一种多功能乘用车制造技术

本实用新型专利技术提出一种多功能乘用车包括车体，所述车体包括前部驾驶乘坐及休息区与后部货仓及保障功能区，所述车体的车顶上部设置有可折叠的厢体，所述可折叠厢体包括设置于车顶上部的顶棚，所述顶棚与车顶之间设置有升降机构，所述升降机构能够将所述顶棚顶升预设的高度，所述顶棚与车顶周边之间分别设置有能够打开/关闭的前板、左右侧板以及后板。本实用新型专利技术提出一种多功能乘用车，乘坐空间大，其在车顶上部设置可以自动折叠的厢体，有效增加了使用面积；同时，因现有车型车顶宽度较小，左下板扩展板与右下扩展板的设置能够有效扩展床板宽度，增加床板面积，实现了空间利用最优化。其结构简单、造价低，稳定性高。

A multifunction passenger car

The utility model provides a multi-functional passenger car including a car body. The body comprises a front driving ride, a rest area and a rear warehouse and a support function area. The upper top of the car body is provided with a folding box body, and the folding box body comprises a roof roof arranged on the top of the car roof, and the roof and the roof are arranged between the roof and the roof. The lifting mechanism can elevate the ceiling height of the ceiling, and the front board, the left and right side plate and the rear plate are respectively arranged between the ceiling and the top of the car. The utility model provides a multi-function passenger car with large space and an automatic folding box on the top of the car, which can effectively increase the use area. At the same time, the width of the left lower plate expansion board and the right lower extension plate can be effectively expanded and the area of the bed board can be increased because the roof width of the existing vehicle is small. The optimization of space utilization is now. Its structure is simple, the cost is low, and the stability is high.

【技术实现步骤摘要】
一种多功能乘用车
本技术涉及一种乘用车，特别涉及一种能够有效扩展车内乘用空间的多功能乘用车。
技术介绍
随着中国经济的发展和社会的进步，我国人民物质生活有了极大的提高，人们现在非常注重精神层面的自由，为了远离大城市的喧嚣，最近几年房车发展迅速，房车被称为“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，受到旅游爱好者的欢迎，实现“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。现有的房车存在体积小，空间有限，很多房车采用拓展机构来实现，安装拓展不方便，且费用较高。
技术实现思路
针对现有技术中缺陷和不足，本技术的目的是提出一种结构简单，且能够有效提高乘用车空间的多功能乘用车。本技术提出一种多功能乘用车，包括车体，其特征在于，所述车体包括前部驾驶乘坐及休息区与后部货仓及保障功能区，所述车体的车顶上部设置有可折叠的厢体，所述后部货仓及保障功能区的车顶部设置有开口，所述开口设置有可以开合的天窗，当所述可折叠的厢体展开时，所述可折叠的厢体形成的上层休息区通过开口与后部货仓及保障功能区导通，所述开口前部的车顶固定设置有床板；所述可折叠厢体包括设置于车顶上部的顶棚，所述顶棚与车顶之间设置有升降机构，所述升降机构能够将所述顶棚顶升预设的高度，所述顶棚与车顶周边之间分别设置有能够打开/关闭的前板、左右侧板以及后板,当所述可折叠的厢体需要展开时，所述升降机构驱动所述顶棚升起，所述顶棚与车顶周边之间的前板、后板以及左右侧板分别通过驱动机构使其分别呈打开状态，其打开状态的前板、左右侧板以及后板与顶棚、车顶围绕形成一个密闭的空腔形成可折叠的厢体的腔体，所述腔体为上层休息区；所述前板包括前中板以及前中板左右两侧的可以伸出/收回的前板扩展板,所述前中板连接第一驱动机构，所述前板扩展板分别连接第二驱动机构，当前板需要打开时，所述第一驱动机构用于驱动所述前中板相对竖立，当前中板竖立时，所述左右两侧的前板扩展板通过第二驱动机构驱动使其向左右两侧伸出；所述后板包括后中板以及后中板左右两侧的可以伸出/收回的后板扩展板,所述后中板连接第三驱动机构，所述后板扩展板分别连接第四驱动机构，当后板需要打开时，所述第三驱动机构用于驱动所述后中板相对竖立，当后中板竖立时，所述左右两侧的后板扩展板通过第四驱动机构驱动使其向左右两侧伸出；所述左侧板包括左上板与左下扩展板，所述左上板高度大于左下扩展板高度，所述左上板上端与顶棚左侧活动连接，所述左上板下端边沿设置有凸起，所述左下扩展板下端与车顶左侧活动连接，所述左上板连接第五驱动机构，所述第五驱动机构用于驱动所述左上板转动，以使左上板靠近/远离顶棚，所述左下扩展板连接第六驱动机构以驱动所述左下扩展板能够转动，所述左上板与顶棚之间的最大角度能够大于90度，当左侧板需要打开时，所述左上板与顶棚达到最大角度时，此时转动后的左下扩展板端部与凸起接触；所述右侧板包括右上板与右下扩展板，所述右上板高度大于右下扩展板高度，所述右上板上端与顶棚右侧活动连接，所述右上板下端边沿设置有凸起，所述右下扩展板下端与车顶右侧活动连接，所述右上板连接第七驱动机构，所述第七驱动机构用于驱动所述右上板转动，以使右上板靠近/远离顶棚，所述右下扩展板连接第八驱动机构以驱动所述右下扩展板能够转动，所述右上板与顶棚之间的最大角度能够大于90度，当右侧板需要打开时，当所述右上板与顶棚达到最大角度时，此时转动后的右下扩展板端部与凸起接触；当所述可折叠的厢体折叠时，所述前板、后板以及左右侧板分别关闭，其中所述第五驱动机构与第七驱动机构分别驱动所述左上板与右上板靠近顶棚，所述第六驱动机构与第八驱动机构分别驱动左下扩展板与右下扩展板靠近车顶，随后前板扩展板与后板扩展板收回，升降机构驱动所述顶棚下落，前中板与后中板随之相对放平，当所述顶棚下落完毕时，完成可折叠厢体的折叠。作为上述技术方案的优先，所述升降机构为设置于顶棚与车顶之间前后两端的前升降机构与后升降机构，所述前升降机构与后升降机构分别连接动力部，以驱动其升高/降低。作为上述技术方案的优先，所述升降机构为设置于顶棚与车顶之间前后两端的前交叉臂式升降机构与后交叉臂式升降机构，所述前交叉臂式升降机构与后交叉臂式升降机构分别通过丝杠连接前步进电机与后步进电机，以驱动其升高/降低。作为上述技术方案的优先，所述第一驱动机构包括设置于前升降机构上侧的第一滑轮，所述第一滑轮连接有第一拉绳，所述第一拉绳一端连接前中板，另一端连接前升降机构底部以使该端始终保持静止固定状态，当所述前升降机构升高/降低时，带动第一滑轮上下移动，以拉动前中板竖立/放平；所述第二驱动机构包括步进电机，所述步进电机的动力输出端具有主动齿轮，所述前板扩展板靠近前中板一侧具有驱动轴，所述驱动轴上设置有被动齿轮，所述主动齿轮与被动齿轮传动连接，以使所述步进电机驱动所述前板扩展板相对于前中板转动，以实现前板扩展板伸出/收回的目的；所述第三驱动机构包括设置于后升降机构上侧的第二滑轮，所述第二滑轮连接有第二拉绳，所述第二拉绳一端连接后中板，另一端连接后升降机构底部以使该端始终保持静止固定状态，当所述后升降机构升高/降低时，带动第二滑轮上下移动，以拉动后中板竖立/放平；所述第四驱动机构包括步进电机，所述步进电机的动力输出端具有主动齿轮，所述后板扩展板靠近后中板一侧具有驱动轴，所述驱动轴上设置有被动齿轮，所述主动齿轮与被动齿轮传动连接，以使所述步进电机驱动后述后板扩展板相对于后中板转动，以实现后板扩展板伸出/收回的目的；所述第五驱动机构包括步进电机，所述步进电机的动力输出端具有主动齿轮，所述左上板靠近顶棚一侧设置有驱动轴，所述驱动轴上设置被动齿轮，所述主动齿轮与被动齿轮传动连接，以使所述步进电机驱动所述左上板相对于顶棚转动；所述第六驱动机构包括步进电机，所述步进电机的动力输出端具有主动齿轮，所述左下扩展板一侧设置有驱动轴，所述驱动轴上设置被动齿轮，所述主动齿轮与被动齿轮传动连接，以使所述步进电机驱动所述左下扩展板相对于车顶转动；所述第七驱动机构包括步进电机，所述步进电机的动力输出端具有主动齿轮，所述右上板一侧靠近顶棚一侧设置有驱动轴，所述驱动轴上设置被动齿轮，所述主动齿轮与被动齿轮传动连接，以使所述步进电机驱动所述右上板相对于顶棚转动；所述第八驱动机构包括步进电机，所述步进电机的动力输出端具有主动齿轮，所述右下扩展板一侧设置有驱动轴，所述驱动轴上设置被动齿轮，所述主动齿轮与被动齿轮传动连接，以使所述步进电机驱动所述右下扩展板相对于车顶转动。作为上述技术方案的优先，所述后部货仓及保障功能区后部设置有可以开合的后车厢门，所述后部货仓及保障功能区内设置有后厢体滑轨，所述后厢体滑轨上设置有后厢体，所述后厢体能够沿后厢体滑轨伸出/伸入后部货仓及保障功能区，所述后厢体一端具有通口与前部驾驶乘坐及休息区导通，所述后厢体上部设置有可升高/降低的内体，当所述后厢体伸出后部货仓及保障功能区时，所述内体升高以增加后厢体使用空间。作为上述技术方案的优先，所述前部驾驶乘坐及休息区内设置有三排座椅。作为上述技术方案的优先，所述顶棚四周具有向外侧倾斜设置有外延板。作为上述技术方案的优先，所述床板上设置有床垫，所述床垫为充气床垫，所述充气床垫连接充气机构以为充气床垫充气。作为上述技术方案本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能乘用车，包括车体，其特征在于，所述车体包括前部驾驶乘坐及休息区与后部货仓及保障功能区，所述车体的车顶上部设置有可折叠的厢体，所述后部货仓及保障功能区的车顶部设置有开口，所述开口设置有可以开合的天窗，当所述可折叠的厢体展开时，所述可折叠的厢体形成的上层休息区通过开口与后部货仓及保障功能区导通，所述开口前部的车顶固定设置有床板；所述可折叠厢体包括设置于车顶上部的顶棚，所述顶棚与车顶之间设置有升降机构，所述升降机构能够将所述顶棚顶升预设的高度，所述顶棚与车顶周边之间分别设置有能够打开/关闭的前板、左右侧板以及后板,当所述可折叠的厢体需要展开时，所述升降机构驱动所述顶棚升起，所述顶棚与车顶周边之间的前板、后板以及左右侧板分别通过驱动机构使其分别呈打开状态，其打开状态的前板、左右侧板以及后板与顶棚、车顶围绕形成一个密闭的空腔形成可折叠的厢体的腔体，所述腔体为上层休息区；所述前板包括前中板以及前中板左右两侧的可以伸出/收回的前板扩展板,所述前中板连接第一驱动机构，所述前板扩展板分别连接第二驱动机构，当前板需要打开时，所述第一驱动机构用于驱动所述前中板相对竖立，当前中板竖立时，所述左右两侧的前板扩展板通过第二驱动机构驱动使其向左右两侧伸出；所述后板包括后中板以及后中板左右两侧的可以伸出/收回的后板扩展板, 所述后中板连接第三驱动机构，所述后板扩展板分别连接第四驱动机构，当后板需要打开时，所述第三驱动机构用于驱动所述后中板相对竖立，当后中板竖立时，所述左右两侧的后板扩展板通过第四驱动机构驱动使其向左右两侧伸出；所述左侧板包括左上板与左下扩展板，所述左上板高度大于左下扩展板高度，所述左上板上端与顶棚左侧活动连接，所述左上板下端边沿设置有凸起，所述左下扩展板下端与车顶左侧活动连接，所述左上板连接第五驱动机构，所述第五驱动机构用于驱动所述左上板转动，以使左上板靠近/远离顶棚，所述左下扩展板连接第六驱动机构以驱动所述左下扩展板能够转动，所述左上板与顶棚之间的最大角度能够大于90度，当左侧板需要打开时，所述左上板与顶棚达到最大角度，此时转动后的左下扩展板端部与凸起接触，完成左侧板的打开；所述右侧板包括右上板与右下扩展板，所述右上板高度大于右下扩展板高度，所述右上板上端与顶棚右侧活动连接，所述右上板下端边沿设置有凸起，所述右下扩展板下端与车顶右侧活动连接，所述右上板连接第七驱动机构，所述第七驱动机构用于驱动所述右上板转动，以使右上板靠近/远离顶棚，所述右下扩展板连接第八驱动机构以驱动所述右下扩展板能够转动，所述右上板与顶棚之间的最大角度能够大于90度，当右侧板需要打开时，所述右上板与顶棚达到最大角度，此时转动后的右下扩展板端部与凸起接触，完成右侧板的打开；当所述可折叠的厢体折叠时，所述前板、后板以及左右侧板分别关闭，其中所述第五驱动机构与第七驱动机构分别驱动所述左上板与右上板靠近顶棚，所述第六驱动机构与第八驱动机构分别驱动左下扩展板与右下扩展板靠近车顶，随后前板扩展板与后板扩展板收回，升降机构驱动所述顶棚下落，前中板与后中板随之相对放平，当所述顶棚下落完毕时，完成可折叠厢体的折叠。...

【技术特征摘要】
1.一种多功能乘用车，包括车体，其特征在于，所述车体包括前部驾驶乘坐及休息区与后部货仓及保障功能区，所述车体的车顶上部设置有可折叠的厢体，所述后部货仓及保障功能区的车顶部设置有开口，所述开口设置有可以开合的天窗，当所述可折叠的厢体展开时，所述可折叠的厢体形成的上层休息区通过开口与后部货仓及保障功能区导通，所述开口前部的车顶固定设置有床板；所述可折叠厢体包括设置于车顶上部的顶棚，所述顶棚与车顶之间设置有升降机构，所述升降机构能够将所述顶棚顶升预设的高度，所述顶棚与车顶周边之间分别设置有能够打开/关闭的前板、左右侧板以及后板,当所述可折叠的厢体需要展开时，所述升降机构驱动所述顶棚升起，所述顶棚与车顶周边之间的前板、后板以及左右侧板分别通过驱动机构使其分别呈打开状态，其打开状态的前板、左右侧板以及后板与顶棚、车顶围绕形成一个密闭的空腔形成可折叠的厢体的腔体，所述腔体为上层休息区；所述前板包括前中板以及前中板左右两侧的可以伸出/收回的前板扩展板,所述前中板连接第一驱动机构，所述前板扩展板分别连接第二驱动机构，当前板需要打开时，所述第一驱动机构用于驱动所述前中板相对竖立，当前中板竖立时，所述左右两侧的前板扩展板通过第二驱动机构驱动使其向左右两侧伸出；所述后板包括后中板以及后中板左右两侧的可以伸出/收回的后板扩展板,所述后中板连接第三驱动机构，所述后板扩展板分别连接第四驱动机构，当后板需要打开时，所述第三驱动机构用于驱动所述后中板相对竖立，当后中板竖立时，所述左右两侧的后板扩展板通过第四驱动机构驱动使其向左右两侧伸出；所述左侧板包括左上板与左下扩展板，所述左上板高度大于左下扩展板高度，所述左上板上端与顶棚左侧活动连接，所述左上板下端边沿设置有凸起，所述左下扩展板下端与车顶左侧活动连接，所述左上板连接第五驱动机构，所述第五驱动机构用于驱动所述左上板转动，以使左上板靠近/远离顶棚，所述左下扩展板连接第六驱动机构以驱动所述左下扩展板能够转动，所述左上板与顶棚之间的最大角度能够大于90度，当左侧板需要打开时，所述左上板与顶棚达到最大角度，此时转动后的左下扩展板端部与凸起接触，完成左侧板的打开；所述右侧板包括右上板与右下扩展板，所述右上板高度大于右下扩展板高度，所述右上板上端与顶棚右侧活动连接，所述右上板下端边沿设置有凸起，所述右下扩展板下端与车顶右侧活动连接，所述右上板连接第七驱动机构，所述第七驱动机构用于驱动所述右上板转动，以使右上板靠近/远离顶棚，所述右下扩展板连接第八驱动机构以驱动所述右下扩展板能够转动，所述右上板与顶棚之间的最大角度能够大于90度，当右侧板需要打开时，所述右上板与顶棚达到最大角度，此时转动后的右下扩展板端部与凸起接触，完成右侧板的打开；当所述可折叠的厢体折叠时，所述前板、后板以及左右侧板分别关闭，其中所述第五驱动机构与第七驱动机构分别驱动所述左上板与右上板靠近顶棚，所述第六驱动机构与第八驱动机构分别驱动左下扩展板与右下扩展板靠近车顶，随后前板扩展板与后板扩展板收回，升降机构驱动所述顶棚下落，前中板与后中板随之相对放平，当所述顶棚下落完毕时，完成可折叠厢体的折叠。2.根据权利要求1所述的多功能乘用车，其特征在于，所述升降机构为设置于顶棚与车顶之间前后两端的前升降机构与后升降机构，所述前升降机构与后升降机构分别连接动力部，以驱动其升高/降低。3.根据权利要求2所述的多功能乘用车，其特征在于，所述升降机构为设置于顶棚与车顶之间前后两端的前交叉臂式升降机构与后交叉臂式升降机构，所述前交叉臂式升降机构与后交叉臂...

【专利技术属性】
技术研发人员：田嘉一，
申请(专利权)人：田嘉一，
类型：新型
国别省市：河北,13