一种变径整体式动力转向胶管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变径整体式动力转向胶管总成，包含管体、第一紧固件及第二紧固件，其中，管体由通过对接一体成型的第一管段和第二管段组成，且第一管段与第二管段连接部位呈锥形过渡，第一紧固件套设在第一管段一端，第二紧固件套设在第二管段一端，第一紧固件及第二紧固件可分别各自管段上滑动。本实用新型专利技术通过将传统的分体式动力转向硅胶管结构设计成变径整体式动力转向硅胶管结构，简化了结构，提高了整体性，降低了生产成本；另外由于是一根整体式硅胶管，故在使用时可直接通过两管段的管口及紧固件与需要连接的动力管路连接即可，连接简单、更换维修方便、密封性能好、耐温效果佳，可广泛用于承担动力设备内输送水、气及油等任务。

【技术实现步骤摘要】
一种变径整体式动力转向胶管总成
本技术涉及一种动力转向胶管总成，特别涉及一种变径整体式动力转向胶管总成。
技术介绍
硅胶管是一种新型的高分子弹性材料，其有着极好的耐高温和耐低温性能，能够经受反复多次苛刻的条件，具有极佳的回弹性以及永久变形小的特点，而且无毒、无害、无味，环保性好，可广泛应用于发动机水冷、中冷、进气、排气、油路及涡轮增压系统中。硅胶管作为这些系统中的动力转向胶管使用时，其连接方式一般是用分体式连接,即:两端是硅胶管，中间用过渡钢管连接，但这种方式连接方式存在以下缺点：1、因中间是过渡钢管连接，硅胶管与钢管两头连接处均需加固定环形卡箍，如此一来，连接就需要增加两个卡箍，而硅胶管两端连接口还需要分别用环形卡箍与发动机及动力转向油壶连接，这样整个连接就需要四个环形卡箍，增加了成本；2、由于中部为过渡变径钢管，在钢管制作过程中需要进行焊接，焊接处容易出现焊接沙眼，易造成渗油，且管内壁焊缝不宜打磨，易造成焊接杂质带入油路；3、由于中部为过渡变径钢管难免与硅胶管连接经过长期使用后，会出现漏油情况；4、如果两端硅胶管或中部过渡变径钢管有一个被损坏，那么均需要拆除硅胶管与变径钢管支架的卡箍，然后再更换上新的硅胶管或变径钢，过程十分复杂，还可能出现变径钢管的一端是新硅胶管，一端是旧的硅胶管，因两个硅胶管的使用时间不一样，那么很容易造成二次损坏。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变径整体式动力转向胶管总成，用以解决
技术介绍
中传统变径分体式动力转向胶管的所存在的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种变径整体式动力转向胶管总成，包含管体、第一紧固件及第二紧固件，所述管体由第一管段和第二管段组成，所述第一管段与所述第二管段通过对接一体成型且连接部位呈锥形过渡，所述第一紧固件套设在所述第一管段一端，所述第二紧固件套设在所述第二管段一端，所述第一紧固件及第二紧固件可分别在第一管段及第二管段上滑动。上述技术方案中，所述第一管段的管径大于第二管段的管径。上述技术方案中，在所述第一管段及第二管段上沿圆周径向均分别向外等间距凸设有若干大小不同的环状凸筋。上述技术方案中，所述管体采用硅胶管制成。上述技术方案中，所述第一紧固件及第二紧固件均采用的是环形卡箍。本技术的应用原理为：先通过将管体的第一管段的管口套接在动力设备内需连接的管路出口上，并通过紧固件拧紧固定，然后通过将管体的第二管段的管口套接在动力设备内另一个需连接的管路入口处，并用紧固件拧紧固定好，这样便完了变径整体式动力转向胶管总成与动力设备内的输油或水或气等管路的连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过将传统的分体式动力转向硅胶管结构设计成变径整体式动力转向硅胶管结构，简化了结构，提高了整体性，降低了生产成本；由于是一根整体式硅胶管，故在实际使用时，直接通过硅胶管两端的连接口分别与需要连接的动力设备的管路连接并用环形紧固件紧固即可，连接操作简单、后期的更换维修方便、密封性能好、耐温效果佳，可广泛用于承担动力设备内输送水、气及油等任务。