一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架制造方法及图纸

技术编号:18079086 阅读:33 留言:0更新日期:2018-05-31 08:20
本发明专利技术公开了一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架,包括减震底座,所述减震底座内部安装有缓冲弹簧,且减震底座左右两侧固定有立柱,所述立柱上开设有升降孔洞,所述第一转动支杆上设置有锁紧器,且锁紧器通过固定支架与开合器相连接,所述开合器的一侧安装有轴销,且轴销通过固定铁件与第二转动支杆的一端相连接,所述升降杆通过夹持机构与承载板相连接,所述承载板上方通过焊接片与固定支架相连接,所述承载板上设置有安装台,且安装台表面拐角处均设置有螺栓固件。本发明专利技术通过设置有减震底座、升降杆、第一转动支杆、锁紧器、夹持机构和安装台,解决了目前减震支架减震效果差,不易于进行调节以及安装繁琐等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架
本专利技术涉及汽车辅助设备
,具体为一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架。
技术介绍
悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬架中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器,其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时,减振器内的活塞上下移动,减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。汽车减震支架是汽车内部重要的受力部件,可安装与车头、车尾以及车轮毂支撑用,也可用于支撑发动机等零部件,主要是用于支撑和减震使用的,传统上的减震支架结构较为复杂,结构不合理,导致减震效果大打折扣,而且减震范围不能调节,只能在一定受力范围内减震,使用调节比较麻烦。
技术实现思路
针对现有技术的不足,本专利技术提供了一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架,解决了目前减震支架安装繁琐,减震效果差以及调节不方便等问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架,包括减震底座,所述减震底座内部安装有缓冲弹簧,且减震底座左右两侧固定有立柱,所述立柱上开设有升降孔洞,且立柱上插接有升降杆,所述升降杆上设置有升降螺栓,且升降杆上左右两侧分别安装有第一转动支杆和第二转动支杆,所述第一转动支杆上设置有锁紧器,且锁紧器通过固定支架与开合器相连接,所述开合器的一侧安装有轴销,且轴销通过固定铁件与第二转动支杆的一端相连接,所述升降杆通过夹持机构与承载板相连接,所述承载板上方通过焊接片与固定支架相连接,且焊接片表面开设有焊接孔,所述承载板上设置有安装台,且安装台表面拐角处均设置有螺栓固件。优选的,所述缓冲弹簧共设置有三组,且缓冲弹簧底部设置有垫片。优选的,所述夹持机构与承载板的铰接处设置有挡块。优选的,所述升降孔洞设置有三个,且升降孔洞与升降螺栓通过螺纹旋接。优选的,所述锁紧器的一端与升降杆的顶部杆口处通过螺栓固定。本专利技术提供了一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架,具备以下有益效果:(1)本专利技术通过设置有第一转动支杆、锁紧器、安装台、缓冲弹簧、升降杆和夹持机构,减震底座内部安装有缓冲弹簧,缓冲弹簧可以在汽车行驶过程中为该设备提供减震作用,有效避免了设备颠簸产生的震荡磨损,减震底座左右两侧固定有立柱,立柱上开设有升降孔洞,立柱上插接有升降杆,通过使用升降杆来调节支架整体的高度,具备调节方便的优点,升降杆上左右两侧分别安装有第一转动支杆和第二转动支杆,第一转动支杆上设置有锁紧器,转动支杆可以进行360度自由旋转,方便汽车辅助动力装置进行角度调节,同时配备有锁紧器对其进行固定锁住,防止支架松垮,升降杆通过夹持机构与承载板相连接,承载板上设置有安装台,安装台用来盛放辅助设备,同时使用螺栓固件进行安装和固定,具备拆卸简单等优点。附图说明图1为本专利技术的结构示意图;图2为本专利技术的焊接片结构示意图。图中:1第一转动支杆、2锁紧器、3固定支架、4焊接片、5开合器、6轴销、7固定铁件、8第二转动支杆、9承载板、10安装台、11挡块、12固定螺栓、13缓冲弹簧、14减震底座、15升降杆、16夹持机构、17升降螺栓、18立柱、19升降孔洞、20焊接孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图,对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本专利技术保护的范围。如图1-2所示,本专利技术提供一种技术方案:一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架,包括减震底座14,减震底座14内部安装有缓冲弹簧13,且减震底座14左右两侧固定有立柱18,立柱18上开设有升降孔洞19,且立柱18上插接有升降杆15,升降杆15上设置有升降螺栓17,且升降杆15上左右两侧分别安装有第一转动支杆1和第二转动支杆8,第一转动支杆1上设置有锁紧器2,且锁紧器2通过固定支架3与开合器5相连接,开合器5的一侧安装有轴销6,且轴销6通过固定铁件7与第二转动支杆8的一端相连接,升降杆15通过夹持机构16与承载板9相连接,承载板9上方通过焊接片4与固定支架3相连接,且焊接片4表面开设有焊接孔20,承载板9上设置有安装台10,且安装台10表面拐角处均设置有螺栓固件12,缓冲弹簧13共设置有三组,且缓冲弹簧13底部设置有垫片,夹持机构16与承载板9的铰接处设置有挡块11,升降孔洞19设置有三个,且升降孔洞19与升降螺栓17通过螺纹旋接,锁紧器2的一端与升降杆15的顶部杆口处通过螺栓固定。使用时,减震底座14内部安装有缓冲弹簧13,缓冲弹簧13共设置有三组,缓冲弹簧13底部设置有垫片,缓冲弹簧13可以在汽车行驶过程中为该设备提供减震作用,有效避免了设备颠簸产生的震荡磨损,减震底座14左右两侧固定有立柱18,立柱18上开设有升降孔洞19,立柱18上插接有升降杆15,升降杆15上设置有升降螺栓17,通过使用升降杆15来调节支架整体的高度,具备调节方便的优点,升降杆15上左右两侧分别安装有第一转动支杆1和第二转动支杆8,第一转动支杆1上设置有锁紧器2,锁紧器2通过固定支架3与开合器5相连接,开合器5的一侧安装有轴销6,第一转动支杆1和第二转动支杆8可以进行360度自由旋转,方便汽车辅助动力装置进行角度调节,同时配备有锁紧器2对其进行固定锁住,防止支架松垮,开合器5可以用来解开锁紧器2,升降杆15通过夹持机构16与承载板9相连接,承载板9上方通过焊接片4与固定支架3相连接,焊接片4表面开设有焊接孔20,承载板9上设置有安装台10,安装台10表面拐角处均设置有螺栓固件12,安装台10用来盛放辅助设备,同时使用螺栓固件12进行安装和固定,具备拆卸简单等优点。综上可得,本专利技术通过设置有减震底座14、升降杆15、第一转动支杆1、锁紧器2、夹持机构16和安装台10,解决了目前减震支架减震效果差,不易于进行调节以及安装繁琐等问题。需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本专利技术的实施例,对于本领域的普通技术人员而言,可以理解在不脱离本专利技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型,本专利技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...
一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架

