车辆消音器制造技术

本发明专利技术涉及车辆消音器，包括：第一壳体，设置在车辆中；第二壳体，与所述第一壳体联接；谐振腔室，位于第一壳体与第二壳体之间；以及通孔，该通孔穿透所述第二壳体形成，以使得所述第二壳体的内部和所述谐振腔室彼此连通，其中，所述第二壳体包括第一贯通构件，所述第一贯通构件形成为使其厚度朝向第一方向逐渐减小。

Vehicle silencer

The invention relates to a vehicle muffler, including the first housing, set in a vehicle, the second shell, connected with the first housing, the resonant chamber, between the first housing and the second housing, and the through hole, which are formed through the second housing to make the internal of the second housing and the resonant chamber. The second shell comprises a first through member, and the first through member is formed to reduce the thickness of the first through member in the first direction.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆消音器
本专利技术涉及一种用于减少由气体产生的噪音的车辆消音器。
技术介绍
通常，车辆中的气体会产生噪音。例如，由车辆的进气系统吸入的用于供给到内燃机的气体反复地膨胀和收缩，并且由于由所吸入的气体的脉动引起的压力变化而产生噪音。进气系统包括空气过滤器、涡轮增压器、中间冷却器(intercooler)、空气管道和发动机歧管。车辆消音器安装在车辆中以减少由气体产生的噪音，并且车辆消音器被称为谐振器。图1是根据现有技术的车辆消音器的示意性横截面图。参考图1，根据现有技术的车辆消音器100包括安装在车辆(未示出)中的第一壳体110和与第一壳体110联接的第二壳体120。第二壳体120的一部分插入到第一壳体110中。因此，在第一壳体110的内表面与第二壳体120的外表面之间形成谐振腔室130。在第二壳体120处形成通孔140。通孔140形成为穿过第二壳体120。因此，第二壳体120的内部连接至谐振腔室130以通过通孔140与该谐振腔室连通。因此，沿着第二壳体120的内部流动的气体通过通孔140流到谐振腔室130，并且频率在谐振腔室130内被调谐以使得噪音降低。但是，在根据现有技术的车辆消音器100中，在流到谐振腔室130的气体穿过通孔140的过程中，可移动剪切层产生、增长、并与第二壳体120碰撞，因而造成湍流压力扰动并产生湍流噪音。因此，根据现有技术的车辆消音器100具有以下问题：减小了车辆内的气体产生的噪音的降低程度。而且，在根据现有技术的车辆消音器100中，由于湍流噪音随着第二壳体120的厚度的增加而增加，因此难以增加第二壳体120的强度。
技术实现思路
技术问题本专利技术是为了解决上述问题而设计的，其目的在于提供一种能够降低湍流噪音并且通过增加厚度来增加强度的车辆消音器。技术方案为了解决上述问题，本专利技术可以包括以下构造。根据本专利技术的一个方面，车辆消音器包括：安装在车辆中的第一壳体；与第一壳体联接的第二壳体；位于第一壳体与第二壳体之间的谐振腔室；以及通孔，所述通孔形成为穿过第二壳体以允许第二壳体的内部与谐振腔室彼此连通。第二壳体可以包括位于通孔的一侧上的第一贯通表面和在第一轴向方向上与第一贯通表面间隔开且位于通孔的另一侧上的第二贯通表面。第一贯通表面可以被形成为在与第一轴向方向垂直的第二轴向方向上倾斜的斜面。