一种船舶厚板分段建造方法技术

技术编号:18094951 阅读:57 留言:0更新日期:2018-06-03 01:03
本发明专利技术公开一种船舶厚板分段建造方法,包括:厚板拼装焊接,然后对焊接形成的拼板进行平面度检测,若拼板的结构面的平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第一次火工矫正,使拼板的结构面的平面度正公差为6~10mm;在若干个拼板的结构面焊接纵骨,形成若干部件,然后对部件进行平面度检测,若部件的结构面的平面度正公差在3~5mm范围以外,则进行第二次火工矫正,使部件的结构面的平面度正公差为3~5mm;将若干个部件装配焊接形成分段,然后对分段的纵向合拢缝处的非结构面进行平面度检测,若平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第三次火工矫正,使分段的纵向合拢缝处的非结构面的平面度正公差为6~10mm。采用本发明专利技术的方法可以减小焊接接头内的残余应力,保证分段焊接质量。

A method for segmented construction of ship's thick plate

The invention discloses a method for the construction of a thick plate section of a ship, which consists of a thick plate assembling and welding, and then testing the flatness of the welded plate formed by the welding. If the plane degree tolerance of the structural plane of the tailor board is beyond the range of 6 to 10mm, the first fire correction is carried out, and the normal tolerance of the plane degree of the collage plate is 6 ~ 10mm; Several parts of the structural plane are welded on the longitudinal bone to form parts, and then the flatness of the components is detected. If the plane degree tolerance of the structural plane of the component is beyond the range of 3 to 5mm, the second times of the orthodontic correction is carried out to make the plane degree of the structural plane of the component 3 ~ 5mm; several parts are assembled and welded to form a section. Then, the plane degree is checked for the non structural plane of the section longitudinal closure seam. If the normal tolerance is beyond the range of 6 ~ 10mm, the third times of the fire correction are carried out, and the normal tolerance of the plane degree of the non structural plane at the longitudinal closure seam is 6 ~ 10mm. By adopting the method of the invention, the residual stress in the welded joint can be reduced, and the quality of segmental welding can be ensured.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶厚板分段建造方法
本专利技术涉及船舶制造
,具体涉及一种船舶厚板分段建造方法。
技术介绍
焊接是通过加热、加压或两者并用,使两工件产生原子间结合的加工工艺和联接方式。焊接应用广泛且种类多,厚板焊接也是焊接的一种,它通常是指需要进行三层或三层以上多层焊的板材焊接。厚板的碳含量比较高,焊接冷裂纹特别敏感,焊接难度大。厚板在船体结构中一般用于较重要的部位,如船壳板、主机基座等。而船体结构中的铸钢件通常具有较大的厚度和刚度,且形状复杂,一般用于承受较大载荷的构件,如主机座、艏柱、尾柱、舵杆和艉轴架等。如何控制好厚板的焊接质量是钢结构产品制造成功与否的关键之一,也是难点之一。传统的焊接工艺存在以下缺陷:焊接收缩量大,焊接应力与变形控制难度大;多层多道焊,容易产生缺陷且不易返修;若出现返修则需要将焊接工艺流程重新走一遍,增大了作业人员的劳动强度,降低了分段装配作业效率;焊接收缩量大,一旦发生变形,矫形难度就比较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种船舶厚板分段建造方法,可以充分释放焊接应力,减小焊接接头内的残余应力,保证焊接质量。为达此目的,本专利技术采用以下技术方案:提供一种船舶厚板分段建造方法,包括:厚板拼装焊接,然后对焊接形成的拼板进行平面度检测,若所述拼板的结构面的平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第一次火工矫正,使所述拼板的结构面的平面度正公差为6~10mm;在若干个所述拼板的结构面焊接纵骨,形成若干部件,然后对所述部件进行平面度检测,若所述部件的结构面的平面度正公差在3~5mm范围以外,则进行第二次火工矫正,使所述部件的结构面的平面度正公差为3~5mm;将若干个所述部件装配焊接形成分段,然后对所述分段的纵向合拢缝处的非结构面进行平面度检测,若所述平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第三次火工矫正,使所述分段的纵向合拢缝处的非结构面的平面度正公差为6~10mm。作为船舶厚板分段建造方法的一种优选方案,所述第一次火工矫正具体为:对邻近焊缝的位置进行加热,使加热区域的温度不高于850℃,加热的宽度不少于30mm。作为船舶厚板分段建造方法的一种优选方案,对焊接后的所述拼板的平面度进行检测,若所述拼板的结构面的平面度正公差小于6~10mm,则对所述拼板的非结构面进行所述第一次火工矫正;若所述拼板的结构面的平面度正公差大于6~10mm,则对所述拼板的结构面进行所述第一次火工矫正。作为船舶厚板分段建造方法的一种优选方案,焊接单条所述纵骨时,由所述纵骨沿其长度方向的中心朝向两端同时焊接;焊接多条所述纵骨时,相邻的两条所述纵骨避开同时焊接。作为船舶厚板分段建造方法的一种优选方案,所述第三次火工矫正具体为:对邻近所述分段的纵向合拢缝两端的纵骨位置进行加热,使加热区域的温度不高于850℃。作为船舶厚板分段建造方法的一种优选方案,所述厚板拼装焊接具体包括:确定厚板之间的装配间隙,然后在结构面一侧进行打底焊和填充焊;进行第一次反身作业,然后在非结构面一侧进行打底焊、填充焊和盖面焊;进行第二次反身作业,然后在所述结构面一侧进行盖面焊。作为船舶厚板分段建造方法的一种优选方案,进行所述第二次反身作业后,在所述结构面一侧焊接1~2道即完成所述盖面焊。作为船舶厚板分段建造方法的一种优选方案,所述拼板由三块或三块以下所述厚板沿其宽度方向依次对接焊时,所述拼板以所述厚板的长度边或者宽度边为翻转轴进行反身作业。作为船舶厚板分段建造方法的一种优选方案,所述拼板由四块或四块以上所述厚板沿其宽度方向依次对接焊时,所述拼板以所述厚板的宽度边为翻转轴进行反身作业。作为船舶厚板分段建造方法的一种优选方案,所述厚板之间的装配间隙为0~1mm;或,所述装配间隙大于2mm,当所述装配间隙大于2mm时,采用CO2实芯焊丝填焊所述装配间隙。本专利技术的有益效果:本专利技术未对焊接焊缝做强力约束,而是根据厚板分段建造的变形规律任其自由地产生焊接变形,或者通过火工矫正的方法使其产生相应地变形,并利用该变形量充分释放后续焊接过程中产生的焊接应力,从而减小焊接接头内的残余应力,保证焊接质量。与现有技术相比,采用本专利技术的方法建造的厚板分段在后续的总组总段过程中不需要采用火工矫正即可达到工艺所要求的精度标准。附图说明图1为本专利技术实施例的厚板间隙填充示意图。图2为本专利技术实施例的厚板焊接成型拼板的焊接流程示意图。图3为本专利技术实施例的拼板反身作业前的正面坡口焊接示意图。图4为本专利技术实施例的拼板的反身作业方式示意图。图5为本专利技术另一实施例的拼板的反身作业方式示意图。图6为本专利技术实施例的拼板的变形示意图。图7为本专利技术实施例的纵骨焊接示意图。图8为本专利技术实施例的分段合拢口的变形示意图。图中:10、厚板;20、拼板;30、纵骨;40、部件;50、分段;1、翻身轴。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。在本专利技术的描述中,需要理解的是,术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本专利技术和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本专利技术的限制。此外,术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”、“第三”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中,除非另有明确的规定和限定,术语“固定”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中,除非另有明确的规定和限定,第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触,也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且,第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方,或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方,或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。本专利技术实施例提供一种船舶厚板分段建造方法,包括:厚板10拼装焊接,然后对焊接形成的拼板20进行平面度检测,若所述拼板20的结构面的平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第一次火工矫正,使拼板20的结构面的平面度正公差为6~10mm;在若干个所述拼板20的结构面焊接纵骨30,形成若干部件40,然后对所述部件40进行平面度检测,若所述部件40的结构面的平面度正公差在3~5mm范围以外,则进行第二次火工矫正,使所述部件40的结构面的平面度正公差为3~5mm;将若干个所述部件40装配焊接形成分段50,然后对所述分段50的纵向合拢缝(平行于纵骨长度方向的合拢缝)处的非结构面进行平面度检测,若平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第三次火工矫正,使所述分段50的纵向合拢缝处的非结构面的平面度正公差为6~10mm。本实施例未对焊接焊缝做强力约束,而是根据厚板分段建造的变形规律任其自由地产生焊本文档来自技高网...
一种船舶厚板分段建造方法

