电动汽车用凸轮往复式动能收集装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及电动汽车用凸轮往复式动能收集装置，其技术方案是：包括固定架和安装在固定架上的可转动的偏心轮，固定架上有沿偏心轮的转动轴线径向圆周分布的多个滑块，滑块与偏心轮的外圆周面滑动接触，固定架上有与滑块一一对应的弹簧，构成滑块经弹簧的弹力向偏心轮方向滑动的结构；固定架上装有转轴和发电机，转轴的长度方向与任意一个滑块的滑动方向一致，转轴上设有螺旋状的凸轮槽，滑块上有与凸轮槽相匹配的凸轮推杆，凸轮推杆的一端置于凸轮槽内，发电机的输入轴与转轴相连接；本发明专利技术结构巧妙，不仅可保证第一锥齿轮的转速相对稳定持久，同时，无论摆陀向哪个方向转动，第一锥齿轮的转动方向保持不变，保证了电能的稳定输出。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车用凸轮往复式动能收集装置
本专利技术涉及汽车惯性动能回收利用
，特别是电动汽车用凸轮往复式动能收集装置。
技术介绍
日常生活中，树枝的摇晃、海水的波浪运动、人类的行走、跑步或体育运动、以及常见的交通工具如汽车、火车、飞机、船舶等行驶过程中产生的颠簸、晃动、提速、减速等都会产生动能，可以说生活中到处存在着可供利用的动能能源。然而，这类动能能源通常被人们所忽视，没有进行合理有效的利用。尤其是作为人们目前最广泛使用的交通工具，汽车越来越多地进入普通百姓的生活，无论是传统的燃油汽车，还是现阶段大力提倡的电动汽车，其运动时产生的惯性动能尚未被合理收集利用，造成了能源的极大浪费；而电动汽车由于其动力依赖于电能，在充电站尚未完全普及的现阶段，其对于动能能源的合理收集与利用显得尤为重要。然而，由于产生汽车惯性动能的运动通常为车辆的颠簸、晃动、提速或减速等产生的不规则运动，要对这种不规则运动加以利用，应综合考虑其各个方向的运动情况，使各个方向的运动均能被有效收集，比如，在进行利用之前，可先将上述不规则运动进行转化收集，使其恒定地输出为转动，再将恒定输出的转动转化为电能进行存储利用。目前，一些动能收集转化装置能够实现将动能转化为电能加以利用，但是其利用率较低，不能使电能持续输出，产生的电流相位也不稳定，更重要的是，这类装置通常是针对某一特定的运动如波浪的上下运动、汽车刹车时的直线惯性运动等进行的设计，因而只能收集不规则运动中特定方向的运动进行转化，不能满足对各个方向的不规则运动的有效利用，使得动能能源的综合利用率较低。
技术实现思路
针对上述情况，为弥补现有技术所存在的技术不足，本专利技术提供电动汽车用凸轮往复式动能收集装置，以解决不规则运动产生的动能无法被有效利用的问题。其解决的技术方案是：包括固定架和安装在固定架上的可转动的偏心轮，固定架上有沿偏心轮的转动轴线径向圆周分布的多个滑块，固定架上设有与滑块长度方向一致的滑槽，滑块置于滑槽内，构成滑块在滑槽内水平滑动的结构；滑块与偏心轮的外圆周面滑动接触，固定架上有与滑块一一对应的弹簧，构成滑块经弹簧的弹力向偏心轮方向滑动的结构；固定架上装有转轴和发电机，转轴的长度方向与任意一个滑块的滑动方向一致，转轴上设有螺旋状的凸轮槽，滑块上有与凸轮槽相匹配的凸轮推杆，凸轮推杆的一端置于凸轮槽内，构成滑块滑动时，转轴经凸轮槽与凸轮推杆的引导作用产生转动的结构；发电机的输入轴与转轴相连接。本专利技术结构巧妙，通过偏心轮带动多个滑块滑动并经滑块带动第一锥齿轮转动，不仅可保证第一锥齿轮的转速相对稳定持久，同时，由于单向轴承的单向传动特性，无论摆陀向哪个方向转动，第一锥齿轮的转动方向保持不变，确保了发电机的稳定输出。附图说明图1为本专利技术的主视图。图2为本专利技术的A-A剖视图。图3为本专利技术的B-B剖视图。图4为本专利技术的图1中C部分的放大图。图5为本专利技术的轴测剖视图。图6为本专利技术中摆陀的主视图。图7为本专利技术中摆陀的俯视图。具体实施方式以下结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。由图1至图7给出，本专利技术包括固定架1和安装在固定架1上的可转动的偏心轮2，固定架1上有沿偏心轮2的转动轴线径向圆周分布的多个滑块3，固定架1上设有与滑块3长度方向一致的滑槽，滑块3置于滑槽内，构成滑块3在滑槽内水平滑动的结构；滑块3与偏心轮2的外圆周面滑动接触，固定架1上有与滑块3一一对应的弹簧4，构成滑块3经弹簧4的弹力向偏心轮2方向滑动的结构；固定架1上装有转轴5和发电机6，转轴5的长度方向与任意一个滑块3的滑动方向一致，转轴5上设有螺旋状的凸轮槽7，滑块3上有与凸轮槽7相匹配的凸轮推杆8，凸轮推杆8的一端置于凸轮槽7内，构成滑块3滑动时，转轴5经凸轮槽7与凸轮推杆8的引导作用产生转动的结构；发电机6的输入轴与转轴5相连接。作为优选，所述的固定架1上装有与偏心轮2同轴连接的摆陀9，构成摆陀9与偏心轮2同时转动的结构。