一种DOC温度控制方法及系统技术方案

本发明专利技术提供一种DOC温度控制方法，应用于机动车驻车再生过程中的DOC温度控制，机动车在驻车时，通过发动机向DOC提供升温用的燃料，风扇为发动机冷却用的装置，在启动再生处理之后，对风扇转速进行阶段性的控制，在DOC温度变化率较小时，提升风扇转速，在DOC温度变化率较大时，降低风扇转速，直到DOC的温度到达目标温度。该方法应用于机动车的驻车再生过程中，通过控制风扇的转速，也就是风扇的输出功率，来调整发动机的负荷量，进而间接控制发动机向DOC提供的燃油量，升温过慢时，提升风扇转速，升温过快时，降低风扇转速，通过动态调节风扇转速，起到控制DOC的升温速度的同时，又保证燃油的经济性的目的。

A temperature control method and system for DOC

The invention provides a DOC temperature control method, which is applied to the DOC temperature control of the motor vehicle in the process of regenerating the car. When the motor vehicle is stationed in the car, the engine provides the heating fuel to the DOC by the engine. The fan is the cooling device for the engine. After the regenerative treatment is started, the speed of the fan is controlled in stages, and the temperature is at the temperature of DOC. When the rate of change is small, the fan speed is increased, and the fan speed is reduced when the DOC temperature change rate is large, until the DOC temperature reaches the target temperature. This method is applied to the motor vehicle regeneration process, by controlling the speed of the fan, that is, the output power of the fan, to adjust the load of the engine, and then indirectly control the fuel quantity provided by the engine to DOC. When the heating is too slow, the speed of the fan is raised, the speed of the fan is reduced, and the dynamic adjustment is made. The speed of the fan can control the heating rate of DOC while ensuring the fuel economy.

