P挡驻车机构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种P挡驻车机构和车辆，P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，棘爪可枢转地安装于壳体内，且在非驻车状态下与驻车齿轮间隔开；挡块，挡块与壳体固定连接，且位于棘爪背离驻车齿轮的一侧；拉杆总成，拉杆总成包括拉杆、锁块和弹性件，锁块可滑动地安装于拉杆上；弹性件弹性连接在拉杆与锁块之间，锁块包括依次相连的圆柱段、第一圆台段、第二圆台段，第一圆台段的锥度大于第二圆台段的锥度；执行机构，执行机构与拉杆相连，以驱动锁块止抵挡块、棘爪，且在驻车状态下，第二圆台段止抵挡块、棘爪以推动棘爪转动至锁止驻车齿轮。本实用新型专利技术实施例的P挡驻车机构，挂挡驻车稳定性好，解锁方便，结构可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
P挡驻车机构和车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种P挡驻车机构和具有该P挡驻车机构的车辆。
技术介绍
P挡驻车锁止装置在车辆静止或低速状态下可以安全驻车，防止车辆滑坡。相关技术中的P挡驻车装置一般零部件分散，占用壳体空间较大，而且相关技术中的P挡驻车装置在解锁时需要较大的解锁力，造成操作不便。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种P挡驻车机构，所述P挡驻车机构解锁方便。根据本技术实施例的P挡驻车机构包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成包括拉杆、锁块和弹性件，所述锁块可滑动地安装于所述拉杆上；所述弹性件弹性连接在所述拉杆与所述锁块之间，所述锁块包括依次相连的圆柱段、第一圆台段、第二圆台段，所述第一圆台段的锥度大于所述第二圆台段的锥度；执行机构，所述执行机构与所述拉杆相连，以驱动所述锁块止抵所述挡块、所述棘爪，且在驻车状态下，所述第二圆台段止抵所述挡块、所述棘爪以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮。根据本技术实施例的P挡驻车机构，通过挡块对拉杆总成运动的限制与导向，以及设计上述结构形式的锁块，P挡驻车机构的挂挡驻车稳定性好，解锁方便，P挡驻车机构的结构可靠性高，且运动件的运动轨迹基本集中在一个面上，P挡驻车机构的结构紧凑，占用的安装空间小。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，所述第一圆台段的锥度为a，所述第二圆台段的锥度为b，满足：1≤a≤1.8，0.1≤b≤0.2。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，满足：a＝1.45，b＝0.15。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，所述棘爪具有棘爪工作面，所述棘爪工作面包括棘爪非驻车限位面和棘爪驻车限位面，所述棘爪非驻车限位面到所述驻车齿轮的距离小于所述棘爪驻车限位面到所述驻车齿轮的距离；所述挡块具有挡块工作面，所述挡块工作面包括挡块非驻车限位面和挡块驻车限位面，所述挡块非驻车限位面到所述驻车齿轮的距离大于所述挡块驻车限位面到所述驻车齿轮的距离；所述锁块位于所述棘爪工作面与所述挡块工作面之间，在非驻车状态下，所述圆柱段位于所述棘爪驻车限位面与所述挡块驻车限位面之间，所述第二圆台段位于所述棘爪非驻车限位面与所述挡块非驻车限位面之间，在驻车状态下，所述第二圆台段位于所述棘爪驻车限位面与所述挡块驻车限位面之间以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，所述棘爪工作面包括棘爪过渡面，所述棘爪过渡面连接在所述棘爪非驻车限位面和所述棘爪驻车限位面之间；所述挡块工作面包括挡块过渡面，所述挡块过渡面连接在所述挡块非驻车限位面和所述挡块驻车限位面之间。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，所述棘爪过渡面与所述棘爪非驻车限位面及所述棘爪驻车限位面的夹角均介于100°-160°之间；所述挡块过渡面与所述挡块非驻车限位面及所述挡块驻车限位面的夹角均介于100°-160°之间。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，所述拉杆包括顺次连接的导向段、过渡段、连接段，所述连接段的轴线与所述导向段的轴线垂直，所述弹性件为弹簧，且套设于所述导向段外，所述锁块间隙配合地套设于所述导向段，所述凸轮板设有连接孔，所述连接段伸入所述连接孔。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，所述拉杆还包括：端面限位块，所述端面限位块设在所述导向段的远离所述过渡段的一端，且所述端面限位块包括锥面段和柱面段，所述锥面段的下底与所述柱面段的远离所述锁块的一端相连，所述锥面段的下底的直径、所述柱面段的所述一端的直径、所述锁块的朝向所述端面限位块的一端的直径相同。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，还包括：驱动轴，所述驱动轴与所述执行机构动力耦合连接；凸轮板，所述凸轮板与所述驱动轴固定连接，所述拉杆与所述凸轮板相连。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，还包括：板簧，所述板簧与所述壳体固定连接，且所述板簧设有滚子，所述凸轮板的外周沿设有适于与所述滚子配合的驻车锁止槽和非驻车锁止槽。