一种汽车驾乘性能的评价方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车驾乘性能的评价方法，所述评价方法为基于汽车的试验操作程序以及基于汽车加速度曲线数据对汽车驾乘性能进行评价的方法，所述试验操作程序包括驾驶员操作加速踏板的四种驾驶工况，即缓踩加速踏板工况，急踩加速踏板工况，缓松加速踏板工况，急松加速踏板工况；基于上述任一种工况得到的加速度曲线数据，根据任一种工况得到的加速度曲线的第一峰值的大小以及第一峰值到峰与峰之间小于0.06g峰值之间的时间来评价汽车驾乘性能的优劣。本发明专利技术通过在一定的加速踏板变化及发动机转速范围等技术条件的约束下，采集汽车纵向加速度实时曲线，根据曲线波形的变化程度进行汽车驾乘性能的评价。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驾乘性能的评价方法
本专利技术涉及一种汽车驾乘性能的评价方法，属于汽车

技术介绍
据申请人了解，汽车驾乘性能属于汽车纵向动力学性能的范畴。在这个领域以往汽车设计人员及市场用户更多关注的是汽车的动力性能，如汽车的车速，加速性能等。随着驾乘人员对汽车性能要求的逐渐提高，汽车研发人员也开始注重汽车更细致的性能，如汽车的驾乘性能。据申请人了解：到目前为止关于汽车驾乘性能的研究及评价，国内采用主观打分评价的评价方法，如中国工程机械学报2016年4月刊的《基于模糊层次分析的汽车驾驶性主观评价》等，未有具体的客观评价方法。主观评价方法存在以下几点不足，1）受驾乘人员的影响限制较多，不同的人员，甚至同一人员在不同的时间对汽车的评价分值可能给出大的差异。2）不同汽车之间的驾乘性能对比困难，主观评价一般采用0-10分的计分方法，驾乘人员评主观感受给出的分值差别大，综合后很难得出优劣评价。3）主观评价分值不利于汽车驾乘性能数据的长期延续使用。不同时期的人给汽车驾乘性能评分不同，几年前的主观分值到现在就失去参考意义。采用客观数据进行评价将会解决以上几点问题。汽车驾乘性能属于汽车纵向动力学性能的范畴。在这个领域以往汽车设计人员及市场用户更多关注的是汽车的动力性能。随着驾乘人员对汽车性能要求的逐渐提高，汽车研发人员也开始注重汽车更细致的性能，如汽车的驾乘性能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种汽车驾乘性能的评价方法，汽车在不同行驶工况下加速踏板缓慢、急速加速踏板变化以及急踩急松加速踏板交替变化状态下引起汽车纵向的抖动、喘动、涌动等现象的试验及评价方法。主要是通过在一定的加速踏板变化及发动机转速范围等技术条件的约束下，采集汽车纵向加速度实时曲线，根据曲线波形的变化程度进行汽车驾乘性能的评价。为了达到以上目的，本专利技术技术方案如下：本专利技术一种汽车驾乘性能的评价方法，所述评价方法为基于汽车的试验操作程序以及基于汽车加速度曲线数据对汽车驾乘性能进行评价的方法，所述试验操作程序包括驾驶员操作加速踏板的四种驾驶工况，即缓踩加速踏板工况，急踩加速踏板工况，缓松加速踏板工况，急松加速踏板工况；基于上述任一种工况得到的加速度曲线数据，根据任一种工况得到的加速度曲线的第一峰值的大小以及第一峰值到峰与峰之间小于0.06g峰值之间的时间来评价汽车驾乘性能的优劣。进一步地，所述急踩加速踏板工况和急松加速踏板工况的特征是加速踏板行程的变化速率不小于60mm/s。进一步地，所述缓踩加速踏板工况和缓松加速踏板工况的特征是加速踏板行程的变化速率小于60mm/s。进一步地，基于驾驶工况得到的加速度曲线的步骤如下：步骤一、汽车保持某一特定前进档位，发动机转速稳定在1000r/min±50r/min；步骤二、在步骤一的基础上缓踩加速踏板至加速踏板全行程，并记录汽车加速度数据；步骤三、在步骤一的基础上急踩加速踏板至加速踏板全行程的50%左右，并记录汽车加速度数据；步骤四、在步骤一的基础上急踩加速踏板至加速踏板全行程，并记录汽车加速度数据；步骤五、在步骤一的基础上缓踩加速踏板，使发动机转速稳定在1500r/min±50r/min，然后急松加速踏板至加速踏板零位，汽车稳定后恢复到发动机转速1500r/min±50r/min，然后缓松加速踏板至加速踏板零位，两个过程分别记录加速度数据；步骤六、在步骤一的基础上缓踩加速踏板，使发动机转速稳定在2000r/min±50r/min，然后急松加速踏板至加速踏板零位，汽车稳定后恢复到发动机转速2000r/min±50r/min，然后缓松加速踏板至加速踏板零位，两个过程分别记录加速度数据；步骤七、在步骤一的基础上缓踩加速踏板，使发动机转速稳定在2500r/min±50r/min，然后急松加速踏板至加速踏板零位,汽车稳定后恢复到发动机转速2500r/min±50r/min，然后缓松加速踏板至加速踏板零位，两个过程分别记录加速度数据。进一步地，所述的加速度数据形成的曲线波形中第一峰值的大小，用于评价汽车对驾乘人员的冲击性，其值越大汽车驾乘性越差。进一步地，所述的加速度数据形成的曲线波形中峰到峰之间差值小于0.06g时，驾乘人员感受不到汽车抖动、喘动、涌动等不利现象，第一峰值到此峰值之间的时间为汽车稳定时间，此值越小汽车驾乘性越好。本专利技术一种汽车驾乘性能的评价方法，汽车在不同行驶工况下加速踏板缓慢、急速加速踏板变化以及急踩急松加速踏板交替变化状态下引起汽车纵向的抖动、喘动、涌动等现象的试验及评价方法。主要是通过在一定的加速踏板变化及发动机转速范围等技术条件的约束下，采集汽车纵向加速度实时曲线，根据曲线波形的变化程度进行汽车驾乘性能的评价。本专利技术一种汽车驾乘性能的评价方法，可以解决汽车驾乘性能采用主观评价方法产生的问题，诸如驾乘人员对评价的主观影响，汽车之间驾乘性能对比困难，驾乘数据延续使用的问题。附图说明下面结合附图对本专利技术进一步的说明。图1为踩加速踏板汽车纵向加速度响应曲线示意图。图2为松加速踏板汽车纵向加速度响应曲线示意图。图3为操作汽车使发动机转速恢复到1000r/min左右，急踩加速踏板至加速踏板全行程时的汽车加速度数据曲线波形图。具体实施方式如图1和2所示，本专利技术一种汽车驾乘性能的评价方法，所述评价方法为基于汽车的试验操作程序以及基于汽车加速度曲线数据对汽车驾乘性能进行评价的方法，所述试验操作程序包括驾驶员操作加速踏板的四种驾驶工况，即缓踩加速踏板工况，急踩加速踏板工况，缓松加速踏板工况，急松加速踏板工况；基于上述任一种工况得到的加速度曲线数据，根据任一种工况得到的加速度曲线的第一峰值的大小以及第一峰值到峰与峰之间小于0.06g峰值之间的时间来评价汽车驾乘性能的优劣。本专利技术所述急踩加速踏板工况和急松加速踏板工况的特征是加速踏板行程的变化速率不小于60mm/s。本专利技术所述缓踩加速踏板工况和缓松加速踏板工况的特征是加速踏板行程的变化速率小于60mm/s。本专利技术基于驾驶工况得到的加速度曲线的步骤如下：步骤一、汽车保持某一特定前进档位，发动机转速稳定在1000r/min±50r/min；步骤二、在步骤一的基础上缓踩加速踏板至加速踏板全行程，并记录汽车加速度数据；步骤三、在步骤一的基础上急踩加速踏板至加速踏板全行程的50%左右，并记录汽车加速度数据；步骤四、在步骤一的基础上急踩加速踏板至加速踏板全行程，并记录汽车加速度数据；步骤五、在步骤一的基础上缓踩加速踏板，使发动机转速稳定在1500r/min±50r/min，然后急松加速踏板至加速踏板零位，汽车稳定后恢复到发动机转速1500r/min±50r/min，然后缓松加速踏板至加速踏板零位，两个过程分别记录加速度数据；步骤六、在步骤一的基础上缓踩加速踏板，使发动机转速稳定在2000r/min±50r/min，然后急松加速踏板至加速踏板零位，汽车稳定后恢复到发动机转速2000r/min±50r/min，然后缓松加速踏板至加速踏板零位，两个过程分别记录加速度数据；步骤七、在步骤一的基础上缓踩加速踏板，使发动机转速稳定在2500r/min±50r/min，然后急松加速踏板至加速踏板零位,汽车稳定后恢复到发动机转速2500r/min±50r/min本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车驾乘性能的评价方法，所述评价方法为基于汽车的试验操作程序以及基于汽车加速度曲线数据对汽车驾乘性能进行评价的方法，其特征在于：所述试验操作程序包括驾驶员操作加速踏板的四种驾驶工况，即缓踩加速踏板工况，急踩加速踏板工况，缓松加速踏板工况，急松加速踏板工况；基于上述任一种工况得到的加速度曲线数据，根据任一种工况得到的加速度曲线的第一峰值的大小以及第一峰值到峰与峰之间小于0.06g峰值之间的时间来评价汽车驾乘性能的优劣。

【技术特征摘要】
1.一种汽车驾乘性能的评价方法，所述评价方法为基于汽车的试验操作程序以及基于汽车加速度曲线数据对汽车驾乘性能进行评价的方法，其特征在于：所述试验操作程序包括驾驶员操作加速踏板的四种驾驶工况，即缓踩加速踏板工况，急踩加速踏板工况，缓松加速踏板工况，急松加速踏板工况；基于上述任一种工况得到的加速度曲线数据，根据任一种工况得到的加速度曲线的第一峰值的大小以及第一峰值到峰与峰之间小于0.06g峰值之间的时间来评价汽车驾乘性能的优劣。2.根据权利要求1所述的一种汽车驾乘性能的评价方法，其特征在于：所述急踩加速踏板工况和急松加速踏板工况的特征是加速踏板行程的变化速率不小于60mm/s。3.根据权利要求1所述的一种汽车驾乘性能的评价方法，其特征在于：所述缓踩加速踏板工况和缓松加速踏板工况的特征是加速踏板行程的变化速率小于60mm/s。4.根据权利要求1所述的一种汽车驾乘性能的评价方法，其特征在于：基于驾驶工况得到的加速度曲线的步骤如下：步骤一、汽车保持某一特定前进档位，发动机转速稳定在1000r/min±50r/min；步骤二、在步骤一的基础上缓踩加速踏板至加速踏板全行程，并记录汽车加速度数据；步骤三、在步骤一的基础上急踩加速踏板至加速踏板全行程的50%左右，并记录汽车加速度数据；步骤四、在步骤一的基础上急踩加速踏板至加速踏板全行程，并记录汽车加速度...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹灿，邹小俊，李绍锋，吕传志，殷召平，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32