【技术实现步骤摘要】
一种LED路灯节能照明系统及方法
本专利技术涉及LED灯照明领域,特别涉及一种LED路灯节能照明系统及方法。
技术介绍
改革开放以来,随着我国经济不断地发展,城市规模的不断扩张,在各个城市照明建设取得很大成就,不断发展和资源的不断消耗,节能成为城市照明中的重要议题,据统计,城市路灯照明占我国照明耗电30%左右的比例,一个一万盏路灯的城市,每年仅在路灯照明上消耗的电能就高达2000万千瓦时以上。长久以来传统的道路照明科技一直在道路照明中起着主导作用,如高压钠灯(HPS)以及部分金属卤化物灯(MH)。但是由于传统光源发光缺少定向性,难以实现对光源配光的控制,导致传统路灯照明存在一些问题,比如:眩光、光强度分布不均匀、向天空反光、光污染以及光能源浪费等。近年来LED照明技术高速发展,LED以长寿命、抗震、高效、对光源良好的控制能力等优点,已经逐步在城市道路照明中广泛应用,但仍存在照明浪费和治安管理及夜间交通安全隐患的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术中的缺点和不足,本专利技术的目的在于一种多功能的LED路灯节能照明系统及方法。具体技术方案如下:一种LED路灯节能照明系统,包括设置于路面两侧灯杆上的LED路灯,其中每个LED路灯包括LED模块、嵌入式处理单元、图像采集模块、亮度调节模块、亮度检测模块、无线传输模块和太阳能电池模块;所述的嵌入式处理单元分别与LED模块、图像采集模块、亮度调节模块、亮度检测模块、无线传输模块和太阳能电池模块连接;所述图像采集模块反向对着行车方向,用于采集行人和车辆图像信息,并将数据传输至嵌入式处理单元;嵌入式处理单元接收亮度调节模块的 ...
【技术保护点】
一种LED路灯节能照明系统,包括设置于路面两侧灯杆上的LED路灯,其特征在于:其中每个LED路灯包括LED模块、嵌入式处理单元、图像采集模块、亮度调节模块、亮度检测模块、无线传输模块和太阳能电池模块;所述的嵌入式处理单元分别与LED模块、图像采集模块、亮度调节模块、亮度检测模块、无线传输模块和太阳能电池模块连接;所述图像采集模块反向对着行车方向,用于采集行人和车辆图像信息,并将数据传输至嵌入式处理单元;嵌入式处理单元接收亮度调节模块的亮度信息并根据采集的行人和车辆图像信息,控制路灯开关和亮度;通过所述无线通信模块,实现各路灯嵌入式处理单元相互通信,联动控制路灯开关和亮度;嵌入式处理单元将图像采集模块采集的视频信息,无线传输至交通控制中心。
【技术特征摘要】
1.一种LED路灯节能照明系统,包括设置于路面两侧灯杆上的LED路灯,其特征在于:其中每个LED路灯包括LED模块、嵌入式处理单元、图像采集模块、亮度调节模块、亮度检测模块、无线传输模块和太阳能电池模块;所述的嵌入式处理单元分别与LED模块、图像采集模块、亮度调节模块、亮度检测模块、无线传输模块和太阳能电池模块连接;所述图像采集模块反向对着行车方向,用于采集行人和车辆图像信息,并将数据传输至嵌入式处理单元;嵌入式处理单元接收亮度调节模块的亮度信息并根据采集的行人和车辆图像信息,控制路灯开关和亮度;通过所述无线通信模块,实现各路灯嵌入式处理单元相互通信,联动控制路灯开关和亮度;嵌入式处理单元将图像采集模块采集的视频信息,无线传输至交通控制中心。2.如权利要求1所述的LED路灯节能照明系统,其特征在于:路面每侧路灯等间距排列,两侧路灯交错布置,路灯间距40m;图像采集模块为红外摄像头,用于采集两个路灯间的行人和车辆图像信息。3.如权利要求2所述的LED路灯节能照明系统,其特征在于:所述的嵌入式处理单元接收亮度调节模块的亮度信息并根据采集的行人和车辆图像信息,控制路灯开关和亮度过程具体为:当亮度调节模块检测的亮度低于阈值,且红外摄像头采集到机动车辆信息时,红外摄像头检测机动车辆行驶速度,嵌入式处理单元点亮LED模块,通过亮度调节模块将亮度调节至最亮模式;当0<车速<30时:点亮车辆前方3根和车辆后方3根路灯;当30<车速<60时:点亮车辆前方5根和车辆后方3根路灯;当60<车速<90时:点亮车辆前方7根和车辆后方2根路灯;当60<车速<90时:点亮车辆前方9根和车辆后方2根路灯;当90<车速<120时:点亮车辆前方11根和车辆后方2根路灯;其中车辆前方指车辆行车方向,车辆后方指车辆行车反方向;点亮行车侧路灯,反向行车侧路灯间隔点亮;路灯亮度依据离车距离逐渐减弱。4.如权利要求3所述的LED路灯节能照明系统,其特征在于:所述的红外摄像头检测机动车辆行驶速度过程包括:以路灯或路面的行车线为参照物,检测车辆穿过间隔路灯或行车线的时间,并依据路灯或行车线间距测算出车辆速度。5.如权利要求4所述的LED路灯节能...
【专利技术属性】
技术研发人员:卓文,
申请(专利权)人:温岭卓致智能科技有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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