【技术实现步骤摘要】
一种DOC温度控制方法及系统
本专利技术涉及柴油机后处理
，尤其涉及一种DOC温度控制方法及系统。
技术介绍
柴油机有着动力性能好，且燃料更为经济的优点，广泛应用于各种交通工具中。但随着环境保护意识的不断提高，近年来出台了越来越严格的尾气排放法规，尾气处理技术成为柴油机发展的必备技术。目前，柴油机上多采用DPF(DieselParticulateFilter，柴油颗粒过滤器)系统进行尾气再生处理，DPF系统主要包括DOC(DieselOxidationCatalyst，氧化催化器)和DPF，DPF捕捉尾气中的烟尘颗粒(PM)，烟尘颗粒主要成分为碳，DOC为氧化剂的载体，用于促进捕捉到的烟尘颗粒进行氧化反应，进而将这些颗粒再生为二氧化碳等气体，从而达到降低尾气排放中PM含量的目的。在尾气再生处理过程中，DOC的氧化催化作用需要在550-600℃的高温下才可以起到催化氧化作用，在捕捉到的烟尘颗粒聚集到一定量之后，需要将DOC进行升温，才能达到DPF再生的条件。在机动车的驻车再生过程中，此时机动车处在原地不动，发动机怠速原地运转，由发动机向DOC提供燃料进行加热，使得DOC的温度升高到DPF再生的条件，整个驻车再生的周期需要大约半个小时完成，过长的加温时间会增加整个驻车再生的周期，使得再生效率低，而通过提供更多燃油提高升温，又会增加整车的油耗，降低燃油经济性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种DOC温度控制方法，缩短机动车驻车再生过程中DOC升温时间，同时保证燃油的经济性。为实现上述目的，本专利技术有如下技术方案：一种DOC温度控制方法，应用于机动车驻车再生处理过程中的DOC温度控制，所述机动车包括发动机、DOC和风扇，所述风扇用于所述发动机冷却液的降温，所述风扇为所述发动机的负载，且所述发动机向所述DOC提供升温用燃料，所述方法包括：启动再生处理之后，进行DOC升温及风扇辅助控制，所述风扇辅助控制包括：将所述风扇的转速设定为预设初始转速，而后，阶段性进行风扇转速的控制，直到所述DOC的温度到达目标温度；在ti时刻，i≥2，所述风扇转速的控制包括：根据当前时刻DOC温度值Ti和前一时刻DOC温度值Ti-1，获得当前DOC温度变化率△Ti；当所述当前DOC温度变化率△Ti小于第一温度变化率阈值，且当所述风扇的当前转速小于预设最大转速时，则增大所述风扇的转速；当所述当前DOC温度变化率△Ti大于第二温度变化率阈值，且当所述风扇的当前转速大于所述预设初始转速时，则降低所述风扇的转速。可选地，启动再生处理之后，风扇辅助控制之前，还包括：获得发动机的当前水温值W1，若所述当前水温值W1小于水温阈值，则执行所述风扇辅助控制。可选地，在ti时刻，进行所述风扇转速的控制之前，还包括：获得ti时刻发动机的当前水温值，若所述当前水温值小于水温阈值，则执行所述风扇转速的控制。可选地，若当前水温值小于水温阈值，则进行风扇转速的常规控制。可选地，所述增大所述风扇的转速包括：将所述风扇的当前转速增大一预设值，或者将所述风扇的当前转速按照预设比例增加，作为所述风扇的转速。可选地，所述降低所述风扇的转速包括：将所述风扇的当前转速减小一预设值，或者将所述风扇的当前转速按照预设比例减小，作为风扇减小后的转速。本专利技术还提供了一种DOC温度控制系统，应用于机动车驻车再生处理过程中的DOC温度控制，所述机动车包括发动机、DOC和风扇，所述风扇用于所述发动机冷却液的降温，所述风扇为所述发动机的负载，且所述发动机向所述DOC提供升温用燃料，所述系统包括DOC升温单元和风扇辅助控制单元；其中，所述DOC升温单元，用于启动再生处理之后，进行DOC升温；所述风扇辅助控制单元包括：转速设定单元，用于启动再生处理之后，将所述风扇的转速设定为预设初始转速；转速控制单元，用于阶段性进行风扇转速的控制，直到所述DOC的温度到达目标温度；在ti时刻，i≥2，所述风扇转速的控制包括：根据当前时刻DOC温度值Ti和前一时刻DOC温度值Ti-1，获得当前DOC温度变化率△Ti；当所述当前DOC温度变化率△Ti小于第一温度变化率阈值，且当所述风扇的当前转速小于预设最大转速时，则增大所述风扇的转速；当所述当前DOC温度变化率△Ti大于第二温度变化率阈值，且当所述风扇的当前转速大于所述预设初始转速时，则降低所述风扇的转速。可选地，还包括：第一水温判断单元，用于在执行所述风扇辅助控制单元之前，获得发动机的当前水温值W1，若所述当前水温值W1小于水温阈值，则转至所述风扇辅助控制单元。可选地，所述风扇辅助控制单元还包括：第二水温判断单元，用于获得ti时刻发动机的当前水温值，若所述当前水温值小于水温阈值，则执行所述风扇转速的控制。可选地，所述第一水温判断单元和所述第二水温判断单元中，若当前水温值小于水温阈值，则进行风扇转速的常规控制。本专利技术实施例提供的DOC温度控制方法及系统，应用于机动车驻车再生过程中的DOC温度控制，机动车在驻车时，发动机原地怠速运转，通过发动机向DOC提供升温用的燃料，风扇为发动机冷却用的装置，在启动再生处理之后，将控制风扇的转速为预设转速，而后，对风扇转速进行阶段性的控制，在DOC温度变化率较小时，提升风扇转速，在DOC温度变化率较大时，降低风扇转速，直到DOC的温度到达目标温度。该方法应用于机动车的驻车再生过程中，通过控制风扇的转速，也就是风扇的输出功率，来调整发动机的负荷量，进而间接控制发动机向DOC提供的燃油量，升温过慢时，提升风扇转速，升温过快时，降低风扇转速，通过动态调节风扇转速，起到控制DOC的升温速度的同时，又保证燃油的经济性的目的。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了根据本专利技术实施例DOC温度控制方法的流程示意图；图2示出了根据本专利技术实施例的DOC温度控制系统的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。正如
技术介绍
中的描述，DPF系统进行尾气再生处理的过程中，需要将DOC的温度提升到一定的高温条件下，才可以进行催化反应，将DPF收集的颗粒再生为气体。而在机动车的驻车再生过程中，此时机动车处在原地不动，发动机怠速原地运转，由发动机向DOC提供燃料进行加热，使得DOC的温度升高到DPF再生的条件，过长的加温时间会增加整个驻车再生的周期，使得再生效率低，而通过提供更多燃油提高升温，又会增加整车的油耗，降低燃油经济性。为此，本专利技术提供了一种DOC温度控制方法，旨在缩短机动车驻车再生过程中DOC升温时间，同时保证燃油的经济性。本申请提出的方法，应用于机动车驻车再生处理过程中的DOC温度控制，为了便于理解本申请的技术方案，先对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种DOC温度控制方法，应用于机动车驻车再生处理过程中的DOC温度控制，所述机动车包括发动机、DOC和风扇，所述风扇用于所述发动机冷却液的降温，所述风扇为所述发动机的负载，且所述发动机向所述DOC提供升温用燃料，其特征在于，所述方法包括：启动再生处理之后，进行DOC升温及风扇辅助控制，所述风扇辅助控制包括：将所述风扇的转速设定为预设初始转速，而后，阶段性进行风扇转速的控制，直到所述DOC的温度到达目标温度；在ti时刻，i≥2，所述风扇转速的控制包括：根据当前时刻DOC温度值Ti和前一时刻DOC温度值Ti‑1，获得当前DOC温度变化率△Ti；当所述当前DOC温度变化率△Ti小于第一温度变化率阈值，且当所述风扇的当前转速小于预设最大转速时，则增大所述风扇的转速；当所述当前DOC温度变化率△Ti大于第二温度变化率阈值，且当所述风扇的当前转速大于所述预设初始转速时，则降低所述风扇的转速。

