用于机动车辆的电能存储器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆(1)的电能存储器(7)，包括多个主单元模块(13)，每个主单元模块(13)具有多个蓄电池单元(14)并且电接触以形成主供电网(8)，其中所述主单元模块(13)布置在主壳体(15)中。导致提高了电能存储器(7)的操作安全性，因为这样设置应急单元模块(18)，其具有多个蓄电池单元(35)并且布置在单独的应急壳体(19)中。本发明专利技术还涉及一种包括这种电能存储器(7)的机动车辆(1)。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的电能存储器
本专利技术涉及一种用于机动车辆的电能存储器，包括组合成单元模块的多个蓄电池单元。本专利技术还涉及一种包括这种电能存储器的机动车辆。
技术介绍
在机动车辆中使用电能存储器是众所周知的。通用的电能存储器具有蓄电池单元(accumulatorcell)，其中多个蓄电池单元在每个情形下组合在单元模块(cellmodule)中并且分别电接触或互相连接。多个这种单元模块形成电能存储器。由DE102009006991B4已知这种包括多个单元模块的电能存储器。各个单元模块容纳在模块壳体中。容纳在模块壳体中的单元模块还布置在完整的壳体中，该壳体在预定部分中具有降低的稳定性。响应于在整个壳体上施加力，例如在发生事故或碰撞的情况下，由此发生整个壳体的预定变形，这减小了对单元模块的损坏。DE10201212897A1具有类似的目的，为此，单个单元模块在堆叠方向上以彼此倾斜的方式堆叠，使得它们能够相对于彼此移动。为了避免损坏单元模块，DE102008010822A1提出了一种用于单元模块的完整壳体，该壳体由多个壳体部分组成，这些壳体部分能够响应于施加的力而相对于彼此移动。这例如借助于各个壳体部分之间的预定断裂点实现。DE10202015525A1提出了在机动车辆中使用多个电能存储器，其中，相应的电能存储器具有足够高的电量，以便充分地供应机动车辆的选定的用电器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供用于上述类型的电能存储器以及包括这种电能存储器的机动车辆的改进实施例或者至少其它实施例，这些实施例的特征在于增加的操作安全性。根据本专利技术，该目的通过独立权利要求的主题来解决。有利实施例是从属权利要求的主题。本专利技术基于的总体思路是，将电能存储器的蓄电池单元的一部分布置在专门为此提供的单独壳体中。将蓄电池单元布置在单独壳体中的结果是，尤其例如作为施加力的结果，在其他蓄电池单元损坏的情况下，例如在事故的情况下，布置在单独壳体中的蓄电池单元能够继续工作并且能够用于操作例如机动车辆的对应应用的至少一个选择的用电器。因此提高了电能存储器的操作安全性。在应急情况下，例如在发生事故的情况下，尤其还能够保证仍能够对性能至关重要的用电器进行供电。根据本专利技术的构思，电能存储器具有多个主单元模块，其中，相应的主单元模块具有分别彼此电接触或互相连接的多个蓄电池单元。为了形成电能存储器的主供电网，主单元模块还分别彼此电接触或互相连接。主单元模块布置在电能存储器的主壳体中。此外，电能存储器具有应急单元模块，应急单元模块具有分别彼此电接触或互相连接的多个蓄电池单元。应急单元模块的蓄电池单元由此布置在单独的应急壳体中。因此，应急单元模块能够用作电能存储器的主控模块，其尤其能够在应急情况下使用，例如在事故和/或在主单元模块故障的情况下和/或如果主单元模块的电荷状态下降时。因此，优选的是，应急单元模块实施为尽可能自给自足的(self-sufficient)且独立于主单元模块。蓄电池单元在相应单元模块中的电接触或互相连接能够任意设计，即串联和/或并联。这同样适用于能够串联和/或并联的主单元模块的电接触。应急单元模块的蓄电池单元也能够串联以及并联地互相连接。应急单元模块或其蓄电池单元与主单元模块的机械分离优选通过将应急单元模块的蓄电池单元布置在单独的应急壳体中来进行。这意味着，对主单元模块的机械损坏不会不可避免地导致对应急单元模块或其蓄电池单元的机械损坏。因此进一步提高了电能存储器的操作安全性。还优选的是，应急单元模块与主单元模块是热解耦的，尤其是分离的。应急壳体的相应高热阻能够贡献于此。应急壳体尤其能够具有至少1000K/W的热阻，例如能够由纤维增强塑料制成。有利地，应急壳体具有高强度机械支撑元件，例如由高强度金属合金和/或纤维增强塑料元件制成或由它们构成。替代地或附加地，应急壳体能够具有由不可燃绝热材料制成的封闭盖，例如云母和/或矿物绝缘板或垫。还能够设想的是，应急壳体的内部至少部分地、优选完全地填充有导热差的材料，诸如合成树脂。应急壳体能够用该材料密封。因此还能够提高对应急单元模块或其蓄电池单元的保护。在优选实施例的情况下，应急壳体比主壳体具有高的机械稳定性。布置在应急壳体中的蓄电池单元比主单元模块的蓄电池单元更好地受到保护。因此，当力作用在主单元模块和应急壳体上时，也能够保证应急单元模块不会损坏，从而能够确保用电器的电力供应。在优选实施例的情况下，应急壳体实施为单壳式壳体。这意味着应急壳体一体地制成，尤其是由大块材料制成。因此改善了应急壳体的机械稳定性和强度。在应急壳体布置在主壳体的内部的情况下，该实施例被证明是有利的。