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，所述凸轮板的外周沿包括圆弧段，且圆心位于所述驱动轴的轴线上，所述驻车锁止槽和所述非驻车锁止槽均为V形。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，还包括：扭簧，所述扭簧套设于棘爪枢转轴，所述扭簧的限位端抵压所述驱动轴，所述扭簧的作用端弹性抵压所述棘爪，以使所述棘爪在常态下与所述驻车齿轮间隔开。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，所述凸轮板的至少部分与所述棘爪的至少部分在所述驱动轴的轴向上叠置，所述凸轮板和所述棘爪中的一个上设有限位销，另一个设有限位槽，在非驻车状态下，所述限位销伸入所述限位槽以限制所述棘爪转动。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，所述驱动轴的轴线、所述驻车齿轮的轴线、所述棘爪的枢转轴线平行。根据本技术一个实施例的P挡驻车机构，所述棘爪位于所述驱动轴与所述拉杆总成之间。本技术还提出了一种车辆，具有如上述任一种所述的P挡驻车机构。所述车辆与上述的P挡驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的P挡驻车机构在非驻车状态的结构示意图；图2是根据本技术实施例的P挡驻车机构在预驻车状态的结构示意图；图3是根据本技术实施例的P挡驻车机构在驻车状态的结构示意图；图4是图3中A处的局部放大图；图5是根据本技术实施例的凸轮板与驱动轴的结构示意图；图6是根据本技术实施例的拉杆总成的结构示意图；图7是根据本技术实施例的拉杆与端面限位块的结构示意图。附图标记：驻车齿轮1，锁止槽14，棘爪2，棘爪非驻车限位面21，棘爪过渡面22，棘爪驻车限位面23，锁止齿24，限位槽25，锁止段25a，自由段25b，棘爪枢转轴26，扭簧3，挡块4，挡块非驻车限位面41，挡块过渡面42，挡块驻车限位面43，执行机构51，驱动轴52，凸轮板6，连接孔61，驻车锁止槽62，非驻车锁止槽63，限位销64，拉杆7，导向段71，过渡段72，连接段73，端面限位块74，弹性件75，锁块8，圆柱段81，第一圆台段82，第二圆台段83，板簧9，滚子91。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种P挡驻车机构，其特征在于，包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成包括拉杆、锁块和弹性件，所述锁块可滑动地安装于所述拉杆上；所述弹性件弹性连接在所述拉杆与所述锁块之间，所述锁块包括依次相连的圆柱段、第一圆台段、第二圆台段，所述第一圆台段的锥度大于所述第二圆台段的锥度；执行机构，所述执行机构与所述拉杆相连，以驱动所述锁块止抵所述挡块、所述棘爪，且在驻车状态下，所述第二圆台段止抵所述挡块、所述棘爪以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮。

【技术特征摘要】
1.一种P挡驻车机构，其特征在于，包括：壳体；驻车齿轮；棘爪，所述棘爪可枢转地安装于所述壳体内，且在非驻车状态下与所述驻车齿轮间隔开；挡块，所述挡块与所述壳体固定连接，且位于所述棘爪背离所述驻车齿轮的一侧；拉杆总成，所述拉杆总成包括拉杆、锁块和弹性件，所述锁块可滑动地安装于所述拉杆上；所述弹性件弹性连接在所述拉杆与所述锁块之间，所述锁块包括依次相连的圆柱段、第一圆台段、第二圆台段，所述第一圆台段的锥度大于所述第二圆台段的锥度；执行机构，所述执行机构与所述拉杆相连，以驱动所述锁块止抵所述挡块、所述棘爪，且在驻车状态下，所述第二圆台段止抵所述挡块、所述棘爪以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮。2.根据权利要求1所述的P挡驻车机构，其特征在于，所述第一圆台段的锥度为a，所述第二圆台段的锥度为b，满足：1≤a≤1.8，0.1≤b≤0.2。3.根据权利要求2所述的P挡驻车机构，其特征在于，满足：a＝1.45，b＝0.15。4.根据权利要求1-3中任一项所述的P挡驻车机构，其特征在于，所述棘爪具有棘爪工作面，所述棘爪工作面包括棘爪非驻车限位面和棘爪驻车限位面，所述棘爪非驻车限位面到所述驻车齿轮的距离小于所述棘爪驻车限位面到所述驻车齿轮的距离；所述挡块具有挡块工作面，所述挡块工作面包括挡块非驻车限位面和挡块驻车限位面，所述挡块非驻车限位面到所述驻车齿轮的距离大于所述挡块驻车限位面到所述驻车齿轮的距离；所述锁块位于所述棘爪工作面与所述挡块工作面之间，在非驻车状态下，所述圆柱段位于所述棘爪驻车限位面与所述挡块驻车限位面之间，所述第二圆台段位于所述棘爪非驻车限位面与所述挡块非驻车限位面之间，在驻车状态下，所述第二圆台段位于所述棘爪驻车限位面与所述挡块驻车限位面之间以推动所述棘爪转动至锁止所述驻车齿轮。5.根据权利要求4所述的P挡驻车机构，其特征在于，所述棘爪工作面包括棘爪过渡面，所述棘爪过渡面连接在所述棘爪非驻车限位面和所述棘爪驻车限位面之间；所述挡块工作面包括挡块过渡面，所述挡块过渡面连接在所述挡块非驻车限位面和所述挡块驻车限位面之间。6.根据权利要求5所述的P挡驻车机构，其特征在于，所述棘爪过渡面与所述棘爪非驻车限位面及所述棘爪驻车限位面的夹角均介于100°-160°之间；所述挡块过渡面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇钢，赵春艳，张克军，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11