利用隔离带的单轨双向公交系统技术方案

利用隔离带的单轨双向公交系统属于交通运输设施领域。本发明专利技术由车厢、车轮及其减震机构、轨道、主立柱、U型车厢支架、L型车厢支架、乘车天桥和跨越天桥、拱形天桥支架构成。本发明专利技术的有益效果是，利用道路中间的隔离带空间，即可实现公交车双向行驶，建成后其实际用地宽度不足一米，极大地节约了寸土寸金的城市中心公交用地。建设这样高品质、高价值的利用隔离带的单轨双向公交系统本身，就是一个重要的经济增长点，同时还会带来一系列连锁经济效益和社会效益。

【技术实现步骤摘要】
利用隔离带的单轨双向公交系统
：利用隔离带的单轨双向公交系统属于交通运输设施领域。
技术介绍
：现代社会城市交通日益成为困扰人们出行和经济发展的瓶颈，因此许多人都在探索解决问题的有效途径。例如，有人设计了一种新型公交车，申请号201210520454.2，该新型公交车由车厢和车轮组成，车厢和车轮之间设有支架，支架将公交车支撑起来，故而在车厢下面小汽车仍可自由行驶，大大增加了城市道路的通行量，起到减轻城市道路的拥挤程度的作用。这个专利技术存在一个显而易见的问题：小汽车在车厢下面行驶，一旦公交车打转向，极易发生刮擦事故！也有人设计了与上述思路大体相同的轨道交通的方案：一种侧挂式双电源驱动轨道电车，申请号201010543497.3。其含有太阳能灯、太阳能电池板、横梁、上轨道、连接轴、保险抱箍、减振支架、减振器、减速箱、电机、电机支架、龙骨、下侧向轮、车轮臂、上侧向轮、铰链、悬挂柱、轮胎、空气弹簧、支撑梁、导向轮、导向轨、下轨道、高架梁墩、车梁、轴承座、稳定轴、保险轴，该电车采用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，建造新式站台并配以专用车辆旋转装置。这种方案没有上述缺陷，但其专用车辆旋转装置结构复杂，操作繁琐，因而容易发生故障，并且实际运作时耗时费力。
技术实现思路
：针对上述问题，本专利技术提供了一种可供优选的方案---利用隔离带的单轨双向公交系统。本专利技术利用道路中间的隔离带空间，即可实现公交车单轨双向行驶，建成后其实际占用地面宽度不超过1米。实施例1为高架路型，实施例2为平交路型。利用隔离带的单轨双向公交系统，实施例1的特征是，由车厢、车轮及其减震机构、轨道、主立柱、U型车厢支架、L型车厢支架、乘车天桥和跨越天桥、拱形天桥支架构成；车厢内侧面设有前后两个挂柱，所述的挂柱上端通过一个连接板与车厢固接，所述的连接板下面安装车轮及其减震机构；轨道安装在U型车厢支架立边的顶端，在双向轨道分开的路段，轨道安装在L型车厢支架的顶端；在车厢内侧前后两个下角各安装一个靠轮，所述的靠轮抵在U型车厢支架立边或者L型车厢支架立边下端外侧的靠轮滑板上；在所述的两个挂柱下端各安装一个转轮，所述的转轮抵在U型车厢支架立边或者L型车厢支架立边内侧的转轮滑板上；公交车采用电力驱动方式，电力线通过绝缘子安装在U型车厢支架或者L型车厢支架立边顶端轨道的外侧，车厢的取电器与所述的电力线弹性接触。所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，中间停车站的乘车天桥桥面俯视成T形，T形的下端连接候车区的楼梯，T形的上部两端各通过一个S型支架固接在主立柱上；轨道两侧的乘车天桥通过一个跨越天桥连接在一起，所述的跨越天桥的楼梯下端连接在T形天桥的桥面上；拱形天桥支架作为乘车天桥和跨越天桥的辅助支撑。所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，车厢门口“禁止站立区”底面设有一个伸缩踏板机构，车厢门开启时，伸缩踏板自动伸出；车厢门关闭时，伸缩踏板自动恢复原位；伸缩踏板机构由伸缩踏板、弹簧中心柱、弹簧中心柱滑套、弹簧、弹簧锁销、隔板、车门开关轴、轴套、拐臂和柱销构成；隔板上边沿固接在车厢的底面，其上有两个可供弹簧中心柱插入的圆孔，弹簧中心柱滑套对准所述的圆孔，并且固接在隔板上；伸缩踏板紧固在两个弹簧中心柱的左端，柱销固接在弹簧中心柱中部；弹簧中心柱右端插入弹簧中心柱滑套后，在弹簧中心柱上插上弹簧，弹簧中心柱右部有一个弹簧锁销孔，在所述的弹