一种纵置双离合变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纵置双离合变速器，包括：第一输入轴上连接有奇数挡主动齿轮,第二输入轴上连接有偶数挡主动齿轮；中间轴上连接有各从动齿轮；中间轴上依次设置有第一同步器、第二同步器和第三同步器，所述第一输入轴上设置有第四同步器，所述第一同步器位于倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮之间，所述第二同步器位于四挡从动齿轮和六挡从动齿轮之间，第三同步器位于一挡从动齿轮和三挡从动齿轮之间。本实用新型专利技术提供的纵置双离合变速器的大速比挡位靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种纵置双离合变速器
本技术涉及变速器领域，尤其涉及一种纵置双离合变速器。
技术介绍
双离合变速器(DualClutchTransmission)DCT基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。双离合变速器有两个离合器，其中一个负责奇数挡（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数挡（2、4、6挡）。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。切换为2挡后奇数挡离合器断开，动力传向偶数挡离合器，2挡运转速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力。但传统的双离合变速器具有总成尺寸和重量较大，零部件数量较多、制造成本高以及结构不紧凑等缺点。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种纵置双离合变速器，实现支撑性好，降低成本的目的。本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种纵置双离合变速器，包括：第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第一离合器连接，所述第二输入轴和第二离合器连接，所述第二输入轴是空套在所述第一输入轴上的空心管；输出轴和中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行布置；所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴布置；所述输出轴上固定设置有输出轴齿轮；第一轴承支撑架和第二轴承支撑架、第三轴承支撑架；所述第一输入轴上依次连接有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、七挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮刚性连接在所述第一输入轴上，所述七挡主动齿轮通过轴承支撑在所述第一输入轴上，所述第二输入轴上依次连接有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮刚性连接在所述第二输入轴上；所述中间轴上刚性连接有七挡从动齿轮和减速齿轮，所述中间轴上通过轴承支撑空套连接有倒挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮、一挡从动齿轮和三挡从动齿轮；所述中间轴上设置有上设置有三个同步器，分别位于相邻的空套从动齿轮之间。优选的，所述中间轴上设置的三个同步器分别为第一同步器、第二同步器和第三同步器，所述第一同步器位于所述倒挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间，所述第二同步器位于所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮之间，所述第三同步器位于所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间。优选的，所述第一输入轴上设置有第四同步器，所述第四同步器位于所述七挡主动齿轮和所述输出轴齿轮之间。优选的，所述第一轴承支撑架靠近于所述第一、第二离合器，所述第一轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，所述第三轴承支撑架用于支撑所述输出轴和所述中间轴转动。优选地，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，所述第二输入轴上刚性连接有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。优选地，所述第二轴承支撑架位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，所述第二输入轴上刚性连接有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。优选地，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，所述第二输入轴上刚性连接有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮通过一个惰轮与所述倒挡从动齿轮始终啮合。优选地，所述第二轴承支撑架位于三挡齿轮副和七挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，与所述第二输入轴平行设置有惰轮轴，所述惰轮轴的长度与所述倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮的轴向距离相当，所述惰轮轴上设有第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮，所述第一倒挡齿轮与所述二挡主动齿轮始终啮合，所述第二倒挡齿轮与倒挡从动齿轮始终啮合。优选地，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，与所述第二输入轴平行设置有惰轮轴，所述惰轮轴的长度与所述倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮的轴向距离相当，所述惰轮轴上设有第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮，所述第一倒挡齿轮与所述二挡主动齿轮始终啮合，所述第二倒挡齿轮与倒挡从动齿轮始终啮合。优选地，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，与所述第二输入轴平行设置有惰轮轴，所述惰轮轴的长度与所述倒挡从动齿轮和二挡从动齿轮的轴向距离相当，所述惰轮轴上设有第一倒挡齿轮和第二倒挡齿轮，所述第一倒挡齿轮与所述二挡主动齿轮始终啮合，所述第二倒挡齿轮与倒挡从动齿轮始终啮合。