拉索调整接头、换挡机构及车辆制造技术

本公开涉及一种拉索调整接头、换挡机构及车辆，该接头包括调整底座、调节杆、限位结构、按压结构和自动压紧装置，调整底座内形成有供调节杆穿过的通孔，和供限位结构插入的开口，自动压紧装置位于调整底座上并且与按压结构相连，按压结构的一端与限位结构连接，通过按压按压结构可解除自动压紧装置的压紧功能，并使限位结构具有第一工作位置，通过松开按压结构可恢复自动压紧装置的压紧功能，并使限位结构具有第二工作位置，在第一工作位置，限位结构远离并松开调节杆，使调节杆能在通孔内轴向运动，在第二工作位置，限位结构通过开口靠近并锁死调节杆。通过上述技术方案能简化调整拉索长度的操作过程，且能自动压紧调节杆，防止其松动。

Cable adjustment joint, gear shift mechanism and vehicle

The present disclosure relates to a cable adjustment joint, gear shift mechanism and vehicle. The joint includes adjusting the base, adjusting rod, limiting structure, pressing structure and automatic pressing device, adjusting the hole in the base of the base, opening the opening for the adjusting rod and inserting the opening for the limit structure, and the automatic pressing device is located on the adjustment base and is on the base. The press structure is connected by the press structure, the press structure is connected with the limit structure, the pressing function of the automatic pressing device can be relieved by pressing the press structure, and the limit structure has the first working position. By loosening the press structure, the pressing function of the automatic pressing device can be restored, and the limit structure has second working position. In the first working position, the limit structure is far away from and loosened the adjusting rod so that the adjusting rod can move in the axial direction in the through hole. In the second working position, the limit structure is close to the opening and locks the adjusting lever through the opening. Through the technical proposal, the operation process of adjusting the length of the cable can be simplified, and the adjusting rod can be automatically pressed to prevent loosening.

【技术实现步骤摘要】
拉索调整接头、换挡机构及车辆
本技术涉及汽车换挡机构的部件，具体地，涉及一种拉索调整接头，使用该拉索调整接头的换挡结构，和使用该换挡结构的车辆。
技术介绍
在汽车的换挡机构中，换挡拉索的一端通过拉索接头与换挡操作机构连接，另一端与变速箱上的换挡支架连接，从而实现通过换挡操作使变速箱完成选档与换挡工作。在实际生产制造过程中，换挡机构内的零部件可能会存在装配公差，由于拉索的长度是固定不可调节的，容易出现拉索长度过长或过短的情况，从而影响换挡操作。因此，会使用拉索调整接头来连接拉索与换挡操作机构，使拉索的长度可以通过调节杆在一定范围内进行调整，消除装配误差带来的影响。如图5所示，在现有技术中，调节杆2可在拉索调整接头底座1内自由滑动，以调节拉索的长度，使拉索在装配后保持绷直的状态。调整好调节杆2的位置后，可通过限位块9固定调节杆2的位置，再通过锁紧件10压紧限位块9与调节杆2，保证调节杆2不会轴向移动。这种拉索调整接头结构复杂，在调整拉索长度时需两手配合操作，容易受到实车上操作空间的限制。另外，在装配过程中，若操作人员忘记安装锁紧件10，将导致调节杆2在换挡过程中脱落，造成无法换挡等问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种拉索调整接头，使用该拉索调整接头的换挡结构，和使用该换挡结构的车辆，该拉索调整接头结构简单，能使拉索长度调整过程易于操作，且能自动压紧调节杆，防止调节杆在工作状态时松动。为了实现上述目的，本技术提供一种拉索调整接头，包括调整底座，用于连接拉索的调节杆，限位结构、按压结构和自动压紧装置，所述调整底座内形成有供所述调节杆穿过的通孔，所述调整底座上形成有供所述限位结构插入的开口，所述自动压紧装置位于所述调整底座上并且与所述按压结构相连，所述按压结构的一端与所述限位结构连接，通过按压所述按压结构可解除所述自动压紧装置的压紧功能，并使所述限位结构具有第一工作位置，通过松开所述按压结构可恢复所述自动压紧装置的压紧功能，并使所述限位结构具有第二工作位置，在所述第一工作位置，所述限位结构远离并松开所述调节杆，使所述调节杆能在所述通孔内轴向运动，在所述第二工作位置，所述限位结构通过所述开口靠近并锁死所述调节杆。可选地，所述调节杆表面具有沿其长度延伸方向间隔设置的卡槽，所述限位结构上形成有与所述卡槽配合的限位槽，在所述第二工作位置，所述限位槽卡入所述卡槽，在所述第一工作位置，所述限位槽沿径向脱离所述卡槽。可选地，所述调整底座上具有抵顶所述按压结构的第一固定点以使所述按压结构形成为杠杆结构，所述按压结构具有位于所述第一固定点两侧的按压面和按压斜面，所述按压面的一侧与所述限位结构相连，所述按压斜面远离所述调整底座从所述按压面向上拐折。可选地，所述按压结构的下表面形成有第二固定点，销轴穿过所述第一固定点与所述第二固定点将所述按压结构铰接在所述调整底座上。可选地，所述销轴垂直于所述调节杆延伸。可选地，所述按压结构活动地安装在所述调整底座上，并且所述自动压紧装置为设置在所述按压结构和所述调整底座之间的弹性件，该弹性件具有使得所述按压结构和所述限位结构从所述第一工作位置运动到所述第二工作位置的弹性力。可选地，所述弹性件为扭簧，所述按压结构通过销轴铰接在所述调整底座上，所述扭簧套设在所述销轴上，并具有第一扭臂和第二扭臂，所述第一扭臂抵顶所述调整底座的表面，所述第二扭臂抵顶所述按压结构的下表面。可选地，所述限位结构和所述按压结构均为一体的片状结构，且所述限位结构和所述按压结构呈角度设置，在所述第二工作位置，所述限位结构垂直于所述调节杆。通过上述技术方案，操作人员通过单手按压或松开按压结构，便可使与按压结构相连的限位结构松开或锁死调节杆，从而实现拉索长度的调整，且该调整过程方便快捷，易于操作，不易受到实车上操作空间的限制。另外，自动压紧装置利用弹性件的回弹作用力，使限位结构与调节杆之间的间隙能自动消除，实现自动压紧功能，避免因操作人员装配时忘记压紧而带来的安全风险。根据本技术的另一个方面，提供一种换挡机构，包括换挡器和拉索，所述拉索通过上述拉索调整接头与所述换挡器相连。根据本技术的另一个方面，提供一种车辆，包括上述换挡机构。本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术示例性实施方式提供的拉索调整接头的爆炸图；图2是本技术示例性实施方式提供的拉索调整接头在限位结构位于第一工作位置时的立体图；图3是本技术示例性实施方式提供的拉索调整接头在限位结构位于第二工作位置时的立体图；图4是本技术示例性实施方式提供的拉索调整接头中扭簧的装配细节图；图5是现有技术提供的拉索调整接头的爆炸图。附图标记说明1调整底座2调节杆21卡槽3限位结构31限位槽4按压结构41按压面42按压斜面5扭簧51第一扭臂52第二扭臂6第一固定点7第二固定点8销轴9限位块10锁紧件具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是以相应附图的图面方向而言定义的，并不表示产品在实际应用状态下的方向，“内、外”是指相应部件轮廓的内外。如图1至4所示，本技术提供一种拉索调整接头，包括调整底座1，用于连接拉索的调节杆2，限位结构3、按压结构4和自动压紧装置。调整底座1内形成有供调节杆2穿过的通孔，调节杆2可在该通孔内轴向移动，即在调节杆2的长度延伸方向滑动，以调整与调节杆2相连的拉索的长度，使拉索在与换挡杆装配后始终处于绷直状态。调整底座1上形成有供限位结构3插入的开口，限位结构3可通过该开口可纵向运动，即在垂直于调节杆2长度的方向移动，从而实现对调节杆2的限位及卡紧。本技术提供的拉索调整接头还包括自动压紧装置，该装置可消除限位结构3与调节杆2之间的空隙，即压紧并锁定调节杆2，以防止调节杆2在换挡操作过程中松脱。上述自动压紧装置位于调整底座1上并与按压结构4相连，按压结构4的一端与限位结构3连接，操作该按压结构4可改变限位结构3的位置。按压上述按压结构4可解除自动压紧装置的压紧功能，即解除限位结构3与调节杆2之间的锁定，并使限位结构3运动到第一工作位置；通过松开上述按压结构4，可使限位结构3运动到第二工作位置，并恢复自动压紧装置的压紧功能，即消除限位结构3与调节杆2间的空隙。在上述第一工作位置，如图2所示，限位结构3远离并松开调节杆2，使调节杆2能在上述通孔内轴向运动，以调节拉索的长度，在上述第二工作位置，如图3所示，限位结构3通过开口靠近并锁死调节杆2，以防止调节杆2松脱。因此，在装配拉索与换挡杆后，仅需按压上述按压结构4释放调节杆2，便可轴向移动调节杆2将拉索调长度整到所需状态，松开上述按压结构4，便可使限位结构3移动到调节杆2处，对调节杆2进行限位及卡紧，且使自动压紧装置能自动压紧限位结构3与调节杆2，提高整个调节机构的工作可靠性。本技术提供本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种拉索调整接头，其特征在于，包括调整底座(1)，用于连接拉索的调节杆(2)，限位结构(3)、按压结构(4)和自动压紧装置，所述调整底座(1)内形成有供所述调节杆(2)穿过的通孔，所述调整底座(1)上形成有供所述限位结构(3)插入的开口，所述自动压紧装置位于所述调整底座(1)上并且与所述按压结构(4)相连，所述按压结构(4)的一端与所述限位结构(3)连接，通过按压所述按压结构(4)可解除所述自动压紧装置的压紧功能，并使所述限位结构(3)具有第一工作位置，通过松开所述按压结构(4)可恢复所述自动压紧装置的压紧功能，并使所述限位结构(3)具有第二工作位置，在所述第一工作位置，所述限位结构(3)远离并松开所述调节杆(2)，使所述调节杆(2)能在所述通孔内轴向运动，在所述第二工作位置，所述限位结构(3)通过所述开口靠近并锁死所述调节杆(2)。

【技术特征摘要】
1.一种拉索调整接头，其特征在于，包括调整底座(1)，用于连接拉索的调节杆(2)，限位结构(3)、按压结构(4)和自动压紧装置，所述调整底座(1)内形成有供所述调节杆(2)穿过的通孔，所述调整底座(1)上形成有供所述限位结构(3)插入的开口，所述自动压紧装置位于所述调整底座(1)上并且与所述按压结构(4)相连，所述按压结构(4)的一端与所述限位结构(3)连接，通过按压所述按压结构(4)可解除所述自动压紧装置的压紧功能，并使所述限位结构(3)具有第一工作位置，通过松开所述按压结构(4)可恢复所述自动压紧装置的压紧功能，并使所述限位结构(3)具有第二工作位置，在所述第一工作位置，所述限位结构(3)远离并松开所述调节杆(2)，使所述调节杆(2)能在所述通孔内轴向运动，在所述第二工作位置，所述限位结构(3)通过所述开口靠近并锁死所述调节杆(2)。2.根据权利要求1所述的拉索调整接头，其特征在于，所述调节杆(2)表面具有沿其长度延伸方向间隔设置的卡槽(21)，所述限位结构(3)上形成有与所述卡槽(21)配合的限位槽(31)，在所述第二工作位置，所述限位槽(31)卡入所述卡槽(21)，在所述第一工作位置，所述限位槽(31)沿径向脱离所述卡槽(21)。3.根据权利要求1所述的拉索调整接头，其特征在于，所述调整底座(1)上具有抵顶所述按压结构(4)的第一固定点(6)以使所述按压结构(4)形成为杠杆结构，所述按压结构(4)具有位于所述第一固定点(6)两侧的按压面(41)和按压斜面(42)，所述按压面(41)的一侧与所述限位结构(3)相连，所述按压斜面(42)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李宁，党健旺，王志安，陈德利，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11