速器1在前方侧配置有具有锁止离合器2a的液力变矩器2，在后方侧配置有变速机构3、中间轴部4以及差动部5。该液力变矩器2配置在以变速机构3的输入轴7为中心的轴上，变速机构3的输入轴7与作为例如驱动源的发动机(未图示)的输出轴10同轴，该变速机构3配置在以该输入轴7为中心的轴上。另外，中间轴部4配置在与上述输入轴7平行的轴上即中间轴12上，差动部5配置在与该中间轴12平行的轴上，且具有左右驱动轴15、15。此外，图1所示的框图是将自动变速器1展开为平面的图，在侧视时，上述输入轴7、中间轴12以及左右驱动轴15、15是三角形的位置关系。就上述变速机构3而言，在输入轴7上具有行星齿轮(减速旋转输出部)DP以及行星齿轮单元(行星齿轮组)PU。上述行星齿轮DP是所谓的双小齿轮式行星齿轮，具有第一太阳轮S1、第一行星架CR1以及第一齿圈R1，在该第一行星架CR1上具有相互啮合的小齿轮P2和小齿轮P1，该小齿轮P2与第一太阳轮S1啮合，该小齿轮P1与第一齿圈R1啮合。另一方面，该行星齿轮单元PU是所谓的拉威娜式行星齿轮，作为4个旋转构件具有第二太阳轮S2、第三太阳轮S3、第二行星架CR2以及第二齿圈R2，在该第二行星架CR2上具有与第二太阳轮S2啮合的短小齿轮P4、与第三太阳轮S3、短小齿轮P4以及第二齿圈R2啮合的长小齿轮P3。上述行星齿轮DP的第一太阳轮S1相对于箱体6旋转被固定。另外，上述第一行星架CR1与上述输入轴7连接，进行与该输入轴7的旋转相同的旋转(下面，称为“输入旋转”)，并且上述第一行星架CR1与第四离合器C-4连接。而且，第一齿圈R1通过被固定的第一太阳轮S1和进行输入旋转的第一行星架CR1，进行输入旋转被减速的减速旋转，并且该第一齿圈R1与第一离合器C-1以及第三离合器C-3连接。上述行星齿轮单元PU的第三太阳轮S3与第一制动器B-1连结而相对于箱体6自由固定，并且该第三太阳轮S3与上述第四离合器C-4以及上述第三离合器C-3连接，上述第一行星架CR1的输入旋转经由第四离合器C-4自由输入至上述第三太阳轮S3，上述第一齿圈R1的减速旋转经由第三离合器C-3自由输入至上述第三太阳轮S3。另外，上述第二太阳轮S2与第一离合器C-1连接，上述第一齿圈R1的减速旋转自由输入至上述第二太阳轮S2。而且，上述第二行星架CR2与被输入输入轴7的旋转的第二离合器C-2连接，输入旋转经由该第二离合器C-2自由输入至上述第二行星架CR2，另外，上述第二行星架CR2与第一单向离合器(卡止构件)F-1以及第二制动器(卡止构件)B-2连接，通过该第一单向离合器F-1，将上述第二行星架CR2限制为相对于箱体6向一个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用驱动装置，具有：变速机构，对来自发动机的动力进行变速并传递至驱动车轮；油压泵，被所述发动机驱动；蓄压器，蓄积油压；以及控制部，能够执行控制模式，在该控制模式中，在从所述发动机的停止状态使车辆起步时，控制多个油压构件，并且，在所述发动机启动之前，使用所述蓄压器所蓄积的油压开始对所述多个油压构件内的一部分油压构件进行控制，使用所述发动机启动后的油压开始对所述多个油压构件内的剩余油压构件进行控制。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.30 JP 2015-1940001.一种车辆用驱动装置，具有：变速机构，对来自发动机的动力进行变速并传递至驱动车轮；油压泵，被所述发动机驱动；蓄压器，蓄积油压；以及控制部，能够执行控制模式，在该控制模式中，在从所述发动机的停止状态使车辆起步时，控制多个油压构件，并且，在所述发动机启动之前，使用所述蓄压器所蓄积的油压开始对所述多个油压构件内的一部分油压构件进行控制，使用所述发动机启动后的油压开始对所述多个油压构件内的剩余油压构件进行控制。2.如权利要求1所述的车辆用驱动装置，其中，所述控制模式是第一控制模式，所述控制部能够执行第二控制模式，在该第二控制模式中，在从所述发动机的停止状态使车辆起步时，控制数量比在所述第一控制模式中被控制的所述多个油压构件少的油压构件，并且，在所述发动机启动前，使用来自所述蓄压器的油压开始对要被控制的全部油压构件进行控制。3.如权利要求1所述的车辆用驱动装置，其中，所述控制模式是第一控制模式，所述控制部能够执行第二控制模式，在该第二控制模式中，在从所述发动机的停止状态使车辆起步时，控制一个油压构件，并且，在所述发动机启动前，使用来自所述蓄压器的油压开始对要被控制的油压构件进行控制。4.如权利要求2或3所述的车辆用驱动装置，其中，所述控制部基于换挡操作和/或所形成的变速挡，选择性地执行所述第一控制模式以及第二控制模式。5.如权利要求2或3所述的车辆用驱动装置，其中，所述控制部对根据在所述车辆起步时被控制的油压构件设定的阈值和所述蓄压器的油压进行比较，在所述蓄压器的油压小于所述阈值的情况下，执行所述第一控制模式，在所述蓄压器的油压大于所述阈值的情况下，执行所述第二控制模式。6.如权利要求2或3所述的车辆用驱动装置，其中，所述控制部对根据在所述车辆起步时被控制的油压构件设定的阈值和所述蓄压器内的油的容量进行比较，在所述蓄压器内的油的容量小于所述阈值的情况下，执行所述第一控制模式，在所述蓄压器内的油的容量大于所述阈值的情况下，...

【专利技术属性】
技术研发人员：昆廷·德曼，高桥充，久保山裕满，
申请(专利权)人：爱信艾达株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP