车辆排气系统技术方案

技术编号:18016502 阅读:25 留言:0更新日期:2018-05-23 03:56
一种用于车辆的排气系统,除了入口和出口管以外,该排气系统还包括催化转换器、排气歧管以及出口传感器。催化转换器限定入口和出口。排气歧管可以可操作地配置成经由入口管将至少一个车辆燃烧室联接于催化转换器的入口。出口管包括内部部分和外部部分。该出口管可粘附于催化转换器的出口。该出口管的内部部分在出口传感器的上游限定至少一个孔。

【技术实现步骤摘要】
车辆排气系统
本专利技术总地涉及一种车辆排气系统,并且更具体地涉及一种经优化以更佳地监控和调节车辆发动机中的空燃比的排气系统。
技术介绍
内燃机利用来自废气氧(EGO)传感器的反馈,以至少在一些条件下维持燃烧期间的期望空燃比混合物。EGO传感器是排放物控制系统的一部分,并且将数据反馈至发动机控制模块(ECM)以针对车辆发动机调节燃料与空气比。取决于包括何种加热器,可使用任何类型的EGO传感器,例如有时称为通用废气氧(UEGO)传感器的线性型传感器和诸如加热废气氧(HEGO)和废气氧(EGO)传感器的切换型传感器。如众所周知地,车辆发动机在存在氧的情形下燃烧汽油。这证明,空气和汽油的特定比值是“较佳的”,且该比值是14.7:1。应理解的是,不同的燃料可具有不同的“较佳比值”,该比值取决于在给定燃料量中发现的氢和碳的量。如果存在比该较佳比值少的空气,则在燃烧之后会剩下燃料。这称为富燃混合物。富燃混合物是不佳的,因为未经燃烧的燃料会产生污染物。如果存在比该较佳比值多的空气,则存在过量的氧。这称为贫燃混合物。贫燃混合物区域产生更多的氮氧化物污染物,且在一些情形中,这会引起不良的性能且甚至导致发动机损坏。氧传感器定位在排气管中,并且能在每个发动机汽缸中检测富燃和贫燃混合物。大多数传感器中的机制包含产生电压的化学反应。发动机的计算机观察该电压,以确定混合物是富燃还是贫燃,并且调节由此进入发动机的燃料量,以确保所有的发动机汽缸适当地操作并且处于均匀的条件下。发动机需要氧传感器的原因是因为发动机能拉入的氧的量取决于各种因素,例如高度、空气温度、发动机的温度、气压、发动机上的负载等等。在装配有排气催化剂来减少不期望排放物的内燃机中,已发现将空燃比调节为富燃和贫燃化学计量条件也可改进催化剂在一些条件下的效率。EGO传感器的一种应用时提供反馈,在该反馈下可调节空燃比。一种现有应用包含使用来自诸如HEGO传感器的催化剂监控传感器(CMS)的反馈来调节空燃比,以识别所要围绕其进行调节的化学计量条件。因此,在工业中会期望产生一种车辆排气系统,该车辆排气系统设计成将精确的后O2传感器数据反馈提供给发动机控制模块以适当地调节空燃比。
技术实现思路
因此,本专利技术提供一种用于车辆的排气系统,除了入口和出口管以外,该排气系统还包括催化转换器、排气歧管以及出口传感器。催化转换器限定入口和出口。排气歧管能可操作地配置成经由入口管将至少一个车辆燃烧室联接于催化转换器的入口。出口管包括内部部分和外部部分。出口管可粘附于催化转换器的出口。出口管的内部部分在出口传感器的上游限定至少一个孔。本专利技术还设想排气系统的非限制示例,该排气系统具有催化转换器、出口传感器、设置在催化转换器内的混合构件以及入口/出口管。排气歧管能可操作地配置成经由前管将车辆燃烧室联接于催化转换器的进口。混合构件可在催化转换器的出口附近设置在催化转换器内。混合构件可限定至少一个孔,该至少一个孔可操作地配置成中断离开催化转换器的废气流。出口管可粘附于催化转换器的出口,且出口传感器可在混合构件的下游粘附于出口管。从参照附图的以下详细描述中,本专利技术及其特定的特征和优点将变得显而易见。附图说明从较佳实施例的以下详细描述以及最佳模式、所附权利要求和附图中,本专利技术的这些和其它特征以及优点会显而易见,附图中:图1是根据本专利技术各个实施例的排气系统的第一示意图。图2是根据本专利技术各个实施例的排气系统的第二示意图。图3是根据本专利技术第一实施例的排气管的内部部分的部分立体图。图4是根据本专利技术第二实施例的排气管的内部部分的部分立体图。在对附图的若干视图的全部描述中,类似的附图标记指代类似的部件。具体实施方式现在详细地参照本专利技术的目前较佳的组合物、实施例以及方法,它们构成专利技术人目前已知的实践本专利技术的最佳模式。附图并不一定是成比例的。然而,应理解的是,所公开的实施例仅仅是本专利技术的示例,且本专利技术能以各种且替代的形式实施。因此,这里公开的特定细节并不解释为限制性的,而是仅仅作为本专利技术任何方面的代表性基础和/或作为用于教示本领域技术人员来以各种方式实施本专利技术的代表性基础。除了在示例中或者另外清楚地指示以外,本说明中指示材料量或反应条件和/或使用的所有数值量应理解成由词语“约”所修饰,以描述本专利技术的最广泛范围。在所陈述的数值范围内的实践通常是较佳的。此外,除非明确进行相反的陈述:百分比、“份数”以及比值数值以重量计;对于结合本专利技术针对给定目的适合或较佳的材料组群或类别的描述暗指该组群或类别的任何两个或更多个构件的混合物同样是可适用或较佳的;首字母缩写或其它缩写的第一定义适用于本文中相同缩写的所有后续使用,并且比照适用于初始定义缩写的正常语法变体;并且,除非明确进行相反的陈述,通过之前或之后参照相同特性的相同技术来确定对特性的测量。还应理解的是,本专利技术并不局限于下文描述的特定实施例和方法,因为特定的部件和/或条件当然可改变。此外,这里使用的术语仅仅用于描述本专利技术的特定实施例的目的并且并不旨在以任何方式进行限制。还须注意的是,如说明书和所附权利要求中所使用地,单数形式“一”、“一个”以及“该”包括复数对象,除非上下文另有清楚地指示。例如,参照单数的部件旨在包括多个部件。术语“包括”与“包含”、“具有”、“含有”或“特征在于”是同义词。这些术语是包括性的和开放性的并且并不排除附加的、未列举的元件或方法步骤。措辞“由...构成”排除并未规定在权利要求中的任何元件、步骤或成分。当此种措辞出现在权利要求项的条款、而非紧跟在前序部分时,这仅仅限定在该条款中阐述的元件;其它元件并非作为整体从权利要求中排除。措辞“基本上由...构成”将权利要求的范围限制为特定的材料或步骤,加上那些并不在材料上影响所要求主题的基本和新颖特征的材料或步骤。能替代地使用术语“包括”、“由...构成”以及“基本上由...构成”。在使用这三个术语的一个的情形下,目前所公开和要求的主题可包括使用另外两个术语的任一者。在本申请全文中,在参照公开文献的情形下,这些公开文献的全部内容的公开在此通过参照的方式纳入本申请,以更完整地描述本专利技术所属的现有技术。以下详细描述在本质上仅仅是示例性的并且并不旨在限制本专利技术或本申请以及本专利技术的使用。此外,并不旨在受到前文
技术介绍
中或者以下详细描述中呈现的任何理论的限制。现参照图1和2,示出根据本专利技术各个实施例的排气系统10的示意图。排气系统10连接于发动机18的两个机组22、24,这两个机组安装在车辆上。那些机组22、24的每个分别连接于排气歧管14、16,以与设置在相应机组22、24处的多个燃烧室20连通。如图所示,图1和2中的燃烧发动机18可包括多个燃烧室20,这些燃烧室限定燃烧空间。除了在燃烧室20处联接于发动机的排气歧管14、16以外,排气系统10可以是但并非必须地包括混合室(收集器26)或降液管28来作为系统的一部分。每个燃烧室20均连接于排气歧管14、16,由燃烧室20中燃烧反应产生的废气通过该排气歧管传输至催化转换器30、32。如前文所述,排气歧管14、16可在燃烧室20处联接于发动机18。然而,根据本专利技术的排气系统并不局限于具有特定数量汽缸/腔室的燃烧发动机,并且能与各种类型的燃烧发动机一起使用。排气歧管14、16的本文档来自技高网
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车辆排气系统

【技术保护点】
一种用于车辆的排气系统,所述排气系统包括:催化转换器,所述催化转换器具有进口和出口;排气歧管,所述排气歧管可操作地配置成经由前管将车辆燃烧室联接于所述催化转换器的进口;出口管,所述出口管粘附于所述催化转换器的出口,所述出口管具有内部部分和外部部分,且所述内部部分在所述出口管的内部部分中限定至少一个孔;以及出口传感器,所述出口传感器粘附于所述出口管并且在所述出口管的所述内部部分下游。

【技术特征摘要】
2016.11.09 US 15/3471741.一种用于车辆的排气系统,所述排气系统包括:催化转换器,所述催化转换器具有进口和出口;排气歧管,所述排气歧管可操作地配置成经由前管将车辆燃烧室联接于所述催化转换器的进口;出口管,所述出口管粘附于所述催化转换器的出口,所述出口管具有内部部分和外部部分,且所述内部部分在所述出口管的内部部分中限定至少一个孔;以及出口传感器,所述出口传感器粘附于所述出口管并且在所述出口管的所述内部部分下游。2.根据权利要求1所述的排气系统,进一步包括入口传感器,所述入口传感器在所述催化转换器上游粘附于所述前管,其中,所述入口传感器和所述出口传感器与发动机控制模块连通。3.根据权利要求1所述的排气系统,其中,所述出口传感器可操作地配置成确定所述废气流的氧含量并且与所述发动机控制模块连通。4.根据权利要求1所述的排气系统,其中,所述出口管的所述内部部分设置在所述催化转换器的腔室内。5.根据权利要求4所述的排气系统,其中...

【专利技术属性】
技术研发人员:G·A·赵R·卡斯伯V·J·泰路特奇
申请(专利权)人:通用汽车环球科技运作有限责任公司
类型:发明
国别省市:美国,US

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