一种摩托车主脚架控制装置制造方法及图纸

一种摩托车主脚架控制装置包含：一驱动单元及一主脚架结构，该驱动单元一固定座设有一枢接孔，该枢接孔供于一驱动杆安装，该驱动杆上设有一嵌设槽供于第二控制导线一端铰接；该主脚架结构一主脚架上设有一穿孔，该穿孔枢接于车身一固定轴上，该主脚架结构一主脚架上设有一嵌设槽供于第二控制导线另一端铰接，该主脚架还设有一连接部供于一拉力弹簧一端与车身上一“U”型连接件对接。籍此，在摩托车骑行时，该主脚架结构一主脚架处于收合状态，而在临时停车时可通过向下踩踏该驱动单元的驱动杆来带动主脚架结构一主脚架上一滚轮向下至地面接触，在不需要放脚支撑车身的情况下，即可由该主脚架来代替支撑车身保持平稳状态。

A control device for the main foot frame of a motorcycle

A motorbike main foot rack control device includes a driving unit and a main foot frame structure. The driving unit is equipped with a pivot socket. The pivot hole is installed on a driving rod. The drive rod is provided with a set slot to be articulated at one end of the second control wire. A perforation is provided on a main foot frame with a main foot frame. The perforation is pivot connected to a fixed axle of the body. A main foot structure is provided with a set slot on the other end of the second control wire. The main foot is also equipped with a connecting part for docking with a \U\ connector on the body. In this case, the main foot frame of the main foot frame is in a closing state while the motorcycle is riding, and the driving rod of the driving unit can be pushed down to drive the main frame structure one of the main foot frame down to the ground contact in the temporary parking, and the main foot can be replaced by the main foot frame without the need of the foot support. Maintain a steady state for the support of the body.

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车主脚架控制装置
涉及一种摩托车主脚架控制装置，尤其一种摩托车骑行时可随时放下及收合的主脚架。
技术介绍
一般摩托车为了方便驻车通常会在摩托车的下方设置主脚架，参阅图1所示，该主脚架11是设置于摩托车的引擎12的下方，该引擎12的下端设有一枢接吊耳14，而主脚架11则由一枢接轴15枢接于该吊耳14上，此将主脚架11锁设于引擎12上。当驻车时需踩下该主脚架即可获得撑立车身，当需要收合主脚架时，则需要人力把车身重心往前移动后，主脚架支撑点不再作用下，由一拉力弹簧13的作用下即可收合该主脚架11，而不再以地面接触。然而主脚架只限于停车后驻车时所需，不利于积水路面及临时停车时带来方便，因此采用常规的主脚架驻车便是一种比较单一的功能。