一种汽车换挡拉索系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车换挡拉索系统，包括连接头、可调结构、防松结构和连接杆，所述连接头包括调节套筒、调节座和防松套筒，所述调节套筒和防松套筒同轴设置，所述调节座包括两个相互平行的侧壁，所述侧壁连接于所述调节套筒和防松套筒之间，所述可调结构连接于所述调节座上，并与所述连接杆螺纹连接，所述防松结构通过与所述防松套筒的配合压紧所述可调结构。本实用新型专利技术通过可调结构及防松结构的设计，可以在装配及后期调整的过程中使换挡拉索的长度在一定范围内调整，并可以避免由于可调结构经过长期使用脱出而造成的无法换挡的问题，从而大大提高了换挡品质，避免了换挡失效问题的发生。

A car shift cable system

The utility model provides a car shift cable system, which comprises a connecting head, an adjustable structure, an anti loosening structure and a connecting rod. The connecting head consists of an adjusting sleeve, an adjusting seat and a loose sleeve. The adjustment sleeve and a loose sleeve are arranged in a coaxial line. The adjustment seat includes two side walls with each other parallel to each other. The side wall is connected to the side wall. The adjustable structure is connected to the adjusting seat and is threaded with the connecting rod. The anti loosing structure compacts the adjustable structure through the matching with the anti loose sleeve. Through the design of adjustable structure and anti loosing structure, the utility model can adjust the length of the shift rope in a certain range during the process of assembly and later adjustment, and can avoid the problem of blocking due to the long use of the adjustable structure, thus greatly improving the shifting quality and avoiding the shift. The occurrence of the problem of failure.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车换挡拉索系统
本技术涉及汽车换挡操纵机构领域，尤其涉及一种换挡拉索接头可调结构。
技术介绍
换挡拉索是汽车中必不可少的重要零件，其作用是保证驾驶员根据使用条件，使变速器准确可靠地挂入所需要的挡位，从而改变变速器的工作状态。换挡拉索的工作原理是将一端连接到汽车换挡装置上，另一端连接到变速器上，通过操纵汽车换挡装置来驱动拉索总成的另一端伸长或缩短，通过这种行程的变化来进行选换挡。由于变速器各挡位切换角度存在一定公差，从而造成换挡装置与变速器挡位位置不一致，挡位切换时各挡位间游隙过大，使换挡吸入感变差，影响换挡品质。为解决这一问题，现有技术中大多采用了接头长度可调的换挡拉索，例如中国专利文献CN203770606U公开了一种长度可调节的汽车选换挡拉索，包括拉索本体和拉索接头，拉索本体和拉索接头通过长度调节机构连接，应用此结构可以避免因装配公差的累积造成拉索长度不适于装配的问题。但是，现有技术中的换挡拉索长度可调结构未考虑怎样防止可调结构松动、脱出而造成的换挡失效问题。