汽车用稳压器制造技术

稳压器(10)包括稳压器本体(20)和形成于稳压器本体(20)的两端的孔环部(21，22)。孔环部(21，22)的连结面(31，32)上形成有贯通孔(33，34)。稳压器本体(20)的表面由本体涂覆膜(60)包覆。孔环部(21)的表面包覆的孔环涂覆膜(61)的厚度比本体涂覆膜(60)的厚度要小。贯通孔(33)的内部由内部涂覆膜(62)包覆。贯通孔(33)的内部的圆周方向的一部分上形成有不完全涂覆部(63)。不完全涂覆部(63)，在稳压器本体(20)的侧视图中，位于连接贯通孔(33，34)的中心(C1)和稳压器本体(20)的重心的直线(L1)的延长线(L2)上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车用稳压器
本专利技术涉及配置于汽车等车辆的悬架机构部的汽车用稳压器。
技术介绍
配置于汽车的悬架机构部的稳压器是由钢管或者中间实心的棒状钢材料制成。稳压器具有在汽车横向方向上延伸的扭转部(扭曲部)和通过弯曲部与连接扭转部的两端相连的一对臂部。各臂部的前端各形成有孔环部。在悬架机构部的一例中，稳压器的扭转部通过橡胶套管等被车身所支撑。孔环部经由稳定连杆等接续构件连接于悬架臂上。安装于悬架机构部的稳压器由于所述臂部、弯曲部和扭转部对于车身的滚动行为能够起到弹簧的作用，因此能够提高汽车的滚转刚度。例如在专利文献1中记载的中空稳压器，通过压扁钢管的两个端部来形成一对孔环部。在孔环部中各形成有平坦状的连结面，各个连结面上形成有贯通孔。在贯通孔中插入有螺栓或稳定连杆等接续构件。经由该接续构件，孔环部与悬架臂等悬架机构构件相连。在专利文献2中记载的稳压器制造方法的一例中，由钢管制成的稳压器的表面上通过涂覆工序形成有涂覆膜。涂覆工序的一例，是采用粉末涂料的静电干喷涂覆或流动浸渍涂覆。通过所述涂覆，在钢管的表面形成有大致相同厚度的涂覆膜。特别地，稳压器本体(扭转部和弯曲部和臂部)的钢制表面由形成为尽可能均匀厚度的涂覆膜覆盖。在传统的涂覆工序中，普遍采用的是“单孔挂”，所谓单孔挂是将稳压器的两端的其中一端的孔环部用悬挂金具来支撑，并且通过稳压器自身重量以垂直的样式悬挂。先行技术文献专利文献专利文献1：特开平7-237428号公报。专利文献2：特开2002-331326号公报。
技术实现思路
专利技术需要解决的问题在稳压器的涂覆工序中，当粉末涂覆材料通过喷嘴吹向稳压器时，粉末材料的一部分会进入孔环部的贯通孔的内侧。因此，贯通孔的内部和孔环部的外部会形成几乎相同的涂覆膜。例如，涂覆可以在其中一个睛球部由悬挂金具来支撑，并且稳压器由于其自身的重量呈垂直悬挂的状态(单孔挂)下进行。在这种情况下，下部孔环部由于不与悬挂金具连接，下部孔环部形成有几乎均匀的涂覆膜。与这相反的是，上部孔环部由于与悬挂金具相接，在孔环部的不特定的地方会有涂覆不到的部分。也就是说两端孔环部的其中一个孔环部上留有与悬挂金具相接的痕迹。当在稳压器呈垂直悬挂的状态(单孔挂)下向其喷附涂料时，被喷射的粉末涂料会从上向下流。因此。下部的孔环部的涂覆膜的厚度会比上部的孔环部的涂覆膜的厚度大。由于这些原因，一端的孔环部和另一端的孔环部上的涂覆膜的厚度会变得不同，从而影响涂覆品质。除了所述的涂覆工序，在稳压器的制造过程中或者为了保管，也可以在一端的孔环部中插入悬挂金具，通过自重悬挂稳压器的状态下(单孔挂)操作稳压器。但是，如果将涂覆后的稳压器置于单孔悬挂状态的话，在该孔环部的不固定位置会残留有由于悬挂金具与涂覆膜相接触而形成的痕迹(瑕疵)。虽说像这样的痕迹对于稳压器的使用是没有影响的，但是孔环部的不固定位置留有痕迹(瑕疵)这件事对以制造高极品质的稳压器为使命的本领域从业者来说是不令人满意的。因此本专利技术的目的在于提供一种既可以更高品质的汽车用稳压器，可以使两端具有孔环部的汽车用稳压器的涂覆膜保存在完美的状态下。解决问题的手段根据一个实施例的汽车用稳压器具有稳压器本体、一对孔环部、包覆所述稳压器本体表面的本体涂覆膜、包覆所述各孔环部的表面的比所述本体涂覆膜更厚的孔环涂覆膜、内部涂覆膜和不完全涂覆部。所述稳压器本体由棒状的钢材(钢管或者中间实心的钢棒)制成，具有在汽车横向方向上延伸的扭转部和通过各个弯曲部与该扭转部的两端相连的一对臂部。所述孔环部形成于所述稳压器本体的两端，各自具有平坦的连结面，并且在该连结面上开有贯通孔。所述内部涂覆膜包覆所述贯通孔的内部。所述不完全涂覆部是所述贯通孔内部周向上的一部分，从所述稳压器本体的侧面看，位于连接所述贯通孔中心和所述稳压器本体重心的直线的延长线上。在本实施例中，所述不完全涂覆部的涂覆膜的厚度也可以比所述内部涂覆膜的厚度小。或者所述不完全涂覆部上也可以具有露出所述钢材表面一部分的钢材露出部。专利技术效果在稳压器的制造工序等过程中，各个钩构件悬挂于稳压器的两部的孔环部，稳压器由于自重而悬挂。