汽车减振器制造技术

本发明专利技术公开了汽车减振器，包括固定座，滑动座，工作缸，滑杆以及弹簧，固定座上设置有若干工作缸，每个工作缸内均插入有滑杆，位于工作缸内的滑杆端部设置有活塞，工作缸和活塞的截面均为非圆形，活塞上设置有阻尼孔，位于工作缸外的滑杆端部设置有外螺纹，滑动座上与若干滑杆一一对应设置有中部具有滑道的转动杆，滑道截面为非圆形，滑道内设置有与滑道匹配的中部具有内螺纹的滑套，外螺纹与内螺纹配合，滑道高度相同，滑动座上设置有电机，电机输出轴上设置有第一齿轮，转动杆上均设置有第二齿轮，第一齿轮与第二齿轮啮合，每个第二齿轮与第一齿轮啮合的传动比不同。该种汽车减振器能够调节阻尼，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
汽车减振器
本专利技术属于汽车减振器
，具体是汽车减振器。
技术介绍
汽车减振器工作原理是当车架与车桥作往复相对运动，而活塞在缸筒内往复移动时，减振器内的油液在通过阀上窄小的孔隙于两相互隔离的内腔间往复流动，由于孔壁与油液间的摩擦及液体分子的内摩擦形成了阻尼力，从而将车身振动的机械能转化为热能被油液和壳体吸收，然后散入大气。阻尼力与通过油液通道的截面积、阀门弹簧刚度及油液的粘度有关。当前，被动悬架通常采用的是普通双筒液压减振器，由于其阻尼不可调，所以不能根据道路情况、车辆运行工况或载重量调节悬架系统的阻尼特性，达不到理想的减振效果和操纵稳定性。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术不足，提供汽车减振器，该种汽车减振器能够调节阻尼，从而使得车辆更好的适应不同路面，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。为了解决上述技术问题，本专利技术通过下述技术方案得以解决：汽车减振器，包括固定座，滑动座，工作缸，滑杆以及弹簧，所述固定座上设置有若干工作缸，每个所述工作缸内均插入有滑杆，位于所述工作缸内的滑杆端部设置有活塞，所述工作缸和所述活塞的截面均为非圆形，所述活塞上设置有阻尼孔，位于所述工作缸外的滑杆端部设置有外螺纹，所述滑动座上与若干所述滑杆一一对应设置有中部具有滑道的转动杆，所述滑道截面为非圆形，所述滑道内设置有与所述滑道匹配的中部具有内螺纹的滑套，所述外螺纹与所述内螺纹配合，所述滑道高度相同，所述滑动座上设置有电机，所述电机输出轴上设置有第一齿轮，所述转动杆上均设置有第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合，每个所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合的传动比不同。该种汽车减振器在使用时能够通过电机的转动带动转动杆转动，在转动杆转动的过程中通过内螺纹和外螺纹的配合使得滑套在滑杆上的位置改变，由于每个所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合的传动比不同，从而使得一些滑套在振动的过程中上端顶靠滑道的端面，一些滑套在振动的过程中能够在滑道内自由滑动，还有一些滑套在振动的过程中下端面顶靠滑道的端面，以及一些滑套在振动的过程中起初自由滑动而后与滑道的端面顶靠，通过电机转动改变能够在在滑道内自由滑动的滑套数量以及滑套与端面顶靠的振动幅度，从而调节滑杆滑动的阻尼力，从而使得车辆更好的适应不同路面，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。上述技术方案中，优选的，所述转动杆与所述滑动座之间设置有轴承。采用该结构使得转动杆与滑动座之间的转动更加顺畅。上述技术方案中，优选的，所述转动杆上靠近所述滑动座的一端设置有第一排气孔，所述滑动座上设置有与所述第一排气孔连通的第二排气孔。采用该结构使得滑套在不与滑道端部接触时滑动更加顺畅。本专利技术与现有技术相比，具有如下有益效果：该种汽车减振器在使用时能够通过电机的转动带动转动杆转动，在转动杆转动的过程中通过内螺纹和外螺纹的配合使得滑套在滑杆上的位置改变，由于每个所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合的传动比不同，从而使得一些滑套在振动的过程中上端顶靠滑道的端面，一些滑套在振动的过程中能够在滑道内自由滑动，还有一些滑套在振动的过程中下端面顶靠滑道的端面，以及一些滑套在振动的过程中起初自由滑动而后与滑道的端面顶靠，通过电机转动改变能够在在滑道内自由滑动的滑套数量以及滑套与端面顶靠的振动幅度，从而调节滑杆滑动的阻尼力，从而使得车辆更好的适应不同路面，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。