The present invention discloses a front cross beam with a bracket, including a crossbeam and a bracket. An electrophoresis hole and an installation hole are arranged on the beam. The electrophoresis hole includes a first set of electrophoresis holes, second groups of electrophoresis holes and third sets of electrophoresis holes. The third sets of electrophoresis holes are set in the middle of the beam, and are close to the bracket. The third groups of electrophoresis holes include the first electricity. There are two electrophoresis holes and second electrophoretic holes in swimming holes and second electrophoresis holes. The distance between the first electrophoresis hole near the horizontal part and the second electrophoretic hole is greater than the width of the horizontal part. The automotive front cross beam of the invention with two pairs of electrophoretic holes near the bracket is unsymmetrical, which reduces the risk of support fracture during the frontal collision; the two pairs of electrophoretic holes near the bracket keep a certain distance from the welding area of the scaffold, effectively improving the structural strength of the beams; by relative to the electrophoresis holes and the scaffolds. The limitation of position weakens the requirement of support strength and lightens the body.
【技术实现步骤摘要】
一种带支架的汽车前横梁
本专利技术涉及一种汽车前横梁,尤其涉及一种带支架的汽车前横梁。
技术介绍
改革开发以来,特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲,中国成为继美、日之后第三个汽车年产破千万辆的国家,进入千万辆汽车大国行列。为了满足汽车行业这种迅猛的发展要求,对于汽车的生产速度和质量起决定性作用的汽车零部件配套生产厂家来说,所生产的部件结构,质量和数量要求越来越高。汽车横梁主要用于连接驾驶室前后舱及整车纵梁,另外通过与中纵梁的焊接使驾驶室左/右两侧安全连接成一体。横梁作为汽车车身上的一个重要组成部分,横梁的强度及质量直接影响了汽车整体的强度和安全性。现有的汽车横梁由于其结构不合理,存在一些缺点和不足,由于结构简单,所以刚度和强度不足,安全可靠性差;汽车在正面碰撞过程中,前横梁中间位置容易出现断裂现象,在偏置碰撞过程中出现断裂的风险更高。通过对整车正面碰撞试验的数据进行对比分析,主要原因为前横梁中部区域的安装支架的烧焊热影响区影响了前横梁的结构强度,且热影响区与电泳孔的距离较近,导致在正面碰撞过程中前横梁容易在电泳孔的位置直接断裂。因此,有必要提供一种抗撞击强度大、不易断裂的汽车横梁。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足,提供一种带支架的汽车前横梁。本专利技术是通过以下技术方案实现的:一种带支架的汽车前横梁,包括横梁和支架,所述横梁为弧形,所述支架设置于所述横梁的内凹面中部,所述横梁上设置有电泳孔和安装孔;所述横梁包括凸起部和水平部,所述电泳孔设置于所述凸起部上,所述电泳孔贯穿于所述凸起部,所述电泳孔所在的平面与所述水平部相互垂直,所述电泳孔包括 ...
【技术保护点】
一种带支架的汽车前横梁,包括横梁(1)和支架(2),其特征在于,所述横梁(1)为弧形,所述支架(2)设置于所述横梁(1)的内凹面中部,所述横梁(1)上设置有电泳孔(3)和安装孔(4);所述横梁(1)包括凸起部(11)和水平部(12),所述电泳孔(3)设置于所述凸起部(11)上,所述电泳孔(3)贯穿于所述凸起部(11),所述电泳孔(3)所在的平面与所述水平部(12)相互垂直,所述电泳孔(3)包括第一组电泳孔(31)、第二组电泳孔(32)和第三组电泳孔(33),所述第三组电泳孔(33)设置于所述横梁(1)中部,且靠近所述支架(2)设置;所述第三组电泳孔(33)包括第一电泳孔(331)和第二电泳孔(332),所述第一电泳孔(331)和所述第二电泳孔(332)分别有两个,靠近所述水平部(12)设置的所述第一电泳孔(331)与所述第二电泳孔(332)之间的距离大于所述水平部(12)的宽度。
【技术特征摘要】
1.一种带支架的汽车前横梁,包括横梁(1)和支架(2),其特征在于,所述横梁(1)为弧形,所述支架(2)设置于所述横梁(1)的内凹面中部,所述横梁(1)上设置有电泳孔(3)和安装孔(4);所述横梁(1)包括凸起部(11)和水平部(12),所述电泳孔(3)设置于所述凸起部(11)上,所述电泳孔(3)贯穿于所述凸起部(11),所述电泳孔(3)所在的平面与所述水平部(12)相互垂直,所述电泳孔(3)包括第一组电泳孔(31)、第二组电泳孔(32)和第三组电泳孔(33),所述第三组电泳孔(33)设置于所述横梁(1)中部,且靠近所述支架(2)设置;所述第三组电泳孔(33)包括第一电泳孔(331)和第二电泳孔(332),所述第一电泳孔(331)和所述第二电泳孔(332)分别有两个,靠近所述水平部(12)设置的所述第一电泳孔(331)与所述第二电泳孔(332)之间的距离大于所述水平部(12)的宽度。2.根据权利要求1所述的一种带支架的汽车前横梁,其特征在于,所述横梁(1)的横截面为U形,所述凸起部(11)为中空的长方体,所述水平部(12)为长条形,所述凸起部(11)的长边与所述水平部(12)在同一平面上。3.根据权利要求1或2所述的一种带支架的汽车前横梁,其特征在于,所述支架(2)与所述凸起部(11)固定连接,所述支架(2)与所述横梁(1)的长边垂直设置,所述支架(2)与所述横梁(1)焊接连接。4.根据权利要求3所述的一种带支架的汽车前横梁...
【专利技术属性】
技术研发人员:宋叶红,
申请(专利权)人:浙江吉利汽车研究院有限公司,浙江吉利控股集团有限公司,
类型:发明
国别省市:浙江,33
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