车载用电源装置及其控制方法制造方法及图纸

技术编号:17962455 阅读:24 留言:0更新日期:2018-05-16 06:36
提供一种在发生主电池侧的故障、副电池侧的故障中的任一方的情况下都在避免过电流的产生的同时向外部的负载供电的技术。车载用电源装置均具备车载用的主电池和副电池以及两个继电器。一方的继电器经由另一方的继电器连接于主电池,在另一方的继电器从闭合状态向开路状态转变之后过电流流经时,一方的继电器从闭合状态向开路状态转变。另一方的继电器在过电流流经它时,从闭合状态向开路状态转变。副电池经由两个继电器连接于主电池。主供电路径从主电池绕过两个继电器而将主电池连接于备份负载。副供电路径经由上述一方的继电器而将副电池与备份负载连接。

Power supply device for vehicle and its control method

A technology that provides a power supply to an external load in the case of any fault in the side of the main battery side and the side of the side battery which avoids the generation of overcurrent. Vehicle power supply devices are equipped with main batteries and auxiliary batteries for vehicles, as well as two relays. The relay of one side is connected to the main battery through the relay of the other side. When the relay of the other side turns from the closed state to the open circuit, the relay of one side changes from the closed state to the open state when the over current flows through the relay. The relay of the other side changes from closed state to open circuit when the overcurrent flows through it. The secondary battery is connected to the main battery through two relays. The main power supply path connects the main battery to the backup load from the main battery bypassing two relays. The secondary power supply path connects the secondary battery to the backup load through the relay of the above party.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用电源装置及其控制方法
本专利技术涉及一种车载用电源装置。
技术介绍
近年来,车辆负载的电动化正在推进。于是,存在在为了进行怠速停止而发动机停止的情况下(下面,暂称为“点火断开时”)也被供电而驱动的负载。下面,将上述负载称为怠速停止用负载(在附图中,显示为“IS用负载”)。作为怠速停止用负载,例如可列举导航装置、音频装置。图15是示出车载用电源装置200不仅供电给一般的负载5、还供电给怠速停止用负载7的电池系统的结构的电路图。车载用电源装置200具备主电池(在附图中,记为“主BAT”)1、副电池(在附图中,记为“副BAT”)2以及继电器201、202、203。继电器201、203并联连接。负载5不经由继电器201、202、203而连接于主电池1。当点火接通而驱动起动机8时,通过交流发电机9的发电功能,对主电池1进行充电。副电池2经由继电器201、202、203连接于主电池1。怠速停止用负载7经由继电器201、203连接于主电池1,并经由继电器202连接于副电池2。如果继电器201、202是常开的类型,继电器203是常闭的类型,则即使控制继电器201、202、203的控制装置(未图示)发生故障,也经由继电器203从主电池1对怠速停止用负载7供电。这样的技术例如在下述的专利文献1中介绍。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2012-130108号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的问题设想在相比继电器201更靠主电池1侧的位置发生故障例如接地的情况。继电器201、202通常当检测到过电流时,为了切断该过电流,控制成从闭合状态转变为开路状态。因此,在如上所述设想的情况下,在过电流开始从副电池2经由继电器201、202、203而流过时,继电器202成为开路状态。如果继电器202这样成为开路状态,则从副电池2向怠速停止用负载7的供电停止。此时,即使继电器203闭合,由于在主电池1侧发生故障,所以,实质上也不向怠速停止用负载7供电。另外,在被电动化的负载中,还存在起到与行驶、转向、停止相关的功能的负载。因此,应该避免电池功能的消失(包括该功能失灵:下同)。根据该观点,还期望将副电池用作备份用的电源。因此,本专利技术的目的在于,提供一种在发生主电池侧的故障、副电池侧的故障中的任一方的情况下都在避免产生过电流的同时向外部的负载供电的技术。用于解决问题的手段车载用电源装置均具备车载用的主电池和车载用的副电池、第一开关和第二开关以及主供电路径和副供电路径。所述第二开关经由所述第一开关连接于所述主电池。所述副电池经由所述第一开关以及所述第二开关连接于所述主电池。所述主供电路径绕过所述第一开关以及所述第二开关而将所述主电池连接于负载。所述副供电路径经由所述第二开关而将所述副电池连接于所述负载。所述第一开关在过电流流经时,从接通向断开转变。所述第二开关在所述第一开关从接通转变为断开之后过电流流经时,从接通向断开转变。专利技术效果车载用电源装置在发生主电池侧的故障、副电池侧的故障中的任一方的情况下,都在避免产生过电流的同时对外部进行供电。附图说明图1是示出实施方式的车载用电源装置的电路图。图2是示出实施方式的车载用电源装置的电路图。图3是示出实施方式的车载用电源装置的电路图。图4是示出实施方式的车载用电源装置的电路图。图5是示出实施方式的车载用电源装置的电路图。图6是示出实施方式的车载用电源装置的电路图。图7是示出实施方式的车载用电源装置的电路图。图8是示出实施方式的车载用电源装置的电路图。图9是示出第一方法的图表。图10是示出第一方法的图表。图11是示出第二方法的图表。图12是示出第二方法的图表。图13是示出第一方法、第二方法的流程图。图14是示出变形的流程图。图15是示出现有技术的电路图。具体实施方式<结构>图1是示出实施方式的车载用电源装置100以及连接于该车载用电源装置100的要素的电路图。车载用电源装置100具备主电池1、副电池2、继电器101、102、103、检测电流以及电压的电路401、402(均在图中记为“电流/电压检测”)。继电器101、102、103通过车载ECU(发动机控制单元)403来控制其开路状态/闭合状态。例如,车载ECU403当在电路401、402中检测到过电压或者过电流的情况下,使继电器101、102、103在开路状态与闭合状态之间进行转变。主电池1以及副电池2均是车载用的,在两者之间串联连接继电器101、102。继电器101经由电路401连接于主电池1,继电器102经由继电器101以及电路401连接于主电池1。继电器101、103并联连接。继电器101、102、103能够作为闭合状态/开路状态分别对应于接通/断开的第一开关、第二开关、第三开关来掌握。从车载用电源装置100的外部对主电池1进行充电。具体来说,主电池1连接于车载的交流发电机9,通过交流发电机9的发电功能来进行充电。副电池2通过交流发电机9以及主电池1中的至少某一方来进行充电。作为主电池1,例如采用铅蓄电池,作为副电池2,例如采用锂离子电池。主电池1、副电池2均是包括电容器的概念,例如也能够将双电层电容器用作副电池2。从车载用电源装置100的外部对主电池1连接一般的负载5以及起动机8。负载5是不作为副电池2的备份的对象的负载,例如是车载空调机。起动机8是使未图示的发动机启动的马达。负载5以及起动机8是公知的负载,不是具有在实施方式中特有的特征的物体,所以,省略详细说明。备份负载6是期望即使来自主电池1的供电消失仍维持电力供给的负载,作为例子,能够列举线控换档用致动器、电子控制制动力分配系统。车载用电源装置100还具备主供电路径L1和副供电路径L2,经由它们对备份负载6进行供电。主供电路径L1在与固定电位点(在这里是地)之间,并联连接主电池1、负载5和备份负载6。即,负载5和备份负载6均经由主供电路径L1而接受电力。主供电路径L1不经由继电器101、102、103(即绕过它们)而将主电池1与备份负载6连接。副供电路径L2经由继电器102以及电路402而与副电池2连接。因此,备份负载6不仅从主电池1,还能够从副电池2接受电力。二极管群3介于备份负载6与主供电路径L1及副供电路径L2之间。二极管群3防止在主电池1与副电池2之间经由主供电路径L1以及副供电路径L2的电流的蔓延。这是由于,上述蔓延会导致主电池1以及副电池2中的一方或者双方劣化。在这里,设想主电池1以及副电池2均以比地高的电位对备份负载6进行供电的情况。构成二极管群3的一对二极管33、34的阴极共同地连接,连接于备份负载6。二极管33的阳极连接于主供电路径L1,二极管34的阳极连接于副供电路径L2。由于这样连接成二极管33、34的正向相互反向,所以,防止上述电流的蔓延。而且,能够经由二极管33从主供电路径L1向备份负载6供电,或者经由二极管34从副供电路径L2向备份负载6供电。怠速停止用负载7连接于副供电路径L2,并经由继电器102以及电路402连接于副电池2。另外,经由继电器101、103以及电路401连接于主电池1。即,关于本实施方式中的怠速停止用负载7与继电器101、102、103以及主电池1和副电池2的连接关系,如果排除电路401、402来进行考虑,则和图15所示的怠本文档来自技高网...
车载用电源装置及其控制方法

【技术保护点】
一种车载用电源装置,具备:车载用的主电池;第一开关,当过电流流经时,从接通向断开转变;第二开关,经由所述第一开关连接于所述主电池,在所述第一开关从接通向断开转变之后过电流流经时,从接通向断开转变;车载用的副电池,经由所述第一开关以及所述第二开关连接于所述主电池;主供电路径,绕过所述第一开关以及所述第二开关而将所述主电池连接于负载;以及副供电路径,经由所述第二开关而将所述副电池连接于所述负载。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.25 JP 2015-1877421.一种车载用电源装置,具备:车载用的主电池;第一开关,当过电流流经时,从接通向断开转变;第二开关,经由所述第一开关连接于所述主电池,在所述第一开关从接通向断开转变之后过电流流经时,从接通向断开转变;车载用的副电池,经由所述第一开关以及所述第二开关连接于所述主电池;主供电路径,绕过所述第一开关以及所述第二开关而将所述主电池连接于负载;以及副供电路径,经由所述第二开关而将所述副电池连接于所述负载。2.根据权利要求1所述的车载用电源装置,其中,所述第一开关在规定值以上的电流连续流经所述第一开关的时间达到第一时间的情况下,从接通向断开转变,所述第二开关在所述规定值以上的电流连续流经所述第二开关的时间达到比所述第一时间长的第二时间的情况下,从接通向断开转变。3.根据权利要求1所述的车载用电源装置,其中,所述第一开关在规定值以上的电流连续流经所述第一开关的时间达到第一时间的情况下,从接通向断开转变,所述第二开关在大于所述规定值的电流连续流经所述第二开关的时间达到所述第一时间以上的第二时间的情况下,从接通向断开转变。4.根据权利要求1、2、3中的任一项所述的车载用电源装置,其中,还具备与所述第一开关并联连接的常通型的第三开关,所述第一开关以及所述第二开关是常断型,所述第三开关伴随所述第一开关从接通向断开的转变而断开。5.一种车载用电源装置的控制方法,...

【专利技术属性】
技术研发人员:安则裕通
申请(专利权)人:株式会社自动网络技术研究所住友电装株式会社住友电气工业株式会社
类型:发明
国别省市:日本,JP

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