这样的话，钩构件分别与各孔环部的内部的特定部分(从稳压器本体的侧面看在连接眼球部的贯通孔的中心和稳压器本体的重心的直线的延伸线上)相接触。由于被涂覆的稳压器在各孔环部的内部的所述特定的地方具有不完全涂覆部，因此稳压器的不固定的地方不会有痕迹残留，稳压器的涂覆膜可以制成理想的样子。附图说明图1为一部分汽车和稳压器的斜视图。图2为根据图1的实施例的稳压器的正视图。图3为图2所示的稳压器的侧视图。图4A为图2所示的稳压器的孔环部的斜视图。图4B为不完全涂覆膜的其他例孔环部斜视图。图5为根据第2实施例的稳压器的正视图。图6为图5所示的稳压器的侧视图。具体实施方式以下将参照图1到图4对第1实施例的汽车用稳压器进行说明。图1所示为配备有汽车用稳压器(该说明书中单称为稳压器)10的汽车11的一部分。稳压器10配备于汽车11的悬架机构部。图2所示为在涂覆工序中的稳压器10的一例面视图。图3为图2所示的稳压器10的侧视图(侧面图)。该稳压器10对于对称轴(如图2所示)呈左右对称形。稳压器10含有由棒状的钢材制成的稳压器本体20和稳压器本体20的两端形成有一体化的一对孔环部21、22。稳压器本体20含有扭转部25、臂部28、29。扭转部25在车身12的横向方向(如图1所示箭头W方向)上延伸。臂部28和臂部29分别通过弯曲部26、27从扭转部25的两端相连。稳定器10不限于平面状，也可以在扭转部25中具有一个或多个包含3次元弯曲状的弯曲部、在臂部28和29中具有一个或多个包含3次元弯曲状的弯曲部。另外，弯曲部26、27也可以具有3次元的弯曲状等各种各样的弯曲形状。本实施例中的稳压器10是中空稳压器。因此材料可以是钢材(钢管)30，通过弯曲加工机形成规定的形状。钢材30的一例是通过淬火等热处理可以提高强度的钢种，例如材质ASB25N之类的钢管。通过压扁钢材30的两端(臂部28、29的前端)形成孔环部21、22。另外，作为其他的实施例，在稳压器是中间实心的情况下也可以使用中间实心的钢制拉杆作为材料。在孔环部21、22中形成有通过可塑性(压制)加工或机械加工形成的平坦状的连接面31、32和圆形贯通孔33、34。在该说明书中所述的孔环部21、22是包含有形成于贯通孔33、34周围的连结面31、32的大致圆形的区域。贯通孔33、34贯穿孔环部21、22的厚度方向，并且在连接面31、32上开口。贯通孔33、34中插入有螺栓或稳定连杆之类的接续构件40、41(如图1所示)。接续构件40、41通过螺母等固定构件固定于连接面31、32上。臂部28、29各自经由接续构件40、41，与例如悬架机构部的悬挂臂相连。扭转部25经由具有橡胶套管等的一对支撑部42、43(如图1所示)被例如车身12的一部分(横向构件)支撑。例如汽车11在弯道行驶时具有相反相位的力被输入到臂部28、29中。此时，弯曲力被施加于臂部28、29上，弯曲扭转力被施加于弯曲部26、27上。其结果是，因为扭转部25被弯曲，并且产生了一个排斥力，由此车身12的滚动行为可被抑制。稳压器10的表面施加有涂层。该涂层主要目的在于预防钢材30本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用稳压器，其特征在于，包括：一稳压器主体20，含有扭转部25和一对臂部28、29，所述扭转部25由棒状的钢材30制成向汽车横向延伸，所述臂部经由弯曲部26、27从扭转部25的两端连接；一对孔环部21、22，形成于所述稳压器本体20的两端，分别具有平坦的连结面31、32和在该连结面31、32上开口的贯通孔33、34；本体涂覆膜60，包覆所述稳压器本体20的表面；孔环涂覆膜61，包覆所述各孔环部21、22的表面，其厚度小于所述本体涂覆膜60；内部涂覆膜62，包覆所述贯通孔33、34的内部；不完全涂覆部63，为所述贯通孔33、34的内部圆周方向的一部分，在所述稳压器本体20的侧视图中，位于连接所述贯通孔33、34的中心C1和所述稳压器本体20的重心G1的直线L1的延长线L2上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.02 JP 2015-1969091.一种汽车用稳压器，其特征在于，包括：一稳压器主体20，含有扭转部25和一对臂部28、29，所述扭转部25由棒状的钢材30制成向汽车横向延伸，所述臂部经由弯曲部26、27从扭转部25的两端连接；一对孔环部21、22，形成于所述稳压器本体20的两端，分别具有平坦的连结面31、32和在该连结面31、32上开口的贯通孔33、34；本体涂覆膜60，包覆所述稳压器本体20的表面；孔环涂覆膜61，包覆所述各孔环部21、22的表面，其厚度小于所述本体涂覆膜60；内部涂覆膜62，包覆所述贯通...

【专利技术属性】
技术研发人员：樱井康晴，越多义宏，西川彰彦，大谷晓史，
申请(专利权)人：日本发条株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP