一种多管连接惯容器装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种多管连接惯容器装置，包括液压缸筒，液压缸筒内设有活塞杆，活塞杆固定连接活塞，活塞将液压缸筒分为上腔和下腔，上腔和下腔的缸壁上分别关于活塞杆中心轴对称开有通孔，上腔和下腔上的通孔分别与连通管的内腔两端连通，液压缸筒下部设有防撞装置，上腔缸壁上的通孔处安装有电磁阀，所述液压缸筒的半径r1大于所述内腔的内半径r2，r1＝10～15r2。本发明专利技术通过将连通管与液压缸筒一体化，能够更快吸收振动，快速响应，实现了结构紧凑、减少空间布局，便于安装排布的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种多管连接惯容器装置
本专利技术涉及车辆减振器
，特别是涉及一种多管连接惯容器装置。
技术介绍
随着汽车制造技术不断地发展和完善，人们对汽车乘坐舒适性的要求越来越高，汽车振动问题也被更多的人关注。现阶段，汽车主要通过减振器来缓解汽车振动对乘坐舒适性的影响。减振器的使用除了可以提高乘坐舒适性外，还可以减少汽车其他零部件的损耗，延长零配件的使用寿命。因此减振器的研究也成为汽车领域的热门研究。目前为止国内外已经有很多减振器相关方面的研究，市场上使用的减振器大多数为弹簧减振器、液压减振器、空气弹簧等。2003年，剑桥大学学者SIMTH提出了惯容器的思想，并设计出齿轮齿条式惯容器与滚珠丝杠式惯容器，实现了机械元件与电子网络之间严格的对应。目前惯容器有齿轮齿条式惯容器、滚珠丝杠惯容器、液力发生式惯容器、杠杆质量惯容器、扭转惯容器、少齿差行星齿轮扭转惯容器及摆线钢球扭转惯容器等多种形式。惯容器的提出，是汽车减振器研究领域中里程碑式的飞跃。但是，这些惯容器都存在相当多的移动部件，造成机构加工复杂，成本较高，且部件之间的摩擦也较多，最后机构的减振效果与预期效果仍有一定的差距。中国专利(201510956290.1)公开了一种弹簧阻尼惯容一体式悬架，创造性的提出了将螺旋弹簧的螺旋管做成中空管用以提供弹性力，由液压缸提供阻尼力，由螺旋弹簧的内腔里的液体提供惯性力。然而该装置螺旋弹簧内腔产生的寄生阻尼对该装置整体的性能参数产生了不可预知的影响，使装置的稳定性大大下降。
技术实现思路
针对现有技术中存在不足，本专利技术提供了一种多管连接惯容器装置，通过控制上腔缸壁通孔上电磁阀的开关改变该装置的惯质系数，且实现了连通管与液压缸筒一体化，结构更加紧凑。本专利技术是通过以下技术手段实现上述技术目的的。一种多管连接惯容器装置，包括液压缸筒，所述液压缸筒内设有活塞杆，所述活塞杆固定连接活塞，所述活塞将液压缸筒分为上腔和下腔，所述上腔和下腔的缸壁上分别关于活塞杆中心轴对称开有通孔，上腔和下腔上的通孔分别与连通管的内腔两端连通，所述液压缸筒下部设有防撞装置，所述活塞设有密封圈，所述上腔缸壁上的通孔处安装有电磁阀，所述液压缸筒的半径r1大于内腔的内半径r2，且r1＝10～15r2，所述连通管为直管或拐弯次数为2n次的弯折管，所述弯折管的弯曲半径r3且r3＝1～5r2。上述方案中，所述防撞装置为液压缸外筒套和限位块，所述活塞杆伸出液压缸筒底端，直至液压缸外筒套内部，所述活塞固接于活塞杆中部，所述液压缸外筒套连接在液压缸筒的下部，所述限位块设置在液压缸外筒套内部底端；所述活塞杆顶端设有上吊耳，所述液压缸外筒套外部底端设有下吊耳，实现多管连接惯容器装置与振动源和被隔振物体之间的连接；所述上腔、下腔和内腔内都填充有液体，液体为低粘度且密度较高的油液或磁流变液。上述方案中，所述防撞装置为设置在下腔内的自由活塞和限位装置，所述限位装置位于自由活塞下方的液压缸筒筒壁上，所述自由活塞将下腔分为气腔和油腔，所述上腔、油腔和内腔内都填充有液体，液体为低粘度且密度较高的油液或磁流变液；所述活塞杆顶端设有上吊耳，所述液压缸筒底端设有下吊耳，所述活塞固接于活塞杆下部。本专利技术的有益效果在于：1.本专利技术所述的一种多管连接惯容器装置，通过通孔将连通管与液压缸筒一体化，能够更快吸收振动，快速响应，实现了结构紧凑、减少空间布局，便于安装排布的目的，能够更易于运用到实际生产中。2.本专利技术所述的一种多管连接惯容器装置，在振动环境改变较大时，可通过开关电磁阀阻断或连通液压缸筒上腔与下腔的液体流通，或通过改变连通管的形状，实现调节该装置惯质系数的目的。3.当振动环境基本不变，振动输入在不停变化时，可通过改变磁流变液周围的磁场改变磁流变液的密度，实现该装置阻尼连续变化的目的。4.本专利技术所述的一种多管连接惯容器装置，所述连通管为直管或拐弯次数为2n次的弯折管，当弯折管的弯曲半径r3尽可能接近于内腔的内半径r2，连通管内部液体流动时所产生的阻尼力大大减小，几乎接近理论值，在实际运用中可忽略不计阻尼力，使得在改变内腔液体流速时，对惯容器惯质系数的影响可以忽略不计，惯容器的性能更加稳定，更具有实际运用价值。5.本专利技术所述的一种多管连接惯容器装置，通过上、下吊耳与弹簧串联或并联用于汽车悬架中用于减振，装配更加灵活，适用范围更加广泛，同时也更加便于检查装置故障，拆装灵活。附图说明图1为本专利技术所述的一种多管连接惯容器装置的一种结构示意图；图2为本专利技术所述的一种多管连接惯容器装置的另一种结构示意图；图3为本专利技术所述的连通管的结构示意图；图4为螺旋管的结构示意图；图5为本专利技术所述的一种多管连接惯容器装置的连通管与螺旋管的性能对比图。图中：1-上吊耳；101-上腔；102-下腔；111-气腔；112-油腔；2-活塞杆；3-液压缸筒；4-活塞；5-密封圈；6-连通管；7-液压缸外筒套；8-下吊耳；9-通孔；10-自由活塞；11-内腔；12-限位装置；13-限位块。具体实施方式下面结合附图以及具体实施例对本专利技术作进一步的说明，但本专利技术的保护范围并不限于此。如图1所示，一种多管连接惯容器装置，包括上吊耳1、活塞杆2、液压缸筒3、活塞4、密封圈5、连通管6、液压缸外筒套7、下吊耳8、通孔9、限位块13、上腔101和下腔102。液压缸筒3内设有活塞杆2，活塞杆2伸出液压缸筒3底端，直至液压缸外筒套7内部，活塞杆2中部固接活塞4，活塞4上设有密封圈5，活塞4将液压缸筒3分为上腔101和下腔102；上腔101和下腔102的缸壁上分别关于活塞杆2中心轴对称开有通孔9，下腔102的缸壁上的通孔9与上腔101的通孔9一一对应，上腔101缸壁上的通孔9处安装有电磁阀，上腔101和下腔102上的通孔9分别与连通管6的内腔11(图3)两端连通，形成液体回路；液压缸筒3下部连接有液压缸外筒套7，限位块13设置在液压缸外筒套7内部底端(当惯容器接收到振动源的振动时，活塞4上下运动，若振动源忽然大幅度振动，限位块13可以有效防止活塞4冲撞到液压缸筒3的缸壁，减小对活塞杆2的损坏)；上吊耳1与活塞杆2顶端固接，下吊耳8设置在液压缸外筒套7外部底端，实现多管连接惯容器装置与振动源和被隔振物体之间的连接；上腔101、下腔102和内腔11内都填充有液体，液体为低粘度且密度较高的油液或磁流变液。如图2所示，与图1不同的地方在于，活塞杆2下部固接活塞4，下腔102内设有自由活塞10，自由活塞10将下腔102分为气腔111和油腔112，且油腔112内壁上对应设有限位装置12，限位装置12位于自由活塞10下方的液压缸筒3筒壁上，气腔111内填充有一定压力的气体，当惯容器接收到振动源的振动时，活塞4上下运动，若振动源忽然大幅度振动，气腔111的存在可以有效防止活塞4冲撞到液压缸筒3的缸壁，减小对活塞杆2的损坏；与图1不同的地方还在于，下吊耳8固接于液压缸筒3底端；上腔101、油腔112和内腔11内都填充有液体，液体为低粘度且密度较高的油液或磁流变液。如图3所示，连通管6内部设有连通的内腔11，内腔11的内半径r2小于液压缸筒3的半径r1，且r1＝10～15r2；连通管6的形状可以是直管也可以是拐弯次数为2n(n＝1、2、3…)次的弯折管，弯折管的弯曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多管连接惯容器装置，其特征在于，包括液压缸筒(3)，所述液压缸筒(3)内设有活塞杆(2)，所述活塞杆(2)固定连接活塞(4)，所述活塞(4)将液压缸筒(3)分为上腔(101)和下腔(102)，所述上腔(101)和下腔(102)的缸壁上分别关于活塞杆(2)中心轴对称开有通孔(9)，上腔(101)和下腔(102)上的通孔(9)分别与连通管(6)的内腔(11)两端连通，所述液压缸筒(3)下部设有防撞装置。

【技术特征摘要】
1.一种多管连接惯容器装置，其特征在于，包括液压缸筒(3)，所述液压缸筒(3)内设有活塞杆(2)，所述活塞杆(2)固定连接活塞(4)，所述活塞(4)将液压缸筒(3)分为上腔(101)和下腔(102)，所述上腔(101)和下腔(102)的缸壁上分别关于活塞杆(2)中心轴对称开有通孔(9)，上腔(101)和下腔(102)上的通孔(9)分别与连通管(6)的内腔(11)两端连通，所述液压缸筒(3)下部设有防撞装置。2.根据权利要求1所述的一种多管连接惯容器装置，其特征在于，所述防撞装置为液压缸外筒套(7)和限位块(13)，所述活塞杆(2)伸出液压缸筒(3)底端，直至液压缸外筒套(7)内部，所述活塞(4)固接于活塞杆(2)中部，所述液压缸外筒套(7)连接在液压缸筒(3)的下部，所述限位块(13)设置在液压缸外筒套(7)内部底端。3.根据权利要求2所述的一种多管连接惯容器装置，其特征在于，所述活塞杆(2)顶端设有上吊耳(1)，所述液压缸外筒套(7)外部底端设有下吊耳(8)，实现多管连接惯容器装置与振动源和被隔振物体之间的连接。4.根据权利要求1-3任意一项所述一种多管连接惯容器装置，其特征在于，所述上腔(101)、下腔(102)和内腔(11)内都填充有液体，液体为低粘度且密度较高的油液或磁流变液。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晓峰，杨艺，刘昌宁，刘雁玲，赵文涛，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32