提供一种车载用电源装置，抑制由向第二负载流动的电流引起的向第一负载提供的电源电压的下降。第一配线将第一负载与主蓄电装置连接。第二配线将第一负载与副蓄电装置连接。第二配线的电阻值小于第一配线的电阻值。第三配线将第二负载与主蓄电装置连接。第四配线将第二负载与副蓄电装置连接。第四配线的电阻值大于第三配线的电阻值。
Power supply device for vehicle
A vehicle power supply device is provided to suppress the drop in the supply voltage to the first load caused by the current flowing to the second load. The first wiring connects the first load to the main storage device. The second wiring connects the first load to the auxiliary power storage device. Second the resistance value of the wiring is smaller than the resistance value of the first wiring. Third the wiring will connect the second load to the main storage device. Fourth the wiring will connect the second load to the auxiliary power storage device. Fourth the resistance of the wiring is greater than the value of the resistance of the third wiring.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用电源装置
本专利技术涉及一种车载用电源装置。
技术介绍
专利文献1记载了具有蓄电池和蓄电部的车辆用电源装置。蓄电池及蓄电部由发电机充电，向负载供给电源。在蓄电池与负载之间设置有开关。而且，还设置有对该开关进行控制的控制电路。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2011-155791号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题可考虑从蓄电池及蓄电部还向控制电路供电的情况。在该结构中，当由于电流向负载流动而使蓄电池及蓄电部的压降时，向控制电路提供的电源电压也下降。当该电源电压低于控制电路的电压下限值时，控制电路无法动作。因此，不期望这样的电源电压的下降。更一般化地说明的话，在从两个蓄电装置向第一负载及第二负载进行供电的结构中，不期望由于向第二负载流动的电流而使第一负载的电源电压较大地下降的情况。因此，本申请的目的在于提供一种车载用电源装置，抑制由向第二负载流动的电流引起的向第一负载提供的电源电压的下降。用于解决课题的技术方案车载用电源装置包括：第一配线，将第一负载与第一蓄电装置连接；第二配线，将所述第一负载与第二蓄电装置连接，且具有比所述第一配线小的电阻值；第三配线，将第二负载与所述第一蓄电装置连接；以及第四配线，将所述第二负载与所述第二蓄电装置连接，且具有比所述第三配线大的电阻值。专利技术效果根据车载用电源装置，能够抑制由向第二负载流动的电流引起的第一负载的电源电压的下降。附图说明图1是概略性地表示车载用电源装置的结构的一例的图。图2是概略性地表示车载用电源装置的等价电路的一例的图。图3是概略性地表示比较例的等价电路的一例的图。具体实施方式<车载用电源装置的结构>图1是概略性地表示搭载于车辆的车载用电源装置100的结构的一例的图。在图1的例示中设置有发电机1及起动机11。起动机11是用于使未图示的发动机起动的电动机，在图1中显示为“ST”。发电机1例如是交流发电机，在图1中显示为“ALT”。发电机1基于驱动车辆的驱动力而发电，输出直流电压。例如可以通过发动机而获得该驱动力。在图1的例示中，发电机1及起动机11经由例如继电器箱41而与主蓄电装置31连接。继电器箱41适当地选择与自身连接的结构彼此之间的连接/非连接。在图1中，继电器箱41显示为“R/B”。在图1的例示中，继电器箱41也与继电器箱42及第二负载22连接，适当地选择发电机1、起动机11、主蓄电装置31、第二负载22及继电器箱42彼此之间的连接/非连接。主蓄电装置31经由继电器箱41而由发电机1充电。主蓄电装置31采用例如铅蓄电池。在图1的例示中，在发电机1经由例如继电器箱41、42连接有副蓄电装置32。继电器箱42选择与自身连接的结构彼此之间的连接/非连接，在图1中显示为“R/B”。继电器箱42也与副蓄电装置32连接，选择继电器箱41、副蓄电装置32及接线盒43彼此之间的连接/非连接。副蓄电装置32可以采用例如锂离子电池、镍氢电池或电容器。