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于解决现有摩托车主脚架在积水路面及临时停车时操控性不佳的缺陷，以及提供一种摩托车骑行时可随时放下及收合的主脚架使用的便利性；本技术的主要技术方案是，一种摩托车主脚架控制装置包含：一驱动单元5及一主脚架结构6，该驱动单元5一固定座52设有一枢接孔526，该枢接孔526供于一驱动杆51安装，该驱动杆51上设有一嵌设槽512供于第二控制导线25一端铰接；该主脚架结构6一主脚架61上设有一穿孔617，该穿孔617枢接于车身24一固定轴69上，该主脚架结构6一主脚架61上设有一嵌设槽613供于第二控制导线25另一端铰接，该主脚架61还设有一连接部623供于一拉力弹簧66一端与车身24上一“U”型连接件3对接。籍此本专利技术的功效在于：在摩托车骑行时，该主脚架结构6一主脚架61处于收合状态，而在临时停车时可通过向下踩踏该驱动单元5的驱动杆51来带动主脚架结构6一主脚架61上一滚轮63向下至地面81接触，在不需要放脚支撑车身24的情况下，即可由该主脚架61来代替支撑车身24保持平稳状态。本专利技术的另一功效在于：在摩托车骑行时出现车身不稳的情况下，可通过踩踏该驱动单元5的驱动杆51来带动主脚架结构6一主脚架61一滚轮63向下至地面接触，此时该主脚架61上的滚轮63随车身24的移动而滚动，便可辅助车身24处于平稳的骑行。附图说明图1是现有摩托车主脚架的简单示意图。图2是本专利技术主脚架装置安装在摩托车上的示意图。图3是本专利技术驱动单元与主脚架结构组合的示意图。图4是本专利技术控制件组的示意图。图5是本专利技术驱动单元结构的分解图图中A是放大部位。图6是本专利技术主脚架结构的分解图。图7是本专利技术控制件组的分解图。图8是本专利技术踩踏驱动杆后主脚架接触地面的态样。图9是本专利技术主脚架撑立车身的态样。图10是本专利技术一右视图辅助说明图5图中B是放大的部位。图11是辅助说明图5图中是C放大的部位。图12是辅助说明图6图中D、E是放大的部位。元件符号说明1主脚架11支撑架12引擎13拉力弹簧14吊耳15枢接轴2摩托车21前轮22方向把23第一控制导线232第一紧固件24车身25第二控制导线252第二紧固件26后轮3“U”连接件4控制件组41嵌槽42控制手柄421嵌设槽5驱动单元51驱动杆512嵌设槽513转动孔515导槽516限位槽52固定座521凸块522螺纹开槽523螺孔524“U”型槽525螺纹孔526枢接孔53限制件531连结部532凸块54连接件55枢接轴56封盖57弹簧59弹簧卡件6主脚架结构61主脚架613嵌设槽616导槽617穿孔618横杆623连接部63滚轮64枢接轴65卡销66拉力弹簧67垫片69固定轴7止部件8固定件81地面9螺固元件具体实施方式为了使审查员能更容易了解本专利技术的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下：首先请参阅图2所示并配合图3、4，该摩托车2包含一车身24及安装在该车身24上一前轮21一后轮26，一方向把22上左手部分安装一控制件组4，该车身24放脚位置设有一驱动单元5，该主脚架结构6的主脚架61枢接到一焊接在该车身24底部的固定轴69上。参阅图4所示并配合图7，该驱动单元5还包括一控制件组4，该控制件组4安装在摩托车方向把22上，一控制手柄42安装在该控制件组4一嵌槽41上，由一枢接轴55枢接该控制手柄42后再由一弹簧卡件59进行卡扣紧固。该第一控制导线23一紧固件232紧固到该控制件组4上，该控制手柄42设有一嵌设槽421供于第一控制导线23一端铰接。参阅图5所示并配合图3、10、11，该驱动单元5一固定座52是焊接在该车身24上，该驱动单元5的驱动杆51安装在该固定座52上，由一枢接轴55枢接该驱动杆51一转动轴513和该固定座52一枢接孔526后，再由一弹簧卡件59进行卡扣紧固。该驱动杆51设有一嵌设槽512供于第二控制导线25一端铰接，该第二控制导线25绕进驱动杆51凹设的导槽515里，该第二控制导线25一端紧固件252紧固于一固定座52一螺纹孔525。该驱动单元5一驱动杆51上设有一限位槽516供于一限制件53所设，该驱动单元5还包括一固定座52、限制件53、连接件54、封盖56及弹簧57组成。该焊接到车身24上的固定座52设有的螺纹开槽522供于第一控制导线23的一端紧固件232紧固，该限制件53一端安装到该固定座52的“U”型槽524内，该弹簧57安装在该固定座52一凸块521与该限制件53一凸块532之间，该连接件54连接在该限制件53的连接部531上，该第一控制导线23另一端连接到该连接件54上，该封盖56则由一螺固元件9固定于一固定座52一螺孔523上。