The invention discloses a method for the construction of a thick plate section of a ship, which consists of a thick plate assembling and welding, and then testing the flatness of the welded plate formed by the welding. If the plane degree tolerance of the structural plane of the tailor board is beyond the range of 6 to 10mm, the first fire correction is carried out, and the normal tolerance of the plane degree of the collage plate is 6 ~ 10mm; Several parts of the structural plane are welded on the longitudinal bone to form parts, and then the flatness of the components is detected. If the plane degree tolerance of the structural plane of the component is beyond the range of 3 to 5mm, the second times of the orthodontic correction is carried out to make the plane degree of the structural plane of the component 3 ~ 5mm; several parts are assembled and welded to form a section. Then, the plane degree is checked for the non structural plane of the section longitudinal closure seam. If the normal tolerance is beyond the range of 6 ~ 10mm, the third times of the fire correction are carried out, and the normal tolerance of the plane degree of the non structural plane at the longitudinal closure seam is 6 ~ 10mm. By adopting the method of the invention, the residual stress in the welded joint can be reduced, and the quality of segmental welding can be ensured.
【技术实现步骤摘要】
一种船舶厚板分段建造方法
本专利技术涉及船舶制造
,具体涉及一种船舶厚板分段建造方法。
技术介绍
焊接是通过加热、加压或两者并用,使两工件产生原子间结合的加工工艺和联接方式。焊接应用广泛且种类多,厚板焊接也是焊接的一种,它通常是指需要进行三层或三层以上多层焊的板材焊接。厚板的碳含量比较高,焊接冷裂纹特别敏感,焊接难度大。厚板在船体结构中一般用于较重要的部位,如船壳板、主机基座等。而船体结构中的铸钢件通常具有较大的厚度和刚度,且形状复杂,一般用于承受较大载荷的构件,如主机座、艏柱、尾柱、舵杆和艉轴架等。如何控制好厚板的焊接质量是钢结构产品制造成功与否的关键之一,也是难点之一。传统的焊接工艺存在以下缺陷:焊接收缩量大,焊接应力与变形控制难度大;多层多道焊,容易产生缺陷且不易返修;若出现返修则需要将焊接工艺流程重新走一遍,增大了作业人员的劳动强度,降低了分段装配作业效率;焊接收缩量大,一旦发生变形,矫形难度就比较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种船舶厚板分段建造方法,可以充分释放焊接应力,减小焊接接头内的残余应力,保证焊接质量。为达此目的,本专利技术采用以下技术方案:提供一种船舶厚板分段建造方法,包括:厚板拼装焊接,然后对焊接形成的拼板进行平面度检测,若所述拼板的结构面的平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第一次火工矫正,使所述拼板的结构面的平面度正公差为6~10mm;在若干个所述拼板的结构面焊接纵骨,形成若干部件,然后对所述部件进行平面度检测,若所述部件的结构面的平面度正公差在3~5mm范围以外,则进行第二次火工矫正,使所述部件的结构面的 ...
【技术保护点】
一种船舶厚板分段建造方法,其特征在于,包括:厚板拼装焊接,然后对焊接形成的拼板进行平面度检测,若所述拼板的结构面的平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第一次火工矫正,使所述拼板的结构面的平面度正公差为6~10mm;在若干个所述拼板的结构面焊接纵骨,形成若干部件,然后对所述部件进行平面度检测,若所述部件的结构面的平面度正公差在3~5mm范围以外,则进行第二次火工矫正,使所述部件的结构面的平面度正公差为3~5mm;将若干个所述部件装配焊接形成分段,然后对所述分段的纵向合拢缝处的非结构面进行平面度检测,若所述平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第三次火工矫正,使所述分段的所述纵向合拢缝处的非结构面的平面度正公差为6~10mm。
【技术特征摘要】
1.一种船舶厚板分段建造方法,其特征在于,包括:厚板拼装焊接,然后对焊接形成的拼板进行平面度检测,若所述拼板的结构面的平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第一次火工矫正,使所述拼板的结构面的平面度正公差为6~10mm;在若干个所述拼板的结构面焊接纵骨,形成若干部件,然后对所述部件进行平面度检测,若所述部件的结构面的平面度正公差在3~5mm范围以外,则进行第二次火工矫正,使所述部件的结构面的平面度正公差为3~5mm;将若干个所述部件装配焊接形成分段,然后对所述分段的纵向合拢缝处的非结构面进行平面度检测,若所述平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第三次火工矫正,使所述分段的所述纵向合拢缝处的非结构面的平面度正公差为6~10mm。2.根据权利要求1所述的船舶厚板分段建造方法,其特征在于,所述第一次火工矫正具体为:对邻近焊缝的位置进行加热,使加热区域的温度不高于850℃,加热的宽度不少于30mm。3.根据权利要求2所述的船舶厚板分段建造方法,其特征在于,对焊接后的所述拼板的平面度进行检测,若所述拼板的结构面的平面度正公差小于6~10mm,则对所述拼板的非结构面进行所述第一次火工矫正;若所述拼板的结构面的平面度正公差大于6~10mm,则对所述拼板的结构面进行所述第一次火工矫正。4.根据权利要求1所述的船舶厚板分段建造方法,其特征在于,焊接单条所述纵骨时,由所述纵...
【专利技术属性】
技术研发人员:彭善胤,雷勇,吴磊磊,王文,刘亚东,
申请(专利权)人:广船国际有限公司,
类型:发明
国别省市:广东,44
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