一种汽车座椅及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车座椅，包括座架和椅背，座架与椅背铰接，座架底部安装有滑轨，座架包括座盆和座架侧板，座架侧板固设于座盆一侧，座架侧板上设置有加强支架，加强支架包括加强板和翻边，加强板与翻边顺滑连接为一体，加强板上开设有主定位孔和通槽，主定位孔与座架侧板上设置的安装孔相对应，翻边包括第一翻边和第二翻边。本实用新型专利技术还公开了一种汽车，包括如上述的汽车座椅。本实用新型专利技术汽车座椅的加强支架提高了座椅的刚性和强度，加强板上设有缓冲层和翻边，能有效地缓冲碰撞和冲击，吸收冲击能量，减少行李箱对汽车座椅的冲击，且加强支架为一体冲压成型，结构简单，成本低，安装方便。

A car seat and car

The utility model discloses a car seat, which comprises a seat frame and a seat back, the seat frame is articulated with the back of the chair, the bottom of the seat frame is mounted with a slide rail, the seat frame is composed of a seat basin and a seat frame side plate, the side plate of the seat frame is fixed on the side of the seat basin, a reinforcing bracket is arranged on the side plate of the seat frame, the strengthening support includes the stiffening plate and the flanging, and the reinforcement of the plate and the flanging is smooth. The main positioning hole is connected with the installation hole arranged on the side plate of the seat frame, and the flanging includes the first flanging and the second flanging. The utility model also discloses a vehicle, including the automobile seat as above. The reinforcing bracket of the utility model car seat improves the rigidity and strength of the seat, and has a buffer layer and a flanging on the reinforced board, can effectively buffer collision and impact, absorb impact energy, reduce the impact of the luggage seat on the car seat, and strengthen the bracket as one of the stamping forming, and the structure is simple, the cost is low, and the installation is convenient.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅及汽车
本技术涉及汽车车身结构
，尤其涉及一种汽车座椅及汽车。
技术介绍
随着中国汽车行业的迅速发展，人们对车辆的乘坐舒适性及安全性的要求越来越高。汽车座椅作为重要的安全件，成为关注的焦点，有关座椅的法规要求正在逐步健全与完善。国家标准GB15083-2006对汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法的规定，强制要求进行行李位移乘客防护装置试验。在汽车碰撞过程中，座架和椅背作为一个整体，共同承受行李箱的冲击。目前强制法规中只规定了后排座椅需要进行行李箱冲击验证，对前排座椅是否需要进行行李箱冲击验证没有规定。然而在实际碰撞的过程中，后排座椅的椅背会翻到，后排行李箱的空间增加，行李箱由于惯性会直接冲击到前排座椅的椅背上，从而对前排乘员造成重大伤害。目前，对后排座椅进行行李箱冲击验证的试验较多，对汽车前排座椅进行行李箱冲击试验的研究较少。为了研究在实际碰撞过程中，行李箱对前排座椅和后排座椅的冲击会发生在哪些位置，因此对汽车座椅进行行李箱冲击试验。在碰撞过程中，由于行李箱的位置无法确定，因此在试验中将行李箱按对称与非对称位置分别置于椅背中心线处(对称位置)和车身中心线处(非对称位置)，如图1-4所示。行李箱冲击模拟验证分析结果表明：座椅的座架侧板承受了较大的冲击压力，座架整体下塌溃缩，严重变形，因此会对人体造成伤害。现有汽车座椅主要是通过椅背来承受冲击，没有专门针对行李箱冲击的加强结构，仅依靠椅背强度不能完全承受冲击，还需要车身的其他部件来分担外力的冲击，以减少对乘员造成较大伤害。结合上述冲击试验中行李箱对座椅的冲击位置，有必要设计一种具有加强支架，能减少行李箱对汽车座椅的冲击，避免行李箱对乘客造成伤害，并且结构简单、安装方便的汽车座椅及汽车。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的上述技术问题，提供一种具有加强支架，能够有效减少碰撞事故中行李箱对汽车座椅的冲击，避免行李箱对乘客造成重大伤害，并且结构简单、安装方便的汽车座椅及汽车。为了解决上述技术问题，本技术公开了一种汽车座椅，包括座架和椅背，所述座架与所述椅背铰接，所述座架底部安装有滑轨，所述座架包括座盆和座架侧板，所述座架侧板固设于所述座盆一侧，所述座架侧板上设有加强支架，所述加强支架包括加强板和翻边，所述加强板与所述翻边顺滑连接为一体，所述加强板上开设有主定位孔和通槽，所述主定位孔与所述座架侧板上设置的安装孔相对应，所述翻边包括第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边设置于所述加强板的同侧。进一步地，所述加强支架与所述座架侧板相匹配，所述加强板的机械强度大于所述座架侧板的机械强度。具体地，所述加强板上还开设有辅助定位孔，所述主定位孔直径大于所述辅助定位孔直径。进一步地，所述加强板中部具有缓冲层，所述缓冲层与所述通槽处于不同平面上。进一步地，所述第一翻边沿靠近所述座架侧板的方向翻折，所述第二翻边与所述第一翻边同向翻折。进一步地，所述缓冲层为弧形，所述缓冲层包括若干个具有坡度的缓冲面。进一步地，所述加强支架为钢材，所述加强支架为一体冲压成型。优选地，所述加强支架与所述座架侧板通过焊接固定。优选地，所述座架侧板与所述座盆通过螺栓连接。相应地，本技术还公开了一种汽车，包括如上述所述的汽车座椅。实施本技术，具有如下有益效果：(1)本技术汽车座椅，坐垫侧板上设置有加强支架，加强支架上的加强板的机械强度大于坐垫侧板的机械强度，提高了座椅的刚性和强度。(2)本技术汽车座椅的加强板上设有缓冲层，缓冲层为弧形，翻边包括同向翻折的第一翻边和第二翻边，能有效地缓冲碰撞和冲击，吸收冲击能量，减少碰撞事故中行李箱对汽车座椅的冲击，避免行李箱对乘客造成重大伤害。(3)本技术汽车座椅，加强支架为一体冲压成型，结构简单，适用于不同的车型，成本较低，安装方便，通用性高。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是行李箱冲击座椅试验(对称位置)试验前的结构示意图；图2是行李箱冲击座椅试验(对称位置)试验后的结构示意图；图3是行李箱冲击座椅试验(非对称位置)试验前的结构示意图；图4是行李箱冲击座椅试验(非对称位置)试验后的结构示意图；图5是本技术汽车座椅的结构示意图；图6是本技术座架侧板和加强支架的结构示意图；图7是本技术加强支架的结构示意图。其中，图中附图标记对应为：1-座架，11-座盆，12-座架侧板，121-安装孔，2-椅背，3-滑轨，4-加强支架，41-加强板，411-主定位孔，412-通槽，413-缓冲层，414-辅助定位孔，42-翻边，421-第一翻边，422-第二翻边。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一请参阅图1-7。如图1-7所示，本技术公开了一种汽车座椅，包括座架1和椅背2，所述座架1与所述椅背2铰接，所述座架1底部安装有滑轨3，所述座架1包括座盆11和座架侧板12，所述座架侧板12固设于所述座盆11一侧，所述座架侧板12上设有加强支架4，所述加强支架4与所述座架侧板12相匹配，所述加强支架4包括加强板41和翻边42，所述加强板41与所述翻边42顺滑连接为一体，所述加强板41上开设有主定位孔411和通槽412，所述主定位孔411与所述座架侧板12上设置的安装孔121相对应，所述翻边42包括第一翻边421和第二翻边422，所述第一翻边421与所述第二翻边422设置于所述加强板41的同侧。所述第一翻边421沿靠近所述座架侧板12的方向翻折，所述第二翻边422与所述第一翻边421同向翻折。所述加强板41上还开设有辅助定位孔414，所述主定位孔411直径大于所述辅助定位孔414直径。所述加强板41中部具有缓冲层413，所述缓冲层413与所述通槽412处于不同平面上。所述缓冲层413包括若干个具有坡度的缓冲面。所述缓冲层413为弧形。所述加强板41为一端大一端小的薄板，所述加强板41的机械强度大于所述座架侧板12的机械强度。所述加强支架4与所述座架侧板12通过焊接固定。所述座架侧板12与所述座盆11通过螺栓连接。所述加强支架4为钢材，所述加强支架4为一体冲压成型。实施例二本技术公开了一种汽车座椅，包括水平设置的座架1和设于座架1上的椅背2，所述座架1与所述椅背2铰接，所述座架1底部安装有滑轨3，所述座架1包括座盆11和座架侧板12，所述座架侧板12贴设于所述座盆11一侧且与所述滑轨3相平行，所述座架侧板12与所述座盆11通过螺栓连接。所述座架侧板12上固设有加强支架4，所述加强支架4与所述座架侧板12相匹配，所述加强支架4包括加强板41和翻边42，所述加强板41与所述翻边42顺滑连接为一体，所述加强板41上开设本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅，其特征在于，包括座架(1)和椅背(2)，所述座架(1)与所述椅背(2)铰接，所述座架(1)底部安装有滑轨(3)，所述座架(1)包括座盆(11)和座架侧板(12)，所述座架侧板(12)固设于所述座盆(11)一侧，所述座架侧板(12)上设有加强支架(4)，所述加强支架(4)包括加强板(41)和翻边(42)，所述加强板(41)与所述翻边(42)顺滑连接为一体，所述加强板(41)上开设有主定位孔(411)和通槽(412)，所述主定位孔(411)与所述座架侧板(12)上设置的安装孔(121)相对应，所述翻边(42)包括第一翻边(421)和第二翻边(422)，所述第一翻边(421)与所述第二翻边(422)设置于所述加强板(41)的同侧。

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括座架(1)和椅背(2)，所述座架(1)与所述椅背(2)铰接，所述座架(1)底部安装有滑轨(3)，所述座架(1)包括座盆(11)和座架侧板(12)，所述座架侧板(12)固设于所述座盆(11)一侧，所述座架侧板(12)上设有加强支架(4)，所述加强支架(4)包括加强板(41)和翻边(42)，所述加强板(41)与所述翻边(42)顺滑连接为一体，所述加强板(41)上开设有主定位孔(411)和通槽(412)，所述主定位孔(411)与所述座架侧板(12)上设置的安装孔(121)相对应，所述翻边(42)包括第一翻边(421)和第二翻边(422)，所述第一翻边(421)与所述第二翻边(422)设置于所述加强板(41)的同侧。2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述加强支架(4)与所述座架侧板(12)相匹配，所述加强板(41)的机械强度大于所述座架侧板(12)的机械强度。3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述加强板(41)上还开设有辅助定...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡少思，卢鑫源，马超，周骞，杜飞，季海波，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33