簧锁销孔中插入弹簧锁销；在车门开关轴的下端插入并且紧固轴套，轴套上有固接的拐臂，拐臂的上部位于柱销与隔板之间并且抵住柱销；当打开车门时，车门开关轴顺时针转动，则紧固其上的轴套随之顺时针转动，固接在轴套上的拐臂随之做向下向左的运动，拐臂的上部在柱销上滑动，压迫柱销并且连同弹簧中心柱向左运动，此时弹簧被压缩，两个弹簧中心柱同时推动伸缩踏板向左伸出；当关闭车门时，车门开关轴逆时针转动，则紧固其上的轴套随之逆时针转动，固接在轴套上的拐臂随之做向上向右的运动，拐臂的上部在柱销上滑动，解除对柱销的压迫，则弹簧中心柱连同伸缩踏板在弹簧的伸张作用下向右运动并回到原位。所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，伸缩踏板机构的伸缩踏板的侧端面下棱缺失，因而所述的侧端面是一个向下的斜面，可以确保在伸缩踏板与乘车天桥桥面在水平位置上有重合部分时，伸缩踏板可以滑上乘车天桥桥面。利用隔离带的单轨双向公交系统，实施例2的特征是，由车厢及车厢支架、车轮、轨道、限位柱、限位柱槽和横道盖板分系统构成；车厢底面内侧设有车厢支架，车厢支架将公交车支撑起来；轨道安装在限位柱槽侧立边的顶面；车轮通过减震装置安装在车厢支架底面的外侧；在车厢支架底面内侧设有固接的限位柱，限位柱插入路面以下的限位柱槽中，限位柱上部和下部各有一个转轮，上部的转轮紧贴转轮滑板(27)，所述的转轮与转轮滑板(30)之间有1-3mm的间隙；下部的转轮紧贴转轮滑板(38)，所述的转轮与转轮滑板(33)之间有1-3mm的间隙。所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，横道盖板分系统由轨道、限位柱槽、限位柱槽中间柱、限位柱槽中间柱顶板、弹簧室、弹簧(48)、弹簧中心柱(45)、弹簧室隔板(52)、限位柱槽盖板、限位柱、车轮护罩构成；限位柱槽盖板右端固接一个立板(53)，弹簧中心柱(45)左端固接在立板(53)上，弹簧(48)从弹簧中心柱(45)的右端插在弹簧中心柱(45)上以后，将弹簧中心柱(45)的右端插入弹簧室隔板(52)上的圆孔中，所述的圆孔就是弹簧中心柱(45)的滑套；限位柱槽盖板右端搭在轨道上；限位柱槽中间柱顶板的截面是一个“凸”字形，限位柱槽盖板的左端搭在所述的“凸”字形的右肩部；车轮护罩紧固在限位柱上，车轮护罩的前面是一个曲面(66)，曲面(66)与车轮护罩的侧面圆滑连接；限位柱槽盖板的左上角缺失，形成一个曲面(67)；在公交车穿越横道时，曲面(66)冲顶曲面(67)，则限位柱槽盖板上端受到向下的压力，弹簧(48)被压缩，弹簧中心柱(45)向右滑动，限位柱槽盖板在轨道上向右滑动；车轮护罩是同时保护前轮和后轮，在公交车穿过横道后，限位柱槽盖板上端受到向下的压力消失，弹簧(48)向左伸张，弹簧中心柱(45)向左滑动，限位柱槽盖板在轨道上向左滑动，恢复原位。所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，横道盖板分系统第二方案由轨道、限位柱、限位柱槽中间柱顶板、限位柱槽盖板(75)、电机、齿轮、扇形齿轮、限位柱槽盖板轴(79)、电机室、防震弹簧构成；限位柱槽盖板(75)右端固接一个轴套(80)，电机室的顶盖右部有与轴套(80)相同的轴套，所述的轴套与轴套(80)位置错开并且同心，将限位柱槽盖板轴(79)插入所述的轴套中；扇形齿轮的圆心部固接在轴套(80)上，扇形齿轮的上边沿固接在限位柱槽盖板(75)的右端部；电机安装在限位柱槽侧壁上，齿轮安装在电机轴上，并且与扇形齿轮啮合；限位柱槽中间柱顶板的截面是一个“凸”字形，限位柱槽盖板(75)的左端搭在所述的“凸”字形的右肩部，限位柱槽盖板(75)中部搭在轨道上；在公交车接近横道时，限位柱触动一个电机开关，电机转动，齿轮带动扇形齿轮转动，则限位柱槽盖板(75)左端向上升起；扇形齿轮的齿圈下端有一个无齿区，当齿轮进入扇形齿轮的无齿区后，扇形齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