【技术保护点】
一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架,包括减震底座(14),其特征在于:所述减震底座(14)内部安装有缓冲弹簧(13),且减震底座(14)左右两侧固定有立柱(18),所述立柱(18)上开设有升降孔洞(19),且立柱(18)上插接有升降杆(15),所述升降杆(15)上设置有升降螺栓(17),且升降杆(15)上左右两侧分别安装有第一转动支杆(1)和第二转动支杆(8),所述第一转动支杆(1)上设置有锁紧器(2),且锁紧器(2)通过固定支架(3)与开合器(5)相连接,所述开合器(5)的一侧安装有轴销(6),且轴销(6)通过固定铁件(7)与第二转动支杆(8)的一端相连接,所述升降杆(15)通过夹持机构(16)与承载板(9)相连接,所述承载板(9)上方通过焊接片(4)与固定支架(3)相连接,且焊接片(4)表面开设有焊接孔(20),所述承载板(9)上设置有安装台(10),且安装台(10)表面拐角处均设置有螺栓固件(12)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用辅助动力装置安装用减震支架,包括减震底座(14),其特征在于:所述减震底座(14)内部安装有缓冲弹簧(13),且减震底座(14)左右两侧固定有立柱(18),所述立柱(18)上开设有升降孔洞(19),且立柱(18)上插接有升降杆(15),所述升降杆(15)上设置有升降螺栓(17),且升降杆(15)上左右两侧分别安装有第一转动支杆(1)和第二转动支杆(8),所述第一转动支杆(1)上设置有锁紧器(2),且锁紧器(2)通过固定支架(3)与开合器(5)相连接,所述开合器(5)的一侧安装有轴销(6),且轴销(6)通过固定铁件(7)与第二转动支杆(8)的一端相连接,所述升降杆(15)通过夹持机构(16)与承载板(9)相连接,所述承载板(9)上方通过焊接片(4)与固定支架(3)相连接,且焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员:杨莉
申请(专利权)人:斯凯伦动力设备科技兴化有限公司
类型:发明
国别省市:江苏,32

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