汽车制动踏板防侵入结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车制动踏板防侵入结构及汽车，其中汽车制动踏板防侵入结构包括：踏板臂、支撑支架、触发支架和旋转装置。支撑支架固定在汽车前围上，支撑支架用于固定踏板臂和旋转装置，踏板臂、旋转装置和支撑支架从内到外依次连接，踏板臂以转轴为中心相对于支撑支架和旋转装置旋转以实现制动功能；触发支架设置在仪表板管梁下方，触发支架相对于旋转装置设置，旋转装置和支撑支架之间预留设计间隙；触发支架用于当汽车前围变形侵入车体内部时，与旋转装置接触，以使旋转装置将踏板臂的下端向车体前方旋转。本实用新型专利技术提供的汽车制动踏板防侵入结构及汽车，减少了制动踏板对驾驶员腿部带来的伤害，增强了汽车的安全性能。

Anti intrusion structure of brake pedal and automobile

The utility model provides an anti - Intrusion structure for the brake pedal of a car and a car, in which the anti - Intrusion structure of the brake pedal of a car includes a pedal arm, a support bracket, a trigger bracket and a rotating device. The support bracket is fixed to the front of the car. The support bracket is used to fix the pedal arm and the rotating device. The pedal arm, the rotating device and the support bracket are connected in turn from the inside to the outside. The pedal arm is rotated to the support bracket and the rotating device to achieve the braking function. The trigger bracket is set under the panel of the dashboard. A design gap is reserved between the rotating device and the support bracket; the trigger bracket is used to contact the rotary device when the front circumference of the car invades the body of the car, so that the rotary device rotates the lower end of the pedal arm to the front of the car body. The anti - Intrusion structure of the brake pedal provided by the utility model and the car can reduce the injury caused by the brake pedal to the driver's leg, and enhance the safety performance of the car.

【技术实现步骤摘要】
汽车制动踏板防侵入结构及汽车
本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车制动踏板防侵入结构及汽车。
技术介绍
随着汽车工业的不断发展，汽车已经深入千家万户。汽车用户也越来越重视汽车的安全性能。现有技术中，汽车制动踏板安装在汽车前围上并向驾驶员所在的方向突出，当汽车发生严重的正面碰撞或偏置碰撞时，会在制动助力器主缸杠杆的推动下导致前围侵入驾驶舱，同时制动踏板快速移向驾驶员，易造成驾驶员腿部严重伤害。因此，采用现有技术的汽车制动踏板和汽车的安全性能不强。
技术实现思路
本技术提供一种汽车制动踏板防侵入结构和汽车，增强了汽车的安全性能。本技术提供一种汽车制动踏板防侵入结构，包括：踏板臂、支撑支架、触发支架和旋转装置；所述支撑支架固定在汽车前围上，所述支撑支架用于固定所述踏板臂和所述旋转装置，所述踏板臂、所述旋转装置和所述支撑支架从内到外依次连接，所述踏板臂以转轴为中心相对于所述支撑支架和所述旋转装置旋转以实现制动功能；所述触发支架设置在仪表板管梁下方，所述触发支架相对于所述旋转装置设置；所述旋转装置前端上部和所述转轴之间预留设计间隙；所述触发支架用于当汽车前围变形侵入车体内部时，与所述旋转装置接触，以使所述旋转装置将所述踏板臂的下端向车体前方旋转。在本技术一实施例中，所述支撑支架两侧设置弧形导向槽，所述导向槽用于限制所述旋转装置和所述触发支架接触后的旋转方向，使所述旋转装置将所述踏板臂的下端向车体前方旋转。在本技术一实施例中，所述踏板臂的转轴与所述支撑支架上的轴孔连通，所述轴孔与所述弧形导向槽连通。在本技术一实施例中，所述触发支架焊接在所述仪表板管梁下方。在本技术一实施例中，所述旋转装置包括：旋转支架、旋转支架轴、旋转支架定位销、踏板臂转轴紧固螺栓；所述旋转支架通过所述旋转支架轴与所述支撑支架连接，所述旋转支架通过所述旋转支架定位销固定连接，所述踏板臂、所述旋转支架和所述支撑支架通过所述踏板臂转轴紧固螺栓从内到外依次连接；当所述触发支架与所述旋转支架接触，所述触发支架对所述旋转支架提供的作用力大于所述旋转支架定位销的剪切强度时，所述旋转支架定位销被所述触发支架与所述旋转支架剪断，以使所述旋转支架以所述旋转支架轴为中心相对于所述支撑支架旋转。在本技术一实施例中，所述旋转支架的前端设置有两个凸起，所述凸起用于向所述转轴提供向下压力，所述转轴从所述轴孔中脱离并进入所述弧形导向槽中，使所述踏板臂的下端向车体前方旋转。在本技术一实施例中，所述旋转支架定位销的剪切强度为310MPa。在本技术一实施例中，所述旋转支架定位销的材料为Q235普通碳素结构钢。在本技术一实施例中，所述旋转支架的材料为碳素结构钢C45。本技术提供一种汽车，包括上述各实施例中的汽车制动踏板防侵入结构。本技术提供一种汽车制动踏板防侵入结构及汽车，其中汽车制动踏板防侵入结构包括：踏板臂、支撑支架、触发支架和旋转装置。支撑支架固定在汽车前围上，支撑支架用于固定踏板臂和旋转装置，踏板臂、旋转装置和支撑支架从内到外依次连接，踏板臂以转轴为中心相对于支撑支架和旋转装置旋转以实现制动功能；触发支架设置在仪表板管梁下方，触发支架相对于旋转装置设置，旋转装置和支撑支架之间预留设计间隙；触发支架用于当汽车前围变形侵入车体内部时，与旋转装置接触，以使旋转装置将踏板臂的下端向车体前方旋转。本技术提供的汽车制动踏板防侵入结构及汽车，在汽车发生碰撞导致车辆前围侵入驾驶舱时，减小制动踏板侵入量，从而减少制动踏板对驾驶员腿部带来的伤害，增强汽车的安全性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术汽车制动踏板防侵入结构的结构示意图；图2为本技术汽车制动踏板防侵入结构的拆解结构示意图；图3为本技术汽车制动踏板防侵入结构的状态变化结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面以具体地实施例对本技术的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。图1为本技术汽车制动踏板防侵入结构的结构示意图，图2为本技术汽车制动踏板防侵入结构的拆解结构示意图。如图1和图2所示，本实施例中，汽车制动踏板防侵入结构包括：踏板臂1、支撑支架2、触发支架3和旋转装置4。其中，支撑支架2固定在汽车前围上，支撑支架2用于固定踏板臂1和旋转装置4，踏板臂1、旋转装置4和支撑支架2从内到外依次连接，踏板臂1以转轴5为中心相对于支撑支架2和旋转装置4旋转以实现制动功能；触发支架3设置在仪表板管梁6下方，触发支架3相对于旋转装置4设置，旋转装置4前端上部和转轴5之间预留设计间隙；触发支架3用于当汽车前围变形侵入车体内部时，触发支架3与旋转装置4接触，以使旋转装置4将踏板臂1的下端向车体前方旋转。其中具体地，上述的前方是指车辆行驶中的前进方向，前端是指车辆行驶中的前进方向端。具体地，本实施例提供的汽车制动踏板防侵入结构，在汽车发生碰撞导致车辆前围侵入驾驶舱时，当通过相对而设的触发支架3与旋转装置4接触后，触发支架3能够触发旋转装置4或提供旋转装置4转动的力，使得旋转装置4将踏板臂1的下端向车体前方旋转。其中具体地，由旋转装置4前端上部经过预留设计间隙后与转轴5接触并通过转轴5向踏板臂1提供旋转的动力。由于在汽车碰撞时，大部分驾驶员的脚步在踏板臂1下端，此时旋转装置4使踏板臂1的下端旋转远离驾驶员，从而减小了制动踏板侵入量，进而减少了制动踏板对驾驶员腿部带来的伤害，能够增强汽车的安全性能。本实施例中触发支架3相对于旋转装置4设置。具体地，触发支架3与旋转装置4之间的距离根据不同的汽车内部空间进行相应的设计与调整，其目的是，在汽车的正常工况与日常使用中，触发支架3与旋转装置4互相独立、互不影响。只有在汽车发生碰撞，汽车前围变形侵入车体内部时，触发支架3才起到作用，在与旋转装置4接触后触发旋转装置4的功能。其中，触发支架3与旋转装置4相对而设的方式可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，包括：踏板臂、支撑支架、触发支架和旋转装置；所述支撑支架固定在汽车前围上，所述支撑支架用于固定所述踏板臂和所述旋转装置，所述踏板臂、所述旋转装置和所述支撑支架从内到外依次连接，所述踏板臂以转轴为中心相对于所述支撑支架和所述旋转装置旋转以实现制动功能；所述触发支架设置在仪表板管梁下方，所述触发支架相对于所述旋转装置设置；所述旋转装置前端上部和所述转轴之间预留设计间隙；所述触发支架用于当汽车前围变形侵入车体内部时，与所述旋转装置接触，以使所述旋转装置将所述踏板臂的下端向车体前方旋转。

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，包括：踏板臂、支撑支架、触发支架和旋转装置；所述支撑支架固定在汽车前围上，所述支撑支架用于固定所述踏板臂和所述旋转装置，所述踏板臂、所述旋转装置和所述支撑支架从内到外依次连接，所述踏板臂以转轴为中心相对于所述支撑支架和所述旋转装置旋转以实现制动功能；所述触发支架设置在仪表板管梁下方，所述触发支架相对于所述旋转装置设置；所述旋转装置前端上部和所述转轴之间预留设计间隙；所述触发支架用于当汽车前围变形侵入车体内部时，与所述旋转装置接触，以使所述旋转装置将所述踏板臂的下端向车体前方旋转。2.根据权利要求1所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述支撑支架两侧对称设置弧形导向槽，所述导向槽用于限制所述旋转装置和所述触发支架接触后的旋转方向，使所述旋转装置将所述踏板臂的下端向车体前方旋转。3.根据权利要求2所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述踏板臂的转轴与所述支撑支架上的轴孔连通，所述轴孔与所述弧形导向槽连通。4.根据权利要求1所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述触发支架焊接在所述仪表板管梁下方。5.根据权利要求3所述的汽车制动踏板防侵入结构，其特征在于，所述旋转装置包括：旋转支架、...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伯庚，冀红超，张俊茹，孙仁杰，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11