本技术提供的纵置双离合变速器，具有以下优点：(1)大速比挡位靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本；(2)倒挡惰轮结构简单，成本低，倒挡轴靠近轴承支撑架，支撑性好，有利于提高零件寿命、降低工作噪声，同时降低对其他配合零件的性能要求，有利于降低成本；(3)在此纵置双离合变速器上匹配前驱、后驱及四驱，降低开发成本。附图说明图1是本技术实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；图2是本技术另一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；图3是本技术又一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；图4是本技术另一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；图5是本技术又一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图；图6是本技术另一实施例中的一种纵置双离合变速器传动装置的结构示意图。图1中标记如下：101：第一输入轴；102：第二输入轴；103：中间轴；104：输出轴；111：第一轴承支架；112：第二轴承支架；113：第三轴承支架；1211：一挡主动齿轮；1212：一挡从动齿轮；1221：二挡主动齿轮；1222：二挡从动齿轮；1231：三挡主动齿轮；1232：三挡从动齿轮；1241：四挡主动齿轮；1242：四挡从动齿轮；1251：输出轴齿轮；1252：减速齿轮；1261：六挡主动齿轮；1262：六挡从动齿轮；1271：七挡主动齿轮；1272：七挡从动齿轮；1281：倒挡主动齿轮；1282：倒挡从动齿轮；129：惰轮；A：第一同步器；B：第二同步器；C：第三同步器；D：第四同步器；图2中标记如下：201：第一输入轴；202：第二输入轴；203：中间轴；204：输出轴；211：第一轴承支架；212：第二轴承支架；213：第三轴承支架；2211：一挡主动齿轮；2212：一挡从动齿轮；2221：二挡主动齿轮；2222：二挡从动齿轮；2231：三挡主动齿轮；2232：三挡从动齿轮；2241：四挡主动齿轮；2242：四本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纵置双离合变速器，包括：第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第一离合器连接，所述第二输入轴和第二离合器连接，所述第二输入轴是空套在所述第一输入轴上的空心管；输出轴和中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行布置；所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴布置；所述输出轴上固定设置有输出轴齿轮；第一轴承支撑架和第二轴承支撑架、第三轴承支撑架；其特征在于：所述第一输入轴上依次连接有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、七挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮刚性连接在所述第一输入轴上，所述七挡主动齿轮通过轴承支撑在所述第一输入轴上，所述第二输入轴上依次连接有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮刚性连接在所述第二输入轴上；所述中间轴上刚性连接有七挡从动齿轮和减速齿轮，所述中间轴上通过轴承支撑空套连接有倒挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮、一挡从动齿轮和三挡从动齿轮；所述中间轴上设置有上设置有三个同步器，分别位于相邻的空套从动齿轮之间。

【技术特征摘要】
1.一种纵置双离合变速器，包括：第一输入轴和第二输入轴，所述第一输入轴和第一离合器连接，所述第二输入轴和第二离合器连接，所述第二输入轴是空套在所述第一输入轴上的空心管；输出轴和中间轴，所述中间轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴平行布置；所述输出轴与所述第一输入轴和所述第二输入轴同轴布置；所述输出轴上固定设置有输出轴齿轮；第一轴承支撑架和第二轴承支撑架、第三轴承支撑架；其特征在于：所述第一输入轴上依次连接有一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、七挡主动齿轮，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮刚性连接在所述第一输入轴上，所述七挡主动齿轮通过轴承支撑在所述第一输入轴上，所述第二输入轴上依次连接有二挡主动齿轮、四挡主动齿轮、六挡主动齿轮，所述二挡主动齿轮、四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮刚性连接在所述第二输入轴上；所述中间轴上刚性连接有七挡从动齿轮和减速齿轮，所述中间轴上通过轴承支撑空套连接有倒挡从动齿轮、二挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮、一挡从动齿轮和三挡从动齿轮；所述中间轴上设置有上设置有三个同步器，分别位于相邻的空套从动齿轮之间。2.根据权利要求1所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述中间轴上设置的三个同步器分别为第一同步器、第二同步器和第三同步器，所述第一同步器位于所述倒挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮之间，所述第二同步器位于所述四挡从动齿轮和所述六挡从动齿轮之间，所述第三同步器位于所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间。3.根据权利要求2所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第一输入轴上设置有第四同步器，所述第四同步器位于所述七挡主动齿轮和所述输出轴齿轮之间。4.根据权利要求3所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第一轴承支撑架靠近于所述第一、第二离合器，所述第一轴承支撑架用于支撑所述第二输入轴和所述中间轴转动，所述第三轴承支撑架用于支撑所述输出轴和所述中间轴转动。5.根据权利要求4所述的纵置双离合变速器，其特征在于，所述第二轴承支撑架位于六挡齿轮副和一挡齿轮副之间，所述第二轴承支撑架用于支撑所述第一输入轴和所述中间轴转动，所述第二输入...

【专利技术属性】
技术研发人员：皇维，梁志海，
申请(专利权)人：吉泰车辆技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32