该副蓄电装置32经由继电器箱41、42而由发电机1及主蓄电装置31充电。主蓄电装置31还经由例如继电器箱41、42及接线盒43与第一负载21连接。第一负载21是例如车载ECU(ElectronicControlUnit，单子控制单元)。接线盒43适当地选择与自身连接的结构彼此之间的连接/非连接，在图1中显示为“J/B”。接线盒43适当地选择继电器箱42与第一负载21之间的连接/非连接。另外，在继电器箱41、42及接线盒43适当地设置有继电器，进而，也可以设置有熔断器。主蓄电装置31经由继电器箱41、42及接线盒43向第一负载21供电，副蓄电装置32经由继电器箱42及接线盒43向第一负载21供电。在主蓄电装置31经由例如继电器箱41连接有第二负载22。第二负载22是例如转向用电动机。另外，在图1的例示中，起动机11表示为与第二负载22不同的结构，但是也可以采用起动机11作为第二负载22。主蓄电装置31经由继电器箱41向第二负载22供电，副蓄电装置32经由继电器箱41、42向第二负载22供电。在图1的例示中，继电器箱41与主蓄电装置31由配线L11彼此连接，继电器箱41、42由配线L12彼此连接，继电器箱42与接线盒43由配线L13彼此连接，接线盒43与第一负载21由配线L14彼此连接。以下，将配线L11～L14也一并称为配线L1。该配线L1将第一负载21与主蓄电装置31彼此连接。继电器箱42与副蓄电装置32由配线L15连接。以下，将配线L13～L15也一并称为配线L2。该配线L2将副蓄电装置32与第一负载21彼此连接。继电器箱41与第二负载22由配线L16彼此连接。以下，将配线L11、L16也一并称为配线L3。该配线L3将主蓄电装置31与第二负载22彼此连接。另外，以下，将配线L12、L15、L16也一并称为配线L4。该配线L4将副蓄电装置32与第二负载22彼此连接。配线L1～L4形成车载电源用的配线组。上述的配线L1～L4例如是线束，其电阻值比继电器箱41、42及接线盒43的电阻值大。例如配线L1～L4的电阻值为继电器箱41、42及接线盒43的10～100倍左右。因此，作为各路径的电阻值，主要考虑配线L1～L4的电阻值即可。在本实施方式中，将第一负载21与副蓄电装置32彼此连接的配线L2(L13～L15)的电阻值小于将第一负载21与主蓄电装置31彼此连接的配线L1(L11～L14)的电阻值。在图1的例示中，从第一负载21至继电器箱42的配线L13、L14包含于配线L1(L11～L14)、L2(L13～L15)这两方，因此配线L1、L2的电阻值的大小关系由配线L11、L12的合成电阻值和配线L15的电阻值来决定。因此，通过将配线L15的电阻值设定得比配线L11、L12的合成电阻值小，能够使配线L2的电阻值小于配线L1的电阻值。另外，将第二负载22与副蓄电装置32彼此连接的配线L4(L12、L15、L16)的电阻值大于将第二负载22与主蓄电装置31彼此连接的配线L3(L11、L16)的电阻值。在图1的例示中，从第二负载22至继电器箱41的配线L16包含于配线L3(L11、L16)、L4(L12、L15、L16)这两方，因此配线L3、L4的电阻值的大小关系由配线L11的电阻值和配线L12、L15的合成电阻值来决定。因此，通过将配线L12、L15的合成电阻值设定得比配线L11的电阻值大，能够使配线L4的电阻值大于配线L3的电阻值。如果以长度来掌握配线L11、L12、L15的电阻值，则例如在描绘以各电阻值为一条边的三角形的情况下，配线L11、L12、L15满足上述的条件。而且，例如，在配线L12的电阻值>>配线L11的电阻值及配线L12的电阻值>>配线L15的电阻值成立时，也满足上述的条件。图2是概略性地表示车辆用电源装置的等价电路的一例的图。在图2的例示中示出主蓄电装置31、副蓄电装置32、第一负载21及第二负载22的连接关系的一例。在图2中，通过电阻R11～R13表示将主蓄电装置31、副蓄电装置32、第一负载21及第二负载22彼此连接的配线，而且，发电机1、起动机11、继电器箱41、42及接线盒43省略图示。而且，在图2的例示本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车载用电源装置，包括：第一配线，将第一负载与第一蓄电装置连接；第二配线，将所述第一负载与第二蓄电装置连接，且具有比所述第一配线小的电阻值；第三配线，将第二负载与所述第一蓄电装置连接；以及第四配线，将所述第二负载与所述第二蓄电装置连接，且具有比所述第三配线大的电阻值。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.25 JP 2015-1882011.一种车载用电源装置，包括：第一配线，将第一负载与第一蓄电装置连接；第二配线，将所述第一负载与第二蓄电装置连接，且具有比所述第一配线小的电阻值；第三配线，将第二负载与所述第一蓄电装置连接；以及...
【专利技术属性】
技术研发人员：福岛速人，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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