因此主壳体形成对该应急壳体的保护，因此形成对该应急单元模块或其蓄电池单元的额外保护。由此进一步降低了应急单元模块损坏或故障的可能性。在应急壳体被主单元模块包围的情况下，该实施例被证明是尤其有利的。在应急情况下尤其立即关掉的主单元模块因此形成对应急壳体的机械保护，因而形成对应急单元模块或其蓄电池的机械保护。由此主单元模块尤其用作应急单元模块的挤压区域，用于消散动能。主单元模块包围应急壳体以便在周向方向上闭合的实施例是进一步优选的。这意味着，至少一个这样的主单元模块在每个情形下在纵向方向上以及在与纵向方向成直角地延伸的横向方向上布置得邻近应急壳体。至少一个这样的主单元模块因此在应急壳体和主壳体、尤其是主壳体的壁之间在纵向方向和横向方向上布置在应急壳体的两侧。主单元模块容纳在主壳体中的栅格结构中的实施例是有利的。各个主单元模块优选布置在栅格结构的栅格单元中。优选的是，格栅结构由于施加力而可变形。由此降低了响应于施加力而损坏主单元模块的风险，因为起初会发生格栅结构的相应变形。为此目的，格栅结构优选实施为比主单元模块更柔软和/或更易变形。在有利的替代方案中，应急壳体可移动地布置在主壳体中，尤其支撑在主壳体中。结果，对应急壳体的机械冲击导致应急壳体的对应移动，这需要消耗动能。因而避免或至少进一步减少由于机械冲击而对应急壳体造成的损坏。在主壳体中设置多个杆的替代方案被认为是有利的，所述杆将主壳体的两个相对的壁尤其是牢固地彼此连接。这些杆由此形成保持架，应急壳体容纳在该保持架中，尤其是可移动地支撑在该保持架中。在该保持架的区域，杆显著增强主壳体。除了应急单元模块的附加保护之外，该保持架因此也为主单元模块提供保护，从而提高操作安全性。有利地，应急单元模块的蓄电池单元分别电接触或互相连接以形成应急供电网。这样的实施例是优选的：由应急单元模块的蓄电池单元形成的应急供电网与主单元模块的主供电网分离，尤其是电隔离。由此尤其避免了主供电网的干扰(尤其是由主单元模块的损坏引起的干扰)会影响应急供电网，尤其是干扰或损坏应急供电网，或者至少降低相应的风险。结果，电能存储器的操作安全性因此增加。这样的实施例是优选的：应急供电网具有的应急电压电平不同于主供电网的主电压电平。这意味着应急供电网的电压不同于主供电网的电压。因此，应急电压水平能够尤其低于主电压水平。能够想象的是，应急供电网是低压供电网，而主供电网是高压供电网。原则上，主供电网和应急单元模块能够经由共用连接装置连接到用电器。主供电网和应急单元模块能够经由单独的连接装置连接到用电器的实施例是优选的。这意味本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆(1)的电能存储器(7)，包括：‑多个主单元模块(13)，每个所述主单元模块(13)具有彼此电接触的多个蓄电池单元(14)，所述多个主单元模块(13)电接触以形成主供电网(8)，‑主壳体(15)，所述主单元模块(13)布置在所述主壳体(15)中，其特征在于，包括应急单元模块(18)，其具有电接触的多个蓄电池单元(35)并且布置在单独的应急壳体(19)中。

【技术特征摘要】
2016.11.17 DE 102016222676.21.一种用于机动车辆(1)的电能存储器(7)，包括：-多个主单元模块(13)，每个所述主单元模块(13)具有彼此电接触的多个蓄电池单元(14)，所述多个主单元模块(13)电接触以形成主供电网(8)，-主壳体(15)，所述主单元模块(13)布置在所述主壳体(15)中，其特征在于，包括应急单元模块(18)，其具有电接触的多个蓄电池单元(35)并且布置在单独的应急壳体(19)中。2.根据权利要求1所述的电能存储器，其特征在于，所述应急壳体(19)具有比所述主壳体(15)高的机械稳定性。3.根据权利要求1或2所述的电能存储器，其特征在于，所述应急壳体(19)布置在所述主壳体(15)的内部。4.根据权利要求3所述的电能存储器，其特征在于，所述应急壳体(19)被这种主单元模块(13)包围。5.根据权利要求4所述的电能存储器，其特征在于，所述主单元模块(13)包围所述应急壳体(19)以便在周向方向(21)上闭合，使得至少一个这种主单元模块(13)在每种情形下在纵向方向(22)上以及在与所述纵向方向(22)成直角延伸的横向方向(23)上布置在所述应急壳体(19)和所述主壳体(15)之间。6.根据权利要求3至5中任一项所述的电能存储器，其特征在于，所述应急壳体(19)可移动地布置在所述主壳体(15)中，尤其是支撑在所述主壳体(15)中。7.根据权利要求3至6之一所述的电能存储器，其特征在于，在所述主壳体(15)中设置有多个杆(25)，所述多个杆(25)将所述主壳体(15)的两个相对的壁彼此牢固地连接并且形成用于容纳所述应急壳体(19)的保持架(26)。8.根据权利要求1至7中任一项所述的电能存储器，其特征在于，所述应急单元模块(18)的蓄电池单元(35)电接触以形成应急供电网(9)，其中所述应急供电网(9)与所述主供电网(8)分开。9.根据权利要求8所述的电能存储器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：霍尔格·施罗特，安德烈·洛格斯，
申请(专利权)人：马勒国际有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE