一种汽车及汽车高压上电控制器、控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种汽车及汽车高压上电控制器、控制方法和装置，涉及汽车技术领域，该汽车高压上电控制方法包括：在采集到纯电动汽车模式下的制动信号时，检测到一键启停开关被按下的信号时，获取供电模式；根据供电模式，进行高压上电控制处理。本发明专利技术通过在采集到纯电动汽车模式下的制动信号时，检测到一键启停开关被按下的信号时，获取供电模式，根据供电模式，进行高压上电控制处理，可以根据不同的供电模式进行高压上电，避免纯电动汽车按照传统燃油车高压上电的方式无法启动汽车的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车及汽车高压上电控制器、控制方法和装置
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车及汽车高压上电控制器、控制方法和装置。
技术介绍
目前，按键式PEPS系统的纯电动汽车，在按下一键启动开关并插上充电枪充电的情况下，载充电结束后，踩制动踏板并按下一键启动开关，无法直接高压上电，需要先按下一键启动开关，使整车下电至初始状态后，再踩制动踏板并按下一键启动开关才能高压上电。而传统的汽油车PEPS系统只要踩制动踏板并按下一键启停开关就会高压上电，因此容易给顾客造成车辆故障的错觉。因此，亟需一种汽车及汽车高压上电控制器、控制方法和装置，能够解决纯电动汽车在低压供电模式下充电后，传统方式进行高压上电无法启动汽车的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例提供了一种汽车及汽车高压上电控制器、控制方法和装置，用以解决纯电动汽车在低压供电模式下充电后，传统方式进行高压上电无法启动汽车的问题。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种汽车高压上电控制方法，包括：在采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，获取供电模式；根据供电模式，进行高压上电控制处理。优选的，所述汽车高压上电控制方法还包括：在采集到燃油汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，进行高压上电。优选的，所述汽车高压上电控制方法还包括：在未采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，不进行高压上电。优选的，根据供电模式，进行高压上电控制处理的步骤包括：在供电模式为低压供电且充电结束状态时，VCU(控制整车控制器，VehicleControlUnit)进行高压下电到初始化状态，并由初始化状态引导至高压上电就绪状态。优选的，根据供电模式，进行高压上电控制处理的步骤包括：在供电模式为低压供电且未充电状态时，控制整车控制器VCU从初始化状态引导至高压上电就绪状态；或者在供电模式为未供电状态时，控制整车控制器VCU从初始化状态引导至高压上电就绪状态。本专利技术实施例还提供了一种汽车高压上电控制装置，包括：MCU(电机控制器，MicroControllerUnit)，用于采集纯电动汽车模式或者燃油汽车模式下的制动信号；PEPS(无钥匙进入及起动系统，PassiveEntryPassiveStart)，用于检测到一键启停开关被按下的信号；整车控制器VCU，用于在所述MCU采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且PEPS检测到一键启停开关被按下的信号时，获取供电模式，并根据供电模式，进行高压上电控制处理。优选的，所述VCU在MCU采集到燃油汽车模式下的制动信号，且PEPS检测到一键启停开关被按下的信号时，进行高压上电。优选的，所述VCU在MCU未采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且PEPS检测到一键启停开关被按下的信号时，不进行高压上电。优选的，所述VCU在供电模式为低压供电且充电结束状态时，进行高压下电到初始化状态，并由初始化状态引导至高压上电就绪状态。优选的，所述VCU在供电模式为低供电且未充电状态时，从初始化状态引导至高压上电就绪状态；或者在供电模式为未供电状态时，从初始化状态引导至高压上电就绪状态。本专利技术实施例还提供了一种汽车高压上电控制器，包括：存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上所述的汽车高压上电控制方法。本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车高压上电控制装置，其中，MCU、VCU与PEPS相互之间通过网关连接。优选的，所述汽车还包括：用于显示整车上电状态的ICM(仪表，InstrumentClusterModule)，所述ICM与MCU、VCU和PEPS之间通过网关连接。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的一种汽车及汽车高压上电控制器、控制方法和装置，至少具有以下有益效果：通过在采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，获取供电模式，根据供电模式，进行高压上电控制处理，可以根据不同的供电模式进行高压上电，避免纯电动汽车按照传统燃油车高压上电的方式无法启动汽车的情况。