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车换挡拉索系统，包括连接头、可调结构、防松结构和连接杆，其中：所述连接头包括调节套筒、调节座和防松套筒，所述调节套筒和防松套筒同轴设置，所述调节座包括两个相互平行的侧壁，所述侧壁连接于所述调节套筒和防松套筒之间；所述连接杆包括设有外螺纹的第一连接端，所述第一连接端穿过所述调节套筒、调节座和防松套筒；所述可调结构连接于所述调节座上，并与所述连接杆的第一连接端螺纹连接，所述防松结构通过与所述防松套筒的配合压紧所述可调结构。进一步的，所述可调结构包括相互连接的盖板和配合部，所述配合部包括两个相互平行的连接板，所述两个连接板上远离所述盖板的一端分别设有若干凸块，所述凸块与所述调节座的侧壁卡接，所述配合部中心设有与所述连接杆的第一连接端配合的内螺纹。进一步的，所述配合部上与所述盖板接合的部位还设有若干导槽。进一步的，所述连接头还包括为空心圆柱体的摇臂接头，所述摇臂接头连接于所述调节套筒与所述调节座相对的一端，所述摇臂接头的轴线与所述调节套筒的轴线垂直。进一步的，所述汽车换挡拉索系统还包括调整弹簧，所述调整弹簧位于所述调节套筒内，两端分别抵接于所述摇臂接头和所述连接杆。进一步的，所述防松套筒的外表面开有环状凹槽。进一步的，所述防松结构包括盖体、连接部、凸环和压块，所述盖体为空心圆台，并在上底面开设有供所述连接杆穿过的孔；所述连接部为与所述盖体连接的空心圆柱，并与所述防松套筒配合；所述凸环沿所述连接部的径向向内凸伸，并与所述环状凹槽卡接；所述压块沿所述连接部的轴向伸出，并压紧所述可调结构的盖板。进一步的，所述汽车换挡拉索系统还包括支撑环，所述支撑环套在所述连接杆上，两端分别抵接于所述盖体和所述连接杆的第一连接端。进一步的，所述汽车换挡拉索系统还包括摇臂、导向管、套管帽、换挡支架和索芯，所述摇臂通过球销与所述摇臂接头连接，所述导向管套设于所述连接杆与第一连接端相对的第二连接端，所述套管帽与所述导向管卡接，所述换挡支架与所述套管帽卡接，所述索芯的一端与所述连接杆的第二连接端固定连接，另一端从所述导向管内穿出。进一步的，所述调节座的两个侧壁上分别开设有若干固定槽。采用本技术提供的汽车换挡拉索系统，通过可调结构及防松结构的设计，可以在装配及后期调整的过程中使换挡拉索的长度在一定范围内调整，并可以避免由于可调结构经过长期使用脱出而造成的无法换挡的问题，从而大大提高了换挡品质，避免了换挡失效问题的发生。附图说明图1是本实施例所述汽车换挡拉索系统装配示意图。图2是图1所述汽车换挡拉索系统的A－A向剖视图。图3是连接头的结构示意图。图4是可调结构的结构示意图。图5是防松结构的结构示意图。附图标记说明：1、摇臂，11、球销，2、连接头，21、摇臂接头，22、调节套筒，23、调节座，231、侧壁，232、固定槽，24、防松套筒，241、环状凹槽，3、可调结构，31、盖板，32、配合部，321、连接板，322、凸块，323、导槽，33、调整弹簧，4、防松结构，41、盖体，42、连接部，43、凸环，44、压块，45、支撑环，5、连接杆，51、第一连接端，52、第二连接端，6、导向管，7、套管帽，8、换挡支架，9、索芯。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。参见图1和图2，本实施例的汽车换挡拉索系统包括摇臂1、连接头2、可调结构3、防松结构4、连接杆5、导向管6、套管帽7、换挡支架8和索芯9，其中连接杆5用于实现与变速器端和换挡操纵机构端的连接，连接杆5包括第一连接端51和第二连接端52，第一连接端51设有与可调结构3相配合的外螺纹，第二连接端52与索芯9铆接。在连接杆5与换挡操纵机构的连接端设有导向管6、套管帽7、换挡支架8和索芯9，其中导向管6的一端与套管帽7卡接，铆接好的索芯9从导向管6内穿出。套管帽7卡接在换挡支架8上。在连接杆5与变速器的连接端设有摇臂1、连接头2、可调结构3和防松结构4，其中摇臂1的一端设有球销11，通过球销11卡接在连接头2上实现与变速器端的连接。参见图3，本实施例的连接头2包括摇臂接头21、调节套筒22、调节座23和防松套筒24，其中调节套筒22和防松套筒24同轴设置，本实施例中调节套筒22和防松套筒24均为空心圆柱体，调节座23包括两个相互平行的侧壁231，并通过侧壁231连接于调节套筒22和防松套筒24之间。