【技术保护点】
一种船舶厚板分段建造方法,其特征在于,包括:厚板拼装焊接,然后对焊接形成的拼板进行平面度检测,若所述拼板的结构面的平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第一次火工矫正,使所述拼板的结构面的平面度正公差为6~10mm;在若干个所述拼板的结构面焊接纵骨,形成若干部件,然后对所述部件进行平面度检测,若所述部件的结构面的平面度正公差在3~5mm范围以外,则进行第二次火工矫正,使所述部件的结构面的平面度正公差为3~5mm;将若干个所述部件装配焊接形成分段,然后对所述分段的纵向合拢缝处的非结构面进行平面度检测,若所述平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第三次火工矫正,使所述分段的所述纵向合拢缝处的非结构面的平面度正公差为6~10mm。

【技术特征摘要】
1.一种船舶厚板分段建造方法,其特征在于,包括:厚板拼装焊接,然后对焊接形成的拼板进行平面度检测,若所述拼板的结构面的平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第一次火工矫正,使所述拼板的结构面的平面度正公差为6~10mm;在若干个所述拼板的结构面焊接纵骨,形成若干部件,然后对所述部件进行平面度检测,若所述部件的结构面的平面度正公差在3~5mm范围以外,则进行第二次火工矫正,使所述部件的结构面的平面度正公差为3~5mm;将若干个所述部件装配焊接形成分段,然后对所述分段的纵向合拢缝处的非结构面进行平面度检测,若所述平面度正公差在6~10mm范围以外,则进行第三次火工矫正,使所述分段的所述纵向合拢缝处的非结构面的平面度正公差为6~10mm。2.根据权利要求1所述的船舶厚板分段建造方法,其特征在于,所述第一次火工矫正具体为:对邻近焊缝的位置进行加热,使加热区域的温度不高于850℃,加热的宽度不少于30mm。3.根据权利要求2所述的船舶厚板分段建造方法,其特征在于,对焊接后的所述拼板的平面度进行检测,若所述拼板的结构面的平面度正公差小于6~10mm,则对所述拼板的非结构面进行所述第一次火工矫正;若所述拼板的结构面的平面度正公差大于6~10mm,则对所述拼板的结构面进行所述第一次火工矫正。4.根据权利要求1所述的船舶厚板分段建造方法,其特征在于,焊接单条所述纵骨时,由所述纵...

【专利技术属性】
技术研发人员:彭善胤雷勇吴磊磊王文刘亚东
申请(专利权)人:广船国际有限公司
类型:发明
国别省市:广东,44

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