附图说明图1为本专利技术实施例提供的汽车高压上电控制方法流程图；图2为本专利技术实施例提供的汽车高压上电控制方法一具体流程图；图3为本专利技术实施例提供的汽车高压上电控制方法一具体流程图；图4为本专利技术实施例提供的汽车的结构框图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。本专利技术实施例提供了一种汽车高压上电控制方法，请参照图1，包括：步骤S1，在采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，获取供电模式；步骤S2，根据供电模式，进行高压上电控制处理。本专利技术的上述实施例，通过在采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，获取供电模式，根据供电模式，进行高压上电控制处理，可以根据不同的供电模式进行高压上电，避免纯电动汽车按照传统燃油车高压上电的方式无法启动汽车的情况。本专利技术的一具体实施例中，上述步骤S2包括：在供电模式为低压供电且充电结束状态时，控制整车控制器VCU进行高压下电到初始化状态，并由初始化状态引导至高压上电就绪状态。本专利技术的一具体实施例中，上述步骤S2还包括：在供电模式为低压供电且未充电状态时，控制整车控制器VCU从初始化状态引导至高压上电就绪状态；或者在供电模式为未供电状态时，控制整车控制器VCU从初始化状态引导至高压上电就绪状态。本专利技术的一具体实施例中，请参照图2，所述汽车高压上电控制方法还包括：步骤S3，在采集到燃油汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，进行高压上电。步骤S4，在未采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，不进行高压上电。下面结合具体实现流程说明上述方案的具体实现过程：请参照图3，所述汽车高压上电控制方法包括：步骤1，判断汽车的模式，若为纯电动汽车模式，进入步骤2；若为传统燃油车模式，进入步骤6。步骤2，在汽车为纯电动汽车时，采集制动信号，若采集到制动信号，进入步骤3；若未采集到制动信号，不进行高压上电。步骤3，在采集到制动信号时，检测一键启停开关被按下的信号，若检测到一键启停开关被按下的信号，进入步骤4；若未检测到一键启停开关被按下的信号，不进行高压上电。步骤4，在检测到一键启停开关被按下的信号时，获取供电模式，若供电模式为低压供电且充电结束状态时，进入步骤5；若供电模式为低压供电且未充电状态时，进入步骤6；若供电模式为未供电状态时，进入步骤6。步骤5，在供电模式为低压供电且充电结束状态时，控制整车控制器VCU进行高压下电到初始化状态，在整车进入初始化状态时，进入步骤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车高压上电控制方法，其特征在于，包括：在采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，获取供电模式；根据供电模式，进行高压上电控制处理。

【技术特征摘要】
1.一种汽车高压上电控制方法，其特征在于，包括：在采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，获取供电模式；根据供电模式，进行高压上电控制处理。2.如权利要求1所述的汽车高压上电控制方法，其特征在于，还包括：在采集到燃油汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，进行高压上电。3.如权利要求1所述的汽车高压上电控制方法，其特征在于，还包括：在未采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且检测到一键启停开关被按下的信号时，不进行高压上电。4.如权利要求1所述的汽车高压上电控制方法，其特征在于，根据供电模式，进行高压上电控制处理的步骤包括：在供电模式为低压供电且充电结束状态时，控制整车控制器VCU进行高压下电到初始化状态，并由初始化状态引导至高压上电就绪状态。5.如权利要求1所述的汽车高压上电控制方法，其特征在于，根据供电模式，进行高压上电控制处理的步骤包括：在供电模式为低压供电且未充电状态时，控制整车控制器VCU从初始化状态引导至高压上电就绪状态；或者在供电模式为未供电状态时，控制整车控制器VCU从初始化状态引导至高压上电就绪状态。6.一种汽车高压上电控制装置，其特征在于，包括：电机控制器MCU，用于采集纯电动汽车模式或者燃油汽车模式下的制动信号；无钥匙进入及起动系统PEPS，用于检测到一键启停开关被按下的信号；整车控制器VCU，用于在所述MCU采集到纯电动汽车模式下的制动信号，且PEPS检测到一键启...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑伟克，王文俊，张兆龙，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11