摇臂接头21连接于调节套筒22与调节座23相对的一端，本实施例中摇臂接头21为空心圆柱体，并设置其轴线与调节套筒22的轴线垂直。参见图1和图4，本实施例的可调结构3包括相互连接的盖板31和配合部32，其中配合部32包括两个相互平行的连接板321，并在连接板321上远离盖板31的一端分别设有若干凸块322，凸块322与调节座23的侧壁231卡接，同时在配合部32中心设有与连接杆5的第一连接端51配合的内螺纹。基于此结构，当换挡拉索调整到合适的长度时，可以通过连接杆5与配合部32的螺纹连接将换挡拉索锁死，保证拉索的长度不再变化，同时凸块322在下压力的作用下与调节座23的侧壁231卡接，使可调结构3固定在某个工作的位置。作为优选方案，配合部32上与盖板31接合的部位还设有若干导槽323，从而为工具的撬动操作预留了空间，便于后期检修时使用工具撬起可调结构3。为了在锁死可调结构3之前更精确地调整换挡拉索的长度，本实施例的汽车换挡拉索系统还包括调整弹簧33，该调整弹簧33位于调节套筒22内，两端分别抵接于摇臂接头21和连接杆5。参见图3和图5，本实施例的防松结构4包括盖体41、连接部42、凸环43和压块44，其中盖体41为空心圆台，并在上底面开设有供所述连接杆5穿过的孔；连接部42为与盖体41连接的空心圆柱，并与防松套筒24配合；凸环43沿连接部42的径向向内凸伸；压块44沿连接部42的轴向伸出，并压紧可调结构3的盖板3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车换挡拉索系统，其特征在于，包括连接头(2)、可调结构(3)、防松结构(4)和连接杆(5)，其中：所述连接头(2)包括调节套筒(22)、调节座(23)和防松套筒(24)，所述调节套筒(22)和防松套筒(24)同轴设置，所述调节座(23)包括两个相互平行的侧壁(231)，所述侧壁(231)连接于所述调节套筒(22)和防松套筒(24)之间；所述连接杆(5)包括设有外螺纹的第一连接端(51)，所述第一连接端(51)穿过所述调节套筒(22)、调节座(23)和防松套筒(24)；所述可调结构(3)连接于所述调节座(23)上，并与所述连接杆(5)的第一连接端(51)螺纹连接，所述防松结构(4)通过与所述防松套筒(24)的配合压紧所述可调结构(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车换挡拉索系统，其特征在于，包括连接头(2)、可调结构(3)、防松结构(4)和连接杆(5)，其中：所述连接头(2)包括调节套筒(22)、调节座(23)和防松套筒(24)，所述调节套筒(22)和防松套筒(24)同轴设置，所述调节座(23)包括两个相互平行的侧壁(231)，所述侧壁(231)连接于所述调节套筒(22)和防松套筒(24)之间；所述连接杆(5)包括设有外螺纹的第一连接端(51)，所述第一连接端(51)穿过所述调节套筒(22)、调节座(23)和防松套筒(24)；所述可调结构(3)连接于所述调节座(23)上，并与所述连接杆(5)的第一连接端(51)螺纹连接，所述防松结构(4)通过与所述防松套筒(24)的配合压紧所述可调结构(3)。2.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索系统，其特征在于，所述可调结构(3)包括相互连接的盖板(31)和配合部(32)，所述配合部(32)包括两个相互平行的连接板(321)，所述两个连接板(321)上远离所述盖板(31)的一端分别设有若干凸块(322)，所述凸块(322)与所述调节座(23)的侧壁(231)卡接，所述配合部(32)中心设有与所述连接杆(5)的第一连接端(51)配合的内螺纹。3.根据权利要求2所述的汽车换挡拉索系统，其特征在于，所述配合部(32)上与所述盖板(31)接合的部位还设有若干导槽(323)。4.根据权利要求1所述的汽车换挡拉索系统，其特征在于，所述连接头(2)还包括为空心圆柱体的摇臂接头(21)，所述摇臂接头(21)连接于所述调节套筒(22)与所述调节座(23)相对的一端，所述摇臂接头(21)的轴线与所述调节套筒(22)的轴线垂直。5.根据权利要求4所述的汽车换挡拉索系统，其特征在于，还...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑威，傅兵，李亚飞，马燕，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44