A technology that provides a power supply to an external load in the case of any fault in the side of the main battery side and the side of the side battery which avoids the generation of overcurrent. Vehicle power supply devices are equipped with main batteries and auxiliary batteries for vehicles, as well as two relays. The relay of one side is connected to the main battery through the relay of the other side. When the relay of the other side turns from the closed state to the open circuit, the relay of one side changes from the closed state to the open state when the over current flows through the relay. The relay of the other side changes from closed state to open circuit when the overcurrent flows through it. The secondary battery is connected to the main battery through two relays. The main power supply path connects the main battery to the backup load from the main battery bypassing two relays. The secondary power supply path connects the secondary battery to the backup load through the relay of the above party.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用电源装置及其控制方法
本专利技术涉及一种车载用电源装置。
技术介绍
近年来,车辆负载的电动化正在推进。于是,存在在为了进行怠速停止而发动机停止的情况下(下面,暂称为“点火断开时”)也被供电而驱动的负载。下面,将上述负载称为怠速停止用负载(在附图中,显示为“IS用负载”)。作为怠速停止用负载,例如可列举导航装置、音频装置。图15是示出车载用电源装置200不仅供电给一般的负载5、还供电给怠速停止用负载7的电池系统的结构的电路图。车载用电源装置200具备主电池(在附图中,记为“主BAT”)1、副电池(在附图中,记为“副BAT”)2以及继电器201、202、203。继电器201、203并联连接。负载5不经由继电器201、202、203而连接于主电池1。当点火接通而驱动起动机8时,通过交流发电机9的发电功能,对主电池1进行充电。副电池2经由继电器201、202、203连接于主电池1。怠速停止用负载7经由继电器201、203连接于主电池1,并经由继电器202连接于副电池2。如果继电器201、202是常开的类型,继电器203是常闭的类型,则即使控制继电器201、202、203的控制装置(未图示)发生故障,也经由继电器203从主电池1对怠速停止用负载7供电。这样的技术例如在下述的专利文献1中介绍。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2012-130108号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题设想在相比继电器201更靠主电池1侧的位置发生故障例如接地的情况。继电器201、202通常当检测到过电流时,为了切断该过电流,控制成从闭合状态转变为开路状态。因此,在如上所 ...
【技术保护点】
一种车载用电源装置,具备:车载用的主电池;第一开关,当过电流流经时,从接通向断开转变;第二开关,经由所述第一开关连接于所述主电池,在所述第一开关从接通向断开转变之后过电流流经时,从接通向断开转变;车载用的副电池,经由所述第一开关以及所述第二开关连接于所述主电池;主供电路径,绕过所述第一开关以及所述第二开关而将所述主电池连接于负载;以及副供电路径,经由所述第二开关而将所述副电池连接于所述负载。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.25 JP 2015-1877421.一种车载用电源装置,具备:车载用的主电池;第一开关,当过电流流经时,从接通向断开转变;第二开关,经由所述第一开关连接于所述主电池,在所述第一开关从接通向断开转变之后过电流流经时,从接通向断开转变;车载用的副电池,经由所述第一开关以及所述第二开关连接于所述主电池;主供电路径,绕过所述第一开关以及所述第二开关而将所述主电池连接于负载;以及副供电路径,经由所述第二开关而将所述副电池连接于所述负载。2.根据权利要求1所述的车载用电源装置,其中,所述第一开关在规定值以上的电流连续流经所述第一开关的时间达到第一时间的情况下,从接通向断开转变,所述第二开关在所述规定值以上的电流连续流经所述第二开关的时间达到比所述第一时间长的第二时间的情况下,从接通向断开转变。3.根据权利要求1所述的车载用电源装置,其中,所述第一开关在规定值以上的电流连续流经所述第一开关的时间达到第一时间的情况下,从接通向断开转变,所述第二开关在大于所述规定值的电流连续流经所述第二开关的时间达到所述第一时间以上的第二时间的情况下,从接通向断开转变。4.根据权利要求1、2、3中的任一项所述的车载用电源装置,其中,还具备与所述第一开关并联连接的常通型的第三开关,所述第一开关以及所述第二开关是常断型,所述第三开关伴随所述第一开关从接通向断开的转变而断开。5.一种车载用电源装置的控制方法,...
【专利技术属性】
技术研发人员:安则裕通,
申请(专利权)人:株式会社自动网络技术研究所,住友电装株式会社,住友电气工业株式会社,
类型:发明
国别省市:日本,JP
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