根据本专利技术的另一方面，车辆消音器包括：安装在车辆中的第一壳体；与第一壳体联接的第二壳体；位于第一壳体与第二壳体之间的谐振腔室；以及通孔，所述通孔形成为穿过第二壳体以允许第二壳体的内部与谐振腔室彼此连通。第二壳体可以包括位于通孔的一侧上的第一贯通构件和沿第一方向与第一贯通构件间隔开且位于通孔的另一侧上的第二贯通构件。第一贯通构件可以形成为具有在第一方向上减小的厚度。有益效果根据本专利技术，可以提供以下效果。本专利技术可以被实施为使用谐振腔室减小湍流噪音以及降低由气体产生的噪音，从而改善噪音降低功能。本专利技术可以实施为通过增加厚度来增加强度，并且通过将现有消音器中使用的高强度且高密度材料(诸如金属)换为低密度材料(诸如塑料)来减少湍流噪音，从而能够实现车辆的重量减轻和低价格。附图说明图1是根据现有技术的车辆消音器的示意性横截面图。图2是根据本专利技术的车辆消音器的一个实施例的示意性立体图。图3是沿图2的线I-I截取的示意性横截面图。图4是基于图3的部分A的示意性横截面图，示出了当将第一贯通表面和第二贯通表面布置成垂直于第二壳体的内表面时出现的问题。图5至图7是示出了根据本专利技术的车辆消音器中的图3的部分A的放大的示意性横截面图。图8至图13是示出了使用流动分析法计算和导出湍流动能的实验结果的视图。具体实施方式在下文中，将参照附图详细描述根据本专利技术的车辆消音器的实施例。参照图2和图3，根据本专利技术的车辆消音器1安装在车辆(未示出)中以降低由车辆中的气体产生的噪音。例如，根据本专利技术的车辆消音器1可以降低由安装在车辆中的进气系统的涡轮增压器吸入的气体产生的噪音。为此，根据本专利技术的车辆消音器1包括：第一壳体2，安装在车辆中；第二壳体3，与第一壳体2联接；谐振腔室4，位于第一壳体2与第二壳体3之间；以及通孔5，形成为穿过第二壳体3。参照图2和图3，第一壳体2安装在车辆中。第一壳体2形成为中空的以允许第二壳体3位于其中。第一壳体2可以具有整体中空圆柱形状，但是并不局限于此，且可以具有其他形状，只要所述形状能够将第二壳体3容纳在其中即可。在第一壳体2处可以形成第一路径20(参考图2)。第一路径20形成为穿过第一壳体2。沿着第二壳体3的内部流动的气体可以通过第一路径20向外排出。参照图2至图5，第二壳体3与第一壳体2联接。第二壳体3的一部分可以插入到第一壳体2中并且可以与第一壳体2联接以位于第一壳体2中。第二壳体3被形成为具有中空形状以允许气体在其中流动。第二壳体3可以具有整体中空圆柱形状，但是并不局限于此，且可以具有其他形状，只要所述形状能够允许流体在其中流动即可。在第二壳体3处可以形成第二路径30(参考图2)。第二路径30形成为穿过第二壳体3。气体可以通过第二路径30供给到第二壳体3的内部。在这种情况下，供给到第二壳体3内部的气体可以沿着第二壳体3的内表面3a(参照图5)流动，并且可以通过第一路径20排出。参照图2至图5，谐振腔室4位于第一壳体2与第二壳体3之间。由于第二壳体3位于第一壳体2中，所以谐振腔室4位于第二壳体3的外表面3b(参照图3)与第一壳体2的内表面2a之间。谐振腔室4和第二壳体3的内部通过通孔5彼此连通。因此，沿着第二壳体3的内部流动的气体通过通孔5流至谐振腔室4，并且频率在谐振腔室4中被调谐，使得噪音被降低。谐振腔室4可以具有整体圆环形状，但是并不局限于此，且可以具有其他形状，只要所述形状能够降低气体的噪音即可。谐振腔室4可以根据第一壳体2的内表面2a的形状和第二壳体3的外表面3b的形状而以各种形状形成。参照图2至图5，通孔5形成为穿过第二壳体3。第二壳体3的内部与谐振腔室4可被连接为通过通孔5彼此连通。通孔5可以形成为具有沿着第二壳体3的周边(perimeter)延伸的狭缝形状。在这种情况下，通孔5可以形成为具有比第二壳体3的周边短的长度。多个这种通孔5可被形成为沿着第二壳体3的周边间隔开。这里，第二壳体3可以包括定位成被通孔5沿着第一轴向方向(X轴方向)间隔开的第一贯通表面31和第二贯通表面32。第一轴向方向(X轴方向)可以是与气体沿着第二壳体3的内部流动所沿的方向平行的轴向方向。根据第一轴向方向(X轴方向)，通孔5被定位在第一贯通表面31与第二贯通表面32之间。第一贯通表面31位于通孔5的一侧。第二贯通表面32位于通孔5的另一侧。