驻车操纵手柄和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种驻车操纵手柄和车辆，驻车操纵手柄包括：手柄拉杆；第一转轴，手柄拉杆可绕第一转轴转动，第一转轴和手柄拉杆构成第一级杠杆机构；中间拉杆；第二转轴，中间拉杆的下端固设在第二转轴上且中间拉杆可绕第二转轴转动；摇臂，摇臂的上端固设在第二转轴上，摇臂的下端与驻车拉线相连，中间拉杆、第二转轴和摇臂构成第二级杠杆机构；其中手柄拉杆下段部与中间拉杆相连，第一级杠杆机构和第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变。根据本实用新型专利技术的该驻车操纵手柄的杠杆比可变，进而降低了驾驶人员的操纵难度，且可以将手柄拉杆的长度缩短，提升了车辆内饰的美观度。

Vehicle handling handle and vehicle

The utility model discloses a handling handle and vehicle. The handle handle includes a handle pull rod, the first rotating shaft, the handle pull rod rotates around the first rotating shaft, the first rotating shaft and the handle pull rod constitute the first level lever mechanism, and the middle pull rod, the second rotating shaft and the middle pull rod are fixed on the second rotating shaft and in the middle. The upper end of the rocker arm, the upper end of the rocker arm is fixed on the second rotating shaft, the lower end of the rocker arm is connected with the car pull wire, and the middle pull rod, the second shaft and the rocker arm constitute the second lever mechanism; the lower part of the handle rod is connected with the middle pull rod, and the first lever mechanism and the second lever mechanism are at least. One of the levers is variable. According to the variable lever ratio of the handle handle of the utility model, the control difficulty of the driver is reduced, and the length of the handle bar can be shortened, and the beauty of the interior decoration of the vehicle is improved.

【技术实现步骤摘要】
驻车操纵手柄和车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种驻车操纵手柄和车辆。
技术介绍
具有定杠杆比特性的手刹，随着驻车制动器的夹紧，所需要的手刹力增加，相应的手刹转角行程也要增加。受定杠杆比限制，为满足驻车性能及操纵舒适性等要求，手刹拉杆的长度设计较长，影响手刹的布置及副仪表板的美观性。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种驻车操纵手柄，该驻车操纵手柄的杠杆比可变，进而降低了驾驶人员的操纵难度，且可以将手柄拉杆的长度缩短，提升了车辆内饰的美观度。本技术还提出了一种具有上述驻车操纵手柄的车辆。根据本技术的驻车操纵手柄，包括：手柄拉杆；第一转轴，所述手柄拉杆可绕所述第一转轴转动，所述第一转轴将所述手柄拉杆分隔成手柄拉杆上段部和手柄拉杆下段部，所述手柄拉杆上段部、所述第一转轴和所述手柄拉杆下段部构成第一级杠杆机构；中间拉杆；第二转轴，所述中间拉杆的下端固设在所述第二转轴上且所述中间拉杆可绕所述第二转轴转动；摇臂，所述摇臂的上端固设在所述第二转轴上，所述摇臂的下端与驻车拉线相连，所述中间拉杆、第二转轴和所述摇臂构成第二级杠杆机构；其中所述手柄拉杆下段部与所述中间拉杆相连，所述第一级杠杆机构和所述第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变。根据本技术的驻车操纵手柄，其上的第一级杠杆机构和第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变，且杠杆比逐渐增大，进而驾驶人员在拉动手柄拉杆的过程中会感觉逐渐轻松，降低了驾驶人员的操纵难度，因此可以将手柄拉杆的长度缩短，降低了手柄拉杆占用的车辆内部空间，也提升了车辆内饰的美观度。另外，根据本技术的驻车操纵手柄还具有如下附加的技术特征：根据本技术的一个实施例，所述手柄拉杆下段部与所述中间拉杆可滑动地相连。根据本技术的一个实施例，所述手柄拉杆下段部和所述中间拉杆的一个上设置有滑槽，所述手柄拉杆下段部和所述中间拉杆的另一个上设置有滑块，所述滑块可滑动地设置在所述滑槽中。根据本技术的一个实施例，所述手柄拉杆下段部上设置有滑块，所述中间拉杆上设置有滑槽。根据本技术的一个实施例，所述中间拉杆包括：中间拉杆上段部和中间拉杆下段部，所述中间拉杆上段部和所述中间拉杆下段部之间的夹角大于零，所述滑槽设置在所述中间拉杆上段部。根据本技术的一个实施例，所述驻车操纵手柄还包括：左支架和右支架，所述左支架和所述右支架设置在车身上，所述第一转轴的两端和所述第二转轴的两端分别设置在所述左支架和所述右支架上。根据本技术的一个实施例，所述左支架或/右支架上设置有齿板，所述手柄拉杆上可转动地设置有棘爪，所述棘爪的一端可选择地与所述齿板配合。根据本技术的一个实施例，所述驻车拉线通过拉线拉杆与所述摇臂的下端相连，所述拉线拉杆上还设置有拉线平衡架。根据本技术的一个实施例，所述拉线拉杆与所述拉线之间还设置有调整螺母。根据本技术的车辆包括上述的驻车操纵手柄，由于根据本技术的车辆设置有上述的驻车操纵手柄，因此该车辆的操控性更强，提升了驾驶人员的驾车体验，且该车辆的内饰更加美观，车辆的整体观感得到了提升。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的驻车操纵手柄的示意图；图2是根据本技术实施例的驻车操纵手柄的一个方向的示意图；图3是根据本技术实施例的驻车操纵手柄的另一个方向的示意图。附图标记：驻车操纵手柄100，手柄拉杆110，手柄拉杆上段部111，手柄拉杆下段部112，第一转轴120，中间拉杆130，中间拉杆上段部131，中间拉杆下段部132，第二转轴140，摇臂150，左支架161，齿板171，棘爪172，推杆173，按钮174，拉线拉杆181，拉线平衡架182，整螺母183，滑槽191，滑块192。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。具有定杠杆比特性的手刹，随着驻车制动器的夹紧，所需要的手刹力增加，相应的手刹转角行程也要增加。受定杠杆比限制，为满足驻车性能及操纵舒适性等要求，手刹拉杆的长度设计较长，影响手刹的布置及副仪表板的美观性。为此，本申请提出了一种驻车操纵手柄，该驻车操纵手柄的杠杆比可变，进而可以大幅缩短手柄的长度，利用驻车手柄的布置，提升了车辆内饰的美感。下面结合图1至图3对本技术实施例的驻车操纵手柄100进行详细描述。根据本技术实施例的驻车操纵手柄100可以包括手柄拉杆110、第一转轴120、中间拉杆130、第二转轴140和摇臂150。其中，手柄拉杆110可绕第一转轴120转动，第一转轴120并非设置在了手柄拉杆110的两端，而是设置在了手柄拉杆110的中部进而将手柄拉杆110分隔为手柄拉杆上段部111和手柄拉杆下段部112，手柄拉杆上段部111、第一转轴120和手柄拉杆下段部112构成第一级杠杆机构。中间拉杆130的下端固设在第二转轴140上且中间拉杆130可绕第二转轴140转动；摇臂150的上端固设在第二转轴140上，摇臂150的下端与驻车拉线相连，中间拉杆130、第二转轴140和摇臂150构成第二级杠杆机构。手柄拉杆下段部112和中间拉杆130相连，也就是说第一级杠杆机构和第二级杠杆机构相连，进而作用在手柄拉杆110上的力可以通过第一级杠杆机构和第二级杠杆机构传递至拉线，进而拉动拉线。其中，第一级杠杆机构和第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变，可以理解的是，可变的第一级杠杆机构或/和第二级杠杆机构的杠杆比应当逐渐变大，进而驾驶人员在拉本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车操纵手柄，其特征在于，包括：手柄拉杆；第一转轴，所述手柄拉杆可绕所述第一转轴转动，所述第一转轴将所述手柄拉杆分隔成手柄拉杆上段部和手柄拉杆下段部，所述手柄拉杆上段部、所述第一转轴和所述手柄拉杆下段部构成第一级杠杆机构；中间拉杆；第二转轴，所述中间拉杆的下端固设在所述第二转轴上且所述中间拉杆可绕所述第二转轴转动；摇臂，所述摇臂的上端固设在所述第二转轴上，所述摇臂的下端与驻车拉线相连，所述中间拉杆、第二转轴和所述摇臂构成第二级杠杆机构；其中所述手柄拉杆下段部与所述中间拉杆相连，所述第一级杠杆机构和所述第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变。

【技术特征摘要】
1.一种驻车操纵手柄，其特征在于，包括：手柄拉杆；第一转轴，所述手柄拉杆可绕所述第一转轴转动，所述第一转轴将所述手柄拉杆分隔成手柄拉杆上段部和手柄拉杆下段部，所述手柄拉杆上段部、所述第一转轴和所述手柄拉杆下段部构成第一级杠杆机构；中间拉杆；第二转轴，所述中间拉杆的下端固设在所述第二转轴上且所述中间拉杆可绕所述第二转轴转动；摇臂，所述摇臂的上端固设在所述第二转轴上，所述摇臂的下端与驻车拉线相连，所述中间拉杆、第二转轴和所述摇臂构成第二级杠杆机构；其中所述手柄拉杆下段部与所述中间拉杆相连，所述第一级杠杆机构和所述第二级杠杆机构中的至少一个的杠杆比可变。2.根据权利要求1所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述手柄拉杆下段部与所述中间拉杆可滑动地相连。3.根据权利要求2所述的驻车操纵手柄，其特征在于，所述手柄拉杆下段部和所述中间拉杆的一个上设置有滑槽，所述手柄拉杆下段部和所述中间拉杆的另一个上设置有滑块，所述滑块可滑动地设置在所述滑槽中。4.根据权利要求3所述的驻车操纵手柄，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：康乐，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11