一种高海况高速艇制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高海况高速艇，涉及船舶技术领域。本实用新型专利技术包括艇体，所述的艇体的底部呈深V形，且艇体的艇艏和艇艉之间设有若干个断级台阶，所述的艇体的底面的两侧对称设有纵向的压浪条，所述的艇体的底面的中部设有侧向阻力条，所述的艇体的艇艉部设有横向的压浪平板和压浪腔。本实用新型专利技术的一种高海况高速艇，减小了艇底湿表面，降低了阻力，与同功率的高速艇相比，本实用新型专利技术的速度提高10‑15节(18‑24Km/小时)，此外，艇底和艇艉的压浪结构保证了高速滑行时的稳定性，减轻了艇体侧摇，提高了高速艇在高海况或高速转弯时的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种高海况高速艇
本技术涉及船舶
，更具体地说，涉及一种高海况高速艇。
技术介绍
众所周知，对于超高速的船艇而言，稳定性是重点要解决的技术问题。我国的“超高速艇”，目前应用于实践的基本都是常规单一型艇，尤以单体常规深V滑行艇、单体深V断级滑行艇为主流，槽道艇也偶尔采用，但在同等装机功率下其速度不得不降低要求。上述单一艇型的性能由于各自的局限性，随着用户的功能需求多样化，若需在较复杂的海况下执行特种任务，其稳定性将是令人头疼的问题，目前实践的效果证明采用单一艇型的海上超高速艇难以取得令工程师和用户都满意的结果。现有的深V断级滑行艇一定程度上改善了纵向的稳定性，可在更高的航速范围内应用，但遗憾的是，经试验表明，断级艇的适用范围的极限约为Fv＝7.0，速度高于该值将出现危险的“三角形运动”，因此，断级艇在超高速区的耐波性仍然不尽如人意。例如专利申请号为CN02244525.0，授权公告日为2003年11月19日，技术名称为：具有船体线型断级结构的高速艇。该申请案在船体底部的滑行面上具有断级台阶结构，断级的台阶为弧形前倾，加大了的断级开口位于水面上，有效地提高了空气进量，使船底尽可能的形成气膜，从而降低阻力。虽然该申请案一定程度上提高了高速艇的速度，但由于缺乏足够的压浪结构，在高速航行及转弯时易出现侧翻现象，稳定性不可靠。
技术实现思路
1.技术要解决的技术问题本技术的目的在于克服现有的高速艇存在的稳定性较差的不足，提供一种高海况高速艇。采用本技术的技术方案，减小了艇底湿表面，降低了阻力，在提高速度的同时，艇底和艇艉的压浪结构保证了高速滑行时的稳定性，减轻了艇体侧摇，提高了高速艇在高海况或高速转弯时的安全性。2.技术方案为达到上述目的，本技术提供的技术方案为：本技术的一种高海况高速艇，包括艇体，所述的艇体的底部呈深V形，且艇体的艇艏和艇艉之间设有若干个断级台阶，所述的艇体的底面的两侧对称设有纵向的压浪条，所述的艇体的底面的中部设有侧向阻力条，所述的艇体的艇艉部设有横向的压浪平板和压浪腔。更进一步地，所述的艇艏和艇艉之间的若干个断级台阶的底升角逐步减小。更进一步地，所述的艇体的底面从前往后依次设有第一断级台阶、第二断级台阶、第三断级台阶以及第四断级台阶。更进一步地，所述的侧向阻力条的两侧为竖直平面。更进一步地，所述的侧向阻力条设于第三断级台阶和第四断级台阶的底部。更进一步地，各所述的断级台阶之间形成V形的空气通道。更进一步地，各所述的断级台阶之间圆弧连接。更进一步地，所述的压浪条采用直角型压浪条。更进一步地，所述的压浪腔为下侧和后侧开放的半封闭结构。更进一步地，所述的压浪平板设于侧向阻力条的末端，且压浪平板的位置高于侧向阻力条。3.有益效果采用本技术提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：(1)本技术的一种高海况高速艇，其艇艉设置的压浪板和压浪腔提高了艇体遭受波浪冲击时的水平稳定性，避免艇体的左右两侧上下摇晃。(2)本技术的一种高海况高速艇，其艇底对称设置直角型压浪条，压浪条的底面提高了艇体的水平稳定性，压浪条的侧面提高了艇体高速滑行时的侧向稳定性，避免侧摇现象的发生。(3)本技术的一种高海况高速艇，其艇底的侧向阻力条的两侧为竖直平面，进一步提高了艇体高速滑行时的侧向稳定性。(4)本技术的一种高海况高速艇，其断级台阶之间形成V形的空气通道，且各断级台阶之间圆弧连接，更加利于空气通道向断级台阶底部导入空气，湿表面更小，阻力也更小，滑行速度更快。(5)本技术的一种高海况高速艇，其艇艏和艇艉之间的若干个断级台阶的底升角逐步减小，提高流体的动力特性，进一步提高了该艇的速度。