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的变径整体式动力转向胶管总成与发动机和动力转向油壶的连接实例示意图；图3为传统分体式胶管动力转向胶管总成发动机和动力转向油壶的连接实例示意图；图中：1、管体；2、第一管段；3、第二管段；4、第一紧固件；5、第二紧固件；6、凸筋；7、动力转向油壶；8、发动机；1’、第一转向硅胶管；2’、第二转向硅胶管；3’、变径钢管；4'、环形卡箍。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施例，进一步阐述本技术是如何实施的。如图1所示，本技术提供的一种变径整体式动力转向胶管总成，包含管体1、第一紧固件4及第二紧固件5，该管体1由通过对接一体成型的第一管段2和第二管段3组成，且第一管段2和第二管段3的连接部位呈锥形过渡，第一紧固件4滑动套设在第一管段2一端，第二紧固件5滑动套设在第二管段3一端，管体1由硅胶管制成。其中，第一管段2的管径大于第二管段3的管径，第一管段2为直管段，第二管段3可为转向管段。在第一管段2及第二管段3上沿圆周径向均分别向外等间距凸设有若干大小不同的环状凸筋6，通过对该环状凸筋6的收缩调节可改变第一管段2及第二管段3的长度。第一紧固件4及第二紧固件5均采用的是环形卡箍；如图2所示，本技术的变径整体式动力转向胶管总成与发动机和动力转向油壶具体连接方式：直接通过变径整体式动力转向胶管总成的第一管段2的管口及第二管段3的管口分别与动力转向油壶7和发动机8的油管路连通，然后通过第一管段2上的第一紧固件4将变径整体式动力转向胶管与动力转向油壶7的油管路连接部位锁紧，通过第二管段3上的第二紧固件5将变径整体式动力转向胶管与发动机8的油管路连接部位锁紧。如图3所示，传统分体式胶管动力转向胶管总成发动机和动力转向油壶具体连接方式：传统分体式胶管动力转向胶管总成由第一转向硅胶管1’、第二转向硅胶管2’、变径钢管3’及四个环形卡箍4'组成，其中，第一转向硅胶管1’一端与动力油壶7的油管路连接，第一转向硅胶管1’另一端与变径钢管3’的一端连接，变径钢管3’另一端与第二转向硅胶管2’的一端连接，第二转向硅胶管2’的另一端与发动机8的油管路连接，四个环形卡箍4'分设在第一转向硅胶管1’及第二转向硅胶管2’的两端，分别用于紧固第一转向硅胶管1’与动力油壶7及变径钢管3’的连接部位以及第二转向硅胶管2’与发动机8及变径钢管3’的连接部位。该传统分体式胶管动力转向胶管总成结构相较于本技术的变径整体式动力转向胶管总成结构可以看出：1)需要另外增加两个环形卡箍，在成本上有所增加；2)硅胶管为分体式的，在密封性上不如整体式硅胶管，容易出现漏油现象。最后说明，以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变径整体式动力转向胶管总成，包含管体(1)、第一紧固件(4)及第二紧固件(5)，其特征在于：所述管体(1)由第一管段(2)和第二管段(3)组成，所述第一管段(2)与所述第二管段(3)通过对接一体成型且连接部位呈锥形过渡，所述第一紧固件(4)套设在所述第一管段(2)一端，所述第二紧固件(5)套设在所述第二管段(3)一端，所述第一紧固件(4)及第二紧固件(5)可分别在第一管段(2)及第二管段(3)上滑动。

【技术特征摘要】
1.一种变径整体式动力转向胶管总成，包含管体(1)、第一紧固件(4)及第二紧固件(5)，其特征在于：所述管体(1)由第一管段(2)和第二管段(3)组成，所述第一管段(2)与所述第二管段(3)通过对接一体成型且连接部位呈锥形过渡，所述第一紧固件(4)套设在所述第一管段(2)一端，所述第二紧固件(5)套设在所述第二管段(3)一端，所述第一紧固件(4)及第二紧固件(5)可分别在第一管段(2)及第二管段(3)上滑动。2.根据权利要求1所述的变径整体式动力转...

【专利技术属性】
技术研发人员：温从田，胡霞东，姜宏，鲁小燕，陆剑，赵巍巍，
申请(专利权)人：湖北新楚风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42