【技术特征摘要】
1.一种DOC温度控制方法，应用于机动车驻车再生处理过程中的DOC温度控制，所述机动车包括发动机、DOC和风扇，所述风扇用于所述发动机冷却液的降温，所述风扇为所述发动机的负载，且所述发动机向所述DOC提供升温用燃料，其特征在于，所述方法包括：启动再生处理之后，进行DOC升温及风扇辅助控制，所述风扇辅助控制包括：将所述风扇的转速设定为预设初始转速，而后，阶段性进行风扇转速的控制，直到所述DOC的温度到达目标温度；在ti时刻，i≥2，所述风扇转速的控制包括：根据当前时刻DOC温度值Ti和前一时刻DOC温度值Ti-1，获得当前DOC温度变化率△Ti；当所述当前DOC温度变化率△Ti小于第一温度变化率阈值，且当所述风扇的当前转速小于预设最大转速时，则增大所述风扇的转速；当所述当前DOC温度变化率△Ti大于第二温度变化率阈值，且当所述风扇的当前转速大于所述预设初始转速时，则降低所述风扇的转速。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，启动再生处理之后，风扇辅助控制之前，还包括：获得发动机的当前水温值W1，若所述当前水温值W1小于水温阈值，则执行所述风扇辅助控制。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在ti时刻，进行所述风扇转速的控制之前，还包括：获得ti时刻发动机的当前水温值，若所述当前水温值小于水温阈值，则执行所述风扇转速的控制。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，若当前水温值小于水温阈值，则进行风扇转速的常规控制。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述增大所述风扇的转速包括：将所述风扇的当前转速增大一预设值，或者将所述风扇的当前转速按照预设比例增加，作为所述风扇的转速。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述降低所述风扇的转速包括：将所述风扇的当前...

【专利技术属性】
技术研发人员：张成伟，高翠，于淼淼，樊京元，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37