附图说明图1为本专利技术实施例的剖视结构示意图。图2为图1的局部放大图。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本专利技术作进一步详细描述：参见图1至图2，汽车减振器，包括固定座1，滑动座2，工作缸3，滑杆4以及弹簧5，所述固定座1上设置有若干工作缸3，每个所述工作缸3内均插入有滑杆4，位于所述工作缸3内的滑杆4端部设置有活塞6，所述工作缸3和所述活塞6的截面均为非圆形，所述活塞6上设置有阻尼孔61，位于所述工作缸3外的滑杆4端部设置有外螺纹，所述滑动座2上与若干所述滑杆4一一对应设置有中部具有滑道71的转动杆7，所述滑道71截面为非圆形，所述滑道71内设置有与所述滑道71匹配的中部具有内螺纹的滑套8，所述外螺纹与所述内螺纹配合，所述滑道高度相同，所述滑动座2上设置有电机9，所述电机9输出轴上设置有第一齿轮91，所述转动杆7上均设置有第二齿轮72，所述第一齿轮91与所述第二齿轮72啮合，每个所述第二齿轮72与所述第一齿轮91啮合的传动比不同。该种汽车减振器在使用时能够通过电机的转动带动转动杆转动，在转动杆转动的过程中通过内螺纹和外螺纹的配合使得滑套在滑杆上的位置改变，由于每个所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合的传动比不同，从而使得一些滑套在振动的过程中上端顶靠滑道的端面，一些滑套在振动的过程中能够在滑道内自由滑动，还有一些滑套在振动的过程中下端面顶靠滑道的端面，以及一些滑套在振动的过程中起初自由滑动而后与滑道的端面顶靠，通过电机转动改变能够在在滑道内自由滑动的滑套数量以及滑套与端面顶靠的振动幅度，从而调节滑杆滑动的阻尼力，从而使得车辆更好的适应不同路面，提高车辆的舒适性、操控性和安全性。所述转动杆7与所述滑动座2之间设置有轴承。采用该结构使得转动杆与滑动座之间的转动更加顺畅。所述转动杆7上靠近所述滑动座2的一端设置有第一排气孔73，所述滑动座2上设置有与所述第一排气孔73连通的第二排气孔21。采用该结构使得滑套在不与滑道端部接触时滑动更加顺畅。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车减振器，包括固定座（1），滑动座（2），工作缸（3），滑杆（4）以及弹簧（5），其特征在于：所述固定座（1）上设置有若干工作缸（3），每个所述工作缸（3）内均插入有滑杆（4），位于所述工作缸（3）内的滑杆（4）端部设置有活塞（6），所述工作缸（3）和所述活塞（6）的截面均为非圆形，所述活塞（6）上设置有阻尼孔（61），位于所述工作缸（3）外的滑杆（4）端部设置有外螺纹，所述滑动座（2）上与若干所述滑杆（4）一一对应设置有中部具有滑道（71）的转动杆（7），所述滑道（71）截面为非圆形，所述滑道（71）内设置有与所述滑道（71）匹配的中部具有内螺纹的滑套（8），所述外螺纹与所述内螺纹配合，所述滑道高度相同，所述滑动座（2）上设置有电机（9），所述电机（9）输出轴上设置有第一齿轮（91），所述转动杆（7）上均设置有第二齿轮（72），所述第一齿轮（91）与所述第二齿轮（72）啮合，每个所述第二齿轮（72）与所述第一齿轮（91）啮合的传动比不同。

【技术特征摘要】
1.汽车减振器，包括固定座（1），滑动座（2），工作缸（3），滑杆（4）以及弹簧（5），其特征在于：所述固定座（1）上设置有若干工作缸（3），每个所述工作缸（3）内均插入有滑杆（4），位于所述工作缸（3）内的滑杆（4）端部设置有活塞（6），所述工作缸（3）和所述活塞（6）的截面均为非圆形，所述活塞（6）上设置有阻尼孔（61），位于所述工作缸（3）外的滑杆（4）端部设置有外螺纹，所述滑动座（2）上与若干所述滑杆（4）一一对应设置有中部具有滑道（71）的转动杆（7），所述滑道（71）截面为非圆形，所述滑道（71）内设置有与所述滑道（71）匹配的中部具有内螺纹的滑套（8）...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海能，
申请(专利权)人：宁波鑫邦粉末冶金有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33