一种皮带张紧装置及其发电机系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种皮带张紧装置，包括底座、支架以及设置于所述支架上的张紧单元；所述支架倾斜设置于所述底座上；所述张紧单元包括皮带轮、第一转动轴杆以及调节件；所述支架上设置有第一腰型孔；所述转动轴杆的一端套设有至少一个第一轴承，另一端穿过所述第一腰型孔，且与第一固定螺母相配合固定于所述支架上；所述皮带轮套设于所述第一轴承的外部；所述第一转动轴杆上沿径向开有一通孔，其内壁设置有与所述调节件相适配的内螺纹；所述调节件插入所述支架，并穿过所述通孔与所述内螺纹相配合；所述皮带轮上开设有若干条皮带槽；进一步包括防抖单元。本实用新型专利技术使用方便，且张紧效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种皮带张紧装置及其发电机系统
本技术涉及混合动力客车
，尤其是一种皮带张紧装置及其发电机系统。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展，石油资源短缺和环境污染问题日益严重。石油资源属于不可再生资源，中国雾霾已经成为全球最大规模的环境污染。面对这两座大山，新能源客车异军突起。新能源客车包含纯电动和混合动力客车。目前因充电时间长，续驶里程短，充电桩基础设施未大批量普及等问题，纯电动客车难以在市场上广泛推广。此时，既能降低汽车油耗，减少对石油资源的依赖，又能减少汽车尾气排放减轻对环境造成污染的混合动力客车，得到国内外政府和大型客车企业的关注，成为未来客车发展的一种趋势。混合动力客车发动机舱有发动机含皮带轮，发电机含皮带轮，两者通过皮带进行传动。因传递功率大，皮带长度较长，容易出现皮带抖动现象。且皮带传动属于柔性传动，工作时间长了之后，皮带难免会被拉长，这时皮带张紧力就会不够，轻微下会出现皮带打滑，严重下会出现翻皮带现象，因此需要定期张紧皮带。
技术实现思路
本技术提供一种皮带张紧装置及其发电机系统，旨在解决皮带过长张紧力不足而引起的皮带跳动、打滑的技术问题。为解决上述技术问题，本技术采用了以下技术措施：一种皮带张紧装置，包括底座、支架以及设置于所述支架上的张紧单元；所述支架倾斜设置于所述底座上；所述张紧单元包括皮带轮、第一转动轴杆以及调节件；所述支架上设置有第一腰型孔；所述转动轴杆的一端套设有至少一个第一轴承，另一端穿过所述第一腰型孔，且与第一固定螺母相配合固定于所述支架上；所述皮带轮套设于所述第一轴承的外部；所述第一转动轴杆上沿径向开有一通孔，其内壁设置有与所述调节件相适配的内螺纹；所述调节件插入所述支架，并穿过所述通孔与所述内螺纹相配合；所述皮带轮上开设有若干条皮带槽；进一步包括防抖单元，所述防抖单元用于减少皮带的抖动。作为进一步改进的，所述底座上设置有支板；所述防抖单元设置于所述支板上，其包括第二转动轴杆和防抖轮。作为进一步改进的，所述支板上开有第二腰型孔；所述第二转动轴杆一端套设有至少一个第二轴承，另一端穿过所述第二腰型孔，且与第二固定螺母相配合固定于所述支板上，所述防抖轮套设于所述第二轴承的外部。作为进一步改进的，所述第二腰型孔与水平线成角度设置，且一端靠近所述皮带轮。作为进一步改进的，所述底座上设置有加固单元，用于加固所述支架与所述支板。作为进一步改进的，所述支板开设有至少一个漏水孔。作为进一步改进的，所述第一转动轴杆远离所述支架的一端与所述第二转动轴杆远离所述支板的一端均设置有90°弯颈式滑脂嘴。本技术还提供一种发电机系统，包括发动机、发电机以及连接于所述发电机与所述发动机之间的皮带，进一步包括上述的皮带张紧装置，所述皮带张紧装置设置于所述发动机与所述发电机之间。与现有技术相比较，本技术具有以下优点：1、本技术一种皮带张紧装置中采用调节件与第一转动轴杆的结构设计，第一转动轴杆上沿径向开有第一通孔，其内壁设置有与调节件相适配的内螺纹；所述调节件插入支架，并穿过第一通孔与内螺纹相配合；进而调节皮带轮的高度，实现皮带的张紧，结构简单，使用方便。2、本技术一种皮带张紧装置中采用防抖单元的结构设计，防抖轮能够限制因为皮带过长而引起的皮带抖动，降低了因为皮带抖动而造成事故的风险。附图说明附图1是本技术一种皮带张紧装置的正面结构示意图；附图2是本技术一种皮带张紧装置的背面结构示意图；附图3是本技术一种皮带张紧装置的张紧单元的结构示意图；附图4是本技术一种发电机系统的结构示意图。主要元件符号说明底座100、支架200、张紧单元300、皮带轮310、第一转动轴杆320、调节件330、第一腰型孔210、第一固定螺母322、第一通孔321、防抖单元400、支板110、第二转动轴杆410、防抖轮420、第二腰型孔111、第二固定螺母411、加固单元500、漏水孔600、90°弯颈式滑脂嘴323、发动机700、发电机800、皮带900。具体实施方式为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述：请参考图1，实施例中，一种皮带张紧装置，包括底座100、支架200以及设置于所述支架200上的张紧单元300；所述支架200倾斜设置于所述底座100上；所述支架200倾斜设置于所述底座100上，设置于所述支架200上的所述张紧单元300能够与皮带配合，皮带表面与所述张紧单元300位于同一平面上，能够更紧密的贴合皮带，达到更好的张紧效果。请参考图2-3，实施例中，所述张紧单元300包括皮带轮310、第一转动轴杆320以及调节件330；所述支架200上设置有第一腰型孔210。所述第一转动轴杆320的一端套设有至少一个第一轴承(图中未示出)，另一端穿过所述第一腰型孔210，且与第一固定螺母322相配合固定于所述支架200上；所述皮带轮310套设于所述第一轴承的外部。通过设置有所述第一轴承，所述皮带轮310能够更平稳的在所述第一转动轴杆320上转动，能够在不影响皮带运作的情况下，更好的实现皮带的张紧。优选的，本实施例中，所述第一轴承的数量为两个，能够实现所述皮带轮310更平稳的转动。所述第一转动轴杆320上沿径向开有一通孔(图中未示出)，其内壁设置有与所述调节件330相适配的内螺纹。所述调节件330插入所述支架200，并穿过所述通孔与所述内螺纹相配合。在实际使用中，通过调节所述调节件330实现调节所述第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种皮带张紧装置，其特征在于：包括底座、支架以及设置于所述支架上的张紧单元；所述支架倾斜设置于所述底座上；所述张紧单元包括皮带轮、第一转动轴杆以及调节件；所述支架上设置有第一腰型孔；所述转动轴杆的一端套设有至少一个第一轴承，另一端穿过所述第一腰型孔，且与第一固定螺母相配合固定于所述支架上；所述皮带轮套设于所述第一轴承的外部；所述第一转动轴杆上沿径向开有一通孔，其内壁设置有与所述调节件相适配的内螺纹；所述调节件插入所述支架，并穿过所述通孔与所述内螺纹相配合；所述皮带轮上开设有若干条皮带槽；进一步包括防抖单元，所述防抖单元用于减少皮带的抖动。

【技术特征摘要】
1.一种皮带张紧装置，其特征在于：包括底座、支架以及设置于所述支架上的张紧单元；所述支架倾斜设置于所述底座上；所述张紧单元包括皮带轮、第一转动轴杆以及调节件；所述支架上设置有第一腰型孔；所述转动轴杆的一端套设有至少一个第一轴承，另一端穿过所述第一腰型孔，且与第一固定螺母相配合固定于所述支架上；所述皮带轮套设于所述第一轴承的外部；所述第一转动轴杆上沿径向开有一通孔，其内壁设置有与所述调节件相适配的内螺纹；所述调节件插入所述支架，并穿过所述通孔与所述内螺纹相配合；所述皮带轮上开设有若干条皮带槽；进一步包括防抖单元，所述防抖单元用于减少皮带的抖动。2.根据权利要求1所述的皮带张紧装置，其特征在于，所述底座上设置有支板；所述防抖单元设置于所述支板上，其包括第二转动轴杆和防抖轮。3.根据权利要求2所述的皮带张紧装置，其特征在于，所述支板上开有第二腰型孔；所述第二转动轴杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡伟钦，邓晨浩，刘璐明，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35