作为优选，所述的转轴5有多个并与滑块3一一对应，发电机6与偏心轮2的转动轴线同轴设置，固定架1上有与发电机6的输入轴同轴连接的第一锥齿轮10，固定架1上有与转轴5一一同轴连接的多个第二锥齿轮11，第二锥齿轮11与转轴5经单向轴承12连接，多个单向轴承12的自由转动方向一致，第一锥齿轮10与多个第二锥齿轮11同时啮合。本专利技术使用时，将固定架1安装在汽车上并使偏心轮2的转动轴线竖向设置，当汽车在运动中使摆陀9产生惯性运动时，摆陀9带动偏心轮2产生转动，偏心轮2的偏心转动和弹簧4的弹力使多个滑块3同时产生互不同步的往复滑动，即同一时刻下多个滑块3滑动的方向、距离和速度不完全相同。当滑块3向远离偏心轮2的转动轴线的方向滑动时，转轴5经凸轮槽7与凸轮推杆8的引导作用产生沿自身轴线的正向转动，此时与转轴5对应的单向轴承12处于传动接合状态，转轴5经单向轴承12带动与之对应的第二锥齿轮11同步转动，第一锥齿轮10在第二锥齿轮11的啮合作用下产生转动使发电机6运转。当滑块3向靠近偏心轮2的转动轴线的方向滑动时，转轴5经凸轮槽7与凸轮推杆8的引导作用产生沿自身轴线的反向转动，此时与转轴5对应的单向轴承12处于传动分离状态，第二锥齿轮11不随转轴5同步转动，同时由于单向轴承12的单向超越特性，该转轴5反向转动时与之对应的第二锥齿轮11可以正向自由转动，该转轴5正向转动时与之对应的第二锥齿轮11可以以超越该转轴5的转速正向转动。而由于偏心轮2的偏心转动，多个滑块3滑动时始终依次有一个滑块3以相对较快的速度向远离偏心轮2的转动轴线的方向滑动，与该滑块3对应的第二锥齿轮11随之转动并带动第一锥齿轮10转动，第一锥齿轮10带动多个第二锥齿轮11同时转动；而此时以相对较慢的滑动速度向远离偏心轮2的转动轴线的方向滑动的滑块3所对应的转轴5的转速小于对应的第二锥齿轮11的转速，即滑动速度较慢的滑块3所对应的第二锥齿轮11相对于与之对应的转轴5做超越转动；同时，向靠近偏心轮2的转动轴线的方向滑动的滑块3对应的转轴5相对于与之对应的第二锥齿轮11做方向相反的自由转动。在偏心轮2的不断转动过程中，多个滑块3虽然滑动方向、距离和速度不完全相同，但始终依次有一个滑块3以相对较快的速度向远离偏心轮2的转动轴线的方向滑动并带动与之对应的第二锥齿轮11转动，从而使得第一锥齿轮10不间断地转动并带动发电机6运转以产生电能，而向远离偏心轮2的转动轴线的方向滑动速度较慢的滑块3和向靠近偏心轮2的转动轴线的方向滑动的滑块3所对应的第二锥齿轮11与转轴5之间分别做超越转动和方向相反的自由转动，因而不会对第一锥齿轮10的转动产生阻碍或影响，保证了第一锥齿轮10以不变的方向做持续转动，发电机6的电能输出稳定持久。本专利技术结构巧妙，实施简单，通过偏心轮的偏心转动带动多个滑块滑动，且多个滑块中始终依次有一个以相对较快的速度向远离偏心陀转动轴线的方向滑动并带动第一锥齿轮转动，保证了第一锥齿轮的转速相对稳定持久；同时，由于单向轴承的单向传动特性，第一锥齿轮只经向远离偏心轮转动轴线的方向滑动的滑块带动，因此无论摆陀带动偏心轮向哪个方向转动，第一锥齿轮的转动方向保持不变。不难发现，本专利技术不仅将各个方向的不规则的惯性运动进行了有效收集，提高了其综合利用率，同时将该类惯性本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动汽车用凸轮往复式动能收集装置，包括固定架（1）和安装在固定架（1）上的可转动的偏心轮（2），其特征在于，固定架（1）上有沿偏心轮（2）的转动轴线径向圆周分布的多个滑块（3），滑块（3）沿自身长度方向水平滑动，滑块（3）与偏心轮（2）的外圆周面接触，固定架（1）上有与滑块（3）一一对应的弹簧（4），滑块（3）经弹簧（4）的弹力向偏心轮（2）方向滑动；固定架（1）上装有转轴（5）和发电机（6），转轴（5）的长度方向与任意一个滑块（3）的滑动方向一致，转轴（5）上设有螺旋状的凸轮槽（7），滑块（3）上有与凸轮槽（7）相匹配的凸轮推杆（8），凸轮推杆（8）的一端置于凸轮槽（7）内，发电机（6）的输入轴与转轴（5）相连接。

【技术特征摘要】
1.电动汽车用凸轮往复式动能收集装置，包括固定架（1）和安装在固定架（1）上的可转动的偏心轮（2），其特征在于，固定架（1）上有沿偏心轮（2）的转动轴线径向圆周分布的多个滑块（3），滑块（3）沿自身长度方向水平滑动，滑块（3）与偏心轮（2）的外圆周面接触，固定架（1）上有与滑块（3）一一对应的弹簧（4），滑块（3）经弹簧（4）的弹力向偏心轮（2）方向滑动；固定架（1）上装有转轴（5）和发电机（6），转轴（5）的长度方向与任意一个滑块（3）的滑动方向一致，转轴（5）上设有螺旋状的凸轮槽（7），滑块（3）上有与凸轮槽（7）相匹配的凸轮推杆（8），凸轮推杆（8）的一端置于凸轮槽（7）内，发电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，郜福超，
申请(专利权)人：张伟，
类型：发明
国别省市：河南,41