利用隔离带的单轨双向公交系统，实施例1的特征是，由车厢、车轮及其减震机构、轨道、主立柱、U型车厢支架、L型车厢支架、乘车天桥和跨越天桥、拱形天桥支架构成；车厢内侧面设有前后两个挂柱，所述的挂柱上端通过一个连接板与车厢固接，所述的连接板下面安装车轮及其减震机构；轨道安装在U型车厢支架立边的顶端，在双向轨道分开的路段，轨道安装在L型车厢支架的顶端；在车厢内侧前后两个下角各安装一个靠轮，所述的靠轮抵在U型车厢支架立边或者L型车厢支架立边下端外侧的靠轮滑板上；在所述的两个挂柱下端各安装一个转轮，所述的转轮抵在U型车厢支架立边或者L型车厢支架立边内侧的转轮滑板上；公交车采用电力驱动方式，电力线通过绝缘子安装在U型车厢支架或者L型车厢支架立边顶端轨道的外侧，车厢的取电器与所述的电力线弹性接触。

【技术特征摘要】
1.利用隔离带的单轨双向公交系统，实施例1的特征是，由车厢、车轮及其减震机构、轨道、主立柱、U型车厢支架、L型车厢支架、乘车天桥和跨越天桥、拱形天桥支架构成；车厢内侧面设有前后两个挂柱，所述的挂柱上端通过一个连接板与车厢固接，所述的连接板下面安装车轮及其减震机构；轨道安装在U型车厢支架立边的顶端，在双向轨道分开的路段，轨道安装在L型车厢支架的顶端；在车厢内侧前后两个下角各安装一个靠轮，所述的靠轮抵在U型车厢支架立边或者L型车厢支架立边下端外侧的靠轮滑板上；在所述的两个挂柱下端各安装一个转轮，所述的转轮抵在U型车厢支架立边或者L型车厢支架立边内侧的转轮滑板上；公交车采用电力驱动方式，电力线通过绝缘子安装在U型车厢支架或者L型车厢支架立边顶端轨道的外侧，车厢的取电器与所述的电力线弹性接触。2.根据权利要求1所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，中间停车站的乘车天桥桥面俯视成T形，T形的下端连接候车区的楼梯，T形的上部两端各通过一个S型支架固接在主立柱上；轨道两侧的乘车天桥通过一个跨越天桥连接在一起，所述的跨越天桥的楼梯下端连接在T形天桥的桥面上；拱形天桥支架作为乘车天桥和跨越天桥的辅助支撑。3.根据权利要求1所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，车厢门口“禁止站立区”底面设有一个伸缩踏板机构，车厢门开启时，伸缩踏板自动伸出；车厢门关闭时，伸缩踏板自动恢复原位；伸缩踏板机构由伸缩踏板、弹簧中心柱、弹簧中心柱滑套、弹簧、弹簧锁销、隔板、车门开关轴、轴套、拐臂和柱销构成；隔板上边沿固接在车厢的底面，其上有两个可供弹簧中心柱插入的圆孔，弹簧中心柱滑套对准所述的圆孔，并且固接在隔板上；伸缩踏板紧固在两个弹簧中心柱的左端，柱销固接在弹簧中心柱中部；弹簧中心柱右端插入弹簧中心柱滑套后，在弹簧中心柱上插上弹簧，弹簧中心柱右部有一个弹簧锁销孔，在所述的弹簧锁销孔中插入弹簧锁销；在车门开关轴的下端插入并且紧固轴套，轴套上有固接的拐臂，拐臂的上部位于柱销与隔板之间并且抵住柱销；当打开车门时，车门开关轴顺时针转动，则紧固其上的轴套随之顺时针转动，固接在轴套上的拐臂随之做向下向左的运动，拐臂的上部在柱销上滑动，压迫柱销并且连同弹簧中心柱向左运动，此时弹簧被压缩，两个弹簧中心柱同时推动伸缩踏板向左伸出；当关闭车门时，车门开关轴逆时针转动，则紧固其上的轴套随之逆时针转动，固接在轴套上的拐臂随之做向上向右的运动，拐臂的上部在柱销上滑动，解除对柱销的压迫，则弹簧中心柱连同伸缩踏板在弹簧的伸张作用下向右运动并回到原位。4.根据权利要求1所述的利用隔离带的单轨双向公交系统，其特征是，伸缩踏板机构的伸缩踏板的侧端面下棱缺失，因而所述的侧端面是一个向下的斜面。5.利用隔离带的单轨双向公交系统，实施例2的特征是，由车厢及车厢支架、车轮、轨道、限位柱、限位柱槽和横道盖板分系统构成；车厢底面内侧设有车厢支架，车厢支架将公交车支撑起来；轨道安装在限位柱槽侧立边的顶面；车轮通过减震装置安装在车厢支架底面的外侧；在车厢支架底面内侧设有固接的限位柱，限位柱插入路面以下的限位柱槽中，限位柱上部和下...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋军，任树华，
申请(专利权)人：宋军，
类型：发明
国别省市：山东,37