(6)本技术的一种高海况高速艇，其压浪腔为下侧和后侧开放的半封闭结构，再结合开放式压浪板的组合式设计，压浪效果更好，艇体的稳定性更好。附图说明图1为本技术的一种高海况高速艇的侧视图；图2为本技术的一种高海况高速艇的底部结构示意图；图3为本技术的艇艉的结构示意图；图4为本技术的第四断级台阶的截面示意图。示意图中的标号说明：1、艇体；11、第一断级台阶；12、第二断级台阶；13、第三断级台阶；14、第四断级台阶；15、压浪条；16、侧向阻力条；17、压浪平板；18、压浪腔；181、水平板；182、挡板。具体实施方式为进一步了解本技术的内容，结合附图和实施例对本技术作详细描述。实施例结合图1，本实施例的一种高海况高速艇，包括艇体1，艇体1的底部呈深V形，且艇体1的艇艏和艇艉之间设有若干个断级台阶，具体地，本实施例的艇体1的底面从前往后设有四级，即第一断级台阶11、第二断级台阶12、第三断级台阶13以及第四断级台阶14。各断级台阶之间形成V形的空气通道，当然，V形空气通道的两端朝前，如图2中所示，较优的，断级台阶之间圆弧连接，更加利于空气通道向断级台阶底部导入空气，与断级台阶表面的水混合形成细密的空泡层，使得艇底中后部在空泡层上滑行，减少了湿表面，降低了阻力，滑行速度更快。本实施例的艇艏和艇艉之间的若干个断级台阶的底升角逐步减小，提高了流体的动力特性，进一步提高了该艇的速度。本实施例的艇体1的底面的两侧对称设有纵向的压浪条15，艇体1的底面的中部设有侧向阻力条16。具体地，如图2所示，第一断级台阶11和第二断级台阶12的两侧对称设置四处压浪条15，第三断级台阶13的两侧各设一处压浪条15，第四断级台阶14的两侧也各设一处压浪条15。压浪条15采用直角型压浪条，其截面形状为直角，如图4所示，压浪条15的底面提高了艇体的水平稳定性，压浪条15的侧面提高了艇体高速滑行时的侧向稳定性，避免侧摇现象的发生。结合图3和图4，本实施例的侧向阻力条16设于第三断级台阶13和第四断级台阶14的底部，侧向阻力条16的两侧为竖直平面，进一步提高了艇体高速滑行时的侧向稳定性。接续图3，艇体1的艇艉部设有横向的压浪平板17和压浪腔18。压浪平板17设于侧向阻力条16的末端，且压浪平板17的位置高于侧向阻力条16；压浪腔18设于压浪平板17的后部，且其位置高于压浪平板17，具体地，压浪腔18为下侧和后侧开放的半封闭结构，即由艇艉的后壁、艇艉后的水平板181、以及两侧的挡板182共同围成。这种半封闭式压浪腔18和开放式压浪板17的组合式设计，压浪效果更好，艇体的稳定性也更好。本技术的一种高海况高速艇，减小了艇底湿表面，降低了阻力，与同功率的高速艇相比，本技术的速度提高10-15节(18-24Km/小时)，此外，艇底和艇艉的压浪结构保证了高速滑行时的稳定性，减轻了艇体侧摇，提高了高速艇在高海况或高速转弯时的安全性。以上示意性地对本技术及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高海况高速艇，包括艇体(1)，所述的艇体(1)的底部呈深V形，且艇体(1)的艇艏和艇艉之间设有若干个断级台阶，其特征在于：所述的艇体(1)的底面的两侧对称设有纵向的压浪条(15)，所述的艇体(1)的底面的中部设有侧向阻力条(16)，所述的艇体(1)的艇艉部设有横向的压浪平板(17)和压浪腔(18)。

【技术特征摘要】
1.一种高海况高速艇，包括艇体(1)，所述的艇体(1)的底部呈深V形，且艇体(1)的艇艏和艇艉之间设有若干个断级台阶，其特征在于：所述的艇体(1)的底面的两侧对称设有纵向的压浪条(15)，所述的艇体(1)的底面的中部设有侧向阻力条(16)，所述的艇体(1)的艇艉部设有横向的压浪平板(17)和压浪腔(18)。2.根据权利要求1所述的一种高海况高速艇，其特征在于：所述的艇艏和艇艉之间的若干个断级台阶的底升角逐步减小。3.根据权利要求2所述的一种高海况高速艇，其特征在于：所述的艇体(1)的底面从前往后依次设有第一断级台阶(11)、第二断级台阶(12)、第三断级台阶(13)以及第四断级台阶(14)。4.根据权利要求1或2或3所述的一种高海况高速艇，其特征在于：所述的侧向阻力条(16)...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜涛，
申请(专利权)人：姜涛，
类型：新型
国别省市：江苏,32