参阅图6所示并配合图3、11，该主脚架结构6的左右主脚架61是由一横杆618焊接在一起。该左右主脚架61前端分别设有穿孔617，该左右主脚架61上前端的穿孔617是枢接到焊接在该车身24的左右固定轴69上，由垫片67安装于焊接在车身24的左右固定轴69后，再由一卡销65穿设到该焊接在车身24的左右固定轴69一穿孔617进行卡扣固定。该主脚架结构6还包括一设置于该左右主脚架61尾部上一安装机构，该安装机构由一滚轮63一枢接轴64一垫片67及一卡销65组成。该左右主脚架61尾部设有的安装机构供于一滚轮63安装，分别由枢接轴64穿设该主脚架61尾部的穿孔617上，该滚轮63及垫片67安装于枢接轴64后由卡销65穿设于该枢接轴64一穿孔617上进行卡扣紧固，以防该滚轮63脱落。该左主脚架61还凹设一导槽616及一嵌设槽613，该第二控制导线25的第二紧固件252紧固于一焊接在该车身24的固定件8上，该第二控制导线25放置于该左主脚架一导槽616后，该第二控制导线25的另一端则铰接于该左主脚架61的嵌设槽613内。该右主脚架61上焊接有一连结部623供于一拉力弹簧66一端连接，该拉力弹簧66的一端则连接到一焊接在该车身24的一“U”型连接件3上。参阅图8所示并配合图3、4，在不按住控制件组4的控制手柄42时，该驱动单元5的弹簧57其弹力的作用下始终把限制件53推开至驱动杆51的限位槽516里限制驱动杆51，此时驱动杆51只能往下踩被限制弹回。当按住控制件组4的控制手柄42时，该控制手柄42会带动第一控制导线23，该第一控制导线23又带动驱动单元5的连接件54，而连接件54又是连接一限制件53，此时限制件53会分离于该驱动单元5的驱动杆51的限位槽516后，此时驱动杆51不被限制件53本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车主脚架控制装置包含：一驱动单元（5）及一主脚架结构(6)，其特征在于：该驱动单元（5）一固定座（52）设有一枢接孔（526），该枢接孔（526）供于一驱动杆（51）安装，该驱动杆（51）上设有一嵌设槽（512）供于第二控制导线（25）一端铰接；该主脚架结构（6）一主脚架（61）上设有一穿孔（617），该穿孔（617）枢接于车身（24）一固定轴（69）上，该主脚架结构（6）一主脚架（61）上设有一嵌设槽（613）供于第二控制导线25另一端铰接，该主脚架（61）还设有一连接部（623）供于一拉力弹簧（66）一端与车身（24）上一“U”型连接件（3）对接。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车主脚架控制装置包含：一驱动单元（5）及一主脚架结构(6)，其特征在于：该驱动单元（5）一固定座（52）设有一枢接孔（526），该枢接孔（526）供于一驱动杆（51）安装，该驱动杆（51）上设有一嵌设槽（512）供于第二控制导线（25）一端铰接；该主脚架结构（6）一主脚架（61）上设有一穿孔（617），该穿孔（617）枢接于车身（24）一固定轴（69）上，该主脚架结构（6）一主脚架（61）上设有一嵌设槽（613）供于第二控制导线25另一端铰接，该主脚架（61）还设有一连接部（623）供于一拉力弹簧（66）一端与车身（24）上一“U”型连接件（3）对接。2.如权利要求1所述的摩托车主脚架控制装置，其特征在于，该驱动单元（5）一驱动杆（51）上设有限位槽（516），该限位槽（516）是供于一限制件（53）所设。3.如权利要求1所述的摩托车主脚架控制装置，其特征在于，该驱动单元（5）一驱动杆（51）上凹设有一导槽（515），该导槽（515）是供于第二控制导线（25）以防偏移所设。4.如权利要求1所述的摩托车主脚架控制装置，其特征在于，该驱动单元（5）一固定座（52）的连接件（54），该连接件（54）一端连接于限制件（53）一连接部（531）上，一端供于第一控制导线（23）一端连接。5.如权利要求1所述的摩托车主脚架控制装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄伟，
申请(专利权)人：黄伟，
类型：新型
国别省市：广西,45