第一贯通表面31和第二贯通表面32可以沿着第二壳体3的周边形成。当第一贯通表面31和第二贯通表面32形成为平行于第二轴向方向(Y轴方向)的平面时，气体在穿过通孔5时可能产生湍流噪音。第二轴向方向(Y轴方向)是与第一轴向方向(X轴方向)垂直的轴向方向。下面将详细描述。如图4所示，当气体在从第一贯通表面31面向第二贯通表面32的第一方向FD(箭头方向)上沿着第二壳体3的内部流动时，在第一贯通表面31处产生可移动剪切层，并且该可移动剪切层沿第一方向FD(箭头方向)增长。由于第一贯通表面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆消音器，包括：第一壳体，安装在车辆中；第二壳体，与所述第一壳体联接；谐振腔室，位于所述第一壳体与所述第二壳体之间；以及通孔，形成为穿过所述第二壳体以允许所述第二壳体的内部与所述谐振腔室彼此连通，其中，所述第二壳体包括位于所述通孔的一侧上的第一贯通表面、和沿第一轴向方向与所述第一贯通表面间隔开且位于所述通孔的另一侧上的第二贯通表面，并且其中，所述第一贯通表面形成为在与所述第一轴向方向垂直的第二轴向方向上倾斜的斜面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.02 KR 10-2015-0124160;2016.05.19 KR 10-2011.一种车辆消音器，包括：第一壳体，安装在车辆中；第二壳体，与所述第一壳体联接；谐振腔室，位于所述第一壳体与所述第二壳体之间；以及通孔，形成为穿过所述第二壳体以允许所述第二壳体的内部与所述谐振腔室彼此连通，其中，所述第二壳体包括位于所述通孔的一侧上的第一贯通表面、和沿第一轴向方向与所述第一贯通表面间隔开且位于所述通孔的另一侧上的第二贯通表面，并且其中，所述第一贯通表面形成为在与所述第一轴向方向垂直的第二轴向方向上倾斜的斜面。2.根据权利要求1所述的车辆消音器，其中，在所述第二壳体中，气体在第一方向上从所述第一贯通表面朝向所述第二贯通表面流动，其中，所述第一贯通表面形成为在所述第一贯通表面与所述第二壳体的内表面之间具有钝角夹角的斜面。3.根据权利要求1所述的车辆消音器，其中，所述第二贯通表面形成为以所述第二轴向方向为基准倾斜的斜面。4.根据权利要求3所述的车辆消音器，其中，所述第二贯通表面形成为在所述第二贯通表面与所述第二壳体的内表面之间具有锐角夹角，且在所述第二贯通表面与所述第二壳体的外表面之间具有钝角夹角的斜面。5.根据权利要求1所述的车辆消音器，其中，所述第二壳体形成为，允许用所述通孔在所述第一轴向方向上的长度除以所述第二壳体在所述第二轴向方向上的厚度而获得的值大于2，其中，所述第一贯通表面形成为在所述第一贯通表面与所述第二壳体的内表面之间具有钝角夹角的斜面，并且其中，所述第二贯通表面与所述第二壳体的内表面之间的夹角为锐角，且所述第二贯通表面与所述第二壳体的外表面之间的夹角为钝角。6.一种车辆消音器，包括：第一壳体，安装在车辆中；第二壳体，与所述第一壳体联接；谐振腔室，位于所述第一壳体与所述第二壳体之间；以及通孔，形成为穿过所述第二壳体以允许所述第二壳体的内部与所述谐振腔室彼此连通；其中，所述第二壳体包括位于所述通孔的一侧上的第一贯通构件、和在第一方向上与所述第一贯通构件间隔开且位于所述通孔的另一侧上的第二贯通构件，并且其中，所述第一贯通构件形成为具有在所述第一方向上减小的厚度。7.根据权利要求6所述的车辆消音器，其中，面对所述第二贯通构件的第一贯通表面形成在所述第一贯通构件处，并且其中，所述第一贯通表面形成为曲面。8.根据权利要求6所述的车辆消音器，其中，所述第一贯通构件形成为在所述第二壳体的内表面与所述第二壳体的外表面之间在所述第一方向上突出最大长度。9.根据权利要求8所述的车辆消音器，其中，所述第一贯通构件形成为，使得在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：辛哉润，李政昱，
申请(专利权)人：LS美创有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR