一种变速箱组配方法及压路机通用变速箱组成比例

本发明专利技术提供了一种变速箱组配方法及压路机通用变速箱，压路机通用变速箱包括通用部分和更换部分。通用部分包括箱体、设置在箱体上的输出轴、安装在输出轴上的前进挡齿轮和后退挡齿轮以及位于前进挡齿轮和后退挡齿轮之间的啮合套；更换部分包括至少两套使用时单独安装在箱体内的变速齿轮组件。本发明专利技术的有益效果在于：通用的部件可以批量生产，更换部分可根据所配套发动机型号的使用情况酌情生产备件，使用时根据发动机型号选用匹配的一套与通用部分组装即可，由于变速箱的主要组成部件是通用的，这样企业的预存数量和种类就可大大减少，从而减少资本积压，降低生产成本，缩短生产周期，对企业快速占领市场、提高资金利用率非常有利。

Gearbox assembling method and universal gearbox of roller

The invention provides a gearbox assembling method and a universal gearbox of a roller, and a universal transmission box of a roller comprises a universal part and a replacement part. The general part includes the box, the output shaft on the box, the forward gear and back gear mounted on the output shaft, and the meshing sleeve between the forward gear and the back gear; the replacement part includes at least two sets of gear components which are separately installed in the box when used. The beneficial effect of the invention is that the general components can be produced in batch, and the replacement parts can be produced according to the use of the model of the engine. In use, a set of matching parts can be assembled according to the model of the engine. The main components of the gearbox are general, so that the enterprise can be used. The amount and type of pre storage can be greatly reduced, thus reducing the backlog of capital, reducing production costs and shortening the production cycle, which is very beneficial to the rapid occupation of the market and the increase of the utilization of funds.

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱组配方法及压路机通用变速箱
本专利技术涉及一种变速箱组配方法及压路机通用变速箱。
技术介绍
压路机是用于道路压实作业的一种工程机械。变速箱是压路机的关键组成部件，起着变速和换向的重要作用。授权公告号为CN202833884U，授权公告日为2013.03.27的中国技术专利公开了一种压路机整体式变速箱，该变速箱包括箱体，箱体上设置有四个传动轴、一个过桥轴（即惰轮轴）以及倒顺操纵杆和变速操纵杆，其中第一传动轴（即输入轴）、第二传动轴上装配有变速齿轮组，通过变速操纵杆可以实现三挡变速，第三传动轴上装配有减速齿轮和两个换向主动齿轮，第四传动轴（即输出轴）上装配有两个换向被动齿轮（即前进挡齿轮和后退挡齿轮）以及设置在两个换向被动齿轮之间的换向滑动齿轮（即啮合套），通过倒顺操纵杆控制啮合套的移动可以实现换向，惰轮轴设置在第三和第四传动轴之间，惰轮轴上装配有起换向作用的惰轮。现有技术中的这种压路机用变速箱在制造的时候，对于某一种型号来说，其箱体、各传动轴、各齿轮等部件都是组装固定好的，然后与所匹配的发动机进行装配，最终完成压路机整机的装配。然而，不同的客户对于发动机的选择是不同的，众所周知，发动机需要与匹配的变速箱结合才能发挥出最完美的性能，否则就会影响压路机的整体性能，因此对于压路机生产厂家而言，就需要生产多套、多种型号的变速箱备用，等待客户选择好发动机后，再选择匹配的变速箱与之装配，这样就造成压路机生产厂家资本积压，增加了生产成本。或者是厂家根据客户选择好的发动机，再重新设计、制造与之匹配的变速箱，这样就造成生产周期比较长，而且每一台变速箱都这样制造的话，也会增加企业的生产成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够降低生产成本的变速箱组配方法和压路机通用变速箱。为了解决上述技术问题，本专利技术中压路机通用变速箱的技术方案为：一种压路机通用变速箱，包括通用部分和更换部分，通用部分包括箱体、设置在箱体上的输出轴、安装在输出轴上的前进挡齿轮和后退挡齿轮以及位于前进挡齿轮和后退挡齿轮之间的啮合套，更换部分包括至少两套使用时单独安装在箱体内的变速齿轮组件。所述通用部分还包括输入轴、第二传动轴和第三传动轴，所述变速齿轮组件包括安装在第二传动轴和第三传动轴上的至少三个齿轮。所述变速齿轮组件包括安装在第二传动轴上的二轴低速齿轮和二轴高中速齿轮、安装在第三传动轴上的三轴低中速齿轮和三轴高速齿轮。所述三轴低中速齿轮和三轴高速齿轮均为能够在第三传动轴上滑动的滑动齿轮。所述通用部分还包括设置在第三传动轴和输出轴之间的惰轮轴，惰轮轴上安装有通用惰轮。所述通用部分还包括固定在箱体上的用于与发动机相连的离合器罩。本专利技术中变速箱组配方法的技术方案为：一种变速箱组配方法，采用通用的箱体以及输出轴，并且在输出轴上安装通用的前进挡齿轮、后退挡齿轮以及啮合套，然后根据不同的发动机，选用不同的变速齿轮组件安装到箱体内，以获得与所述发动机相匹配的变速箱。采用通用的输入轴、第二传动轴和第三传动轴，与不同发动机匹配时，仅改变变速齿轮组件中各齿轮的参数，并将各齿轮安装到第二传动轴和第三传动轴上。采用通用的惰轮轴安装到第三传动轴和输出轴之间，在惰轮轴上安装通用惰轮。采用通用的离合器罩安装在箱体上，在离合器罩上设置多组螺栓孔，以适应不同的发动机机体。本专利技术的有益效果在于：由于变速箱包括通用部分和更换部分，而通用部分包括箱体、输出轴、前进挡齿轮、后退挡齿轮和啮合套，这样这些通用的部件就可以批量生产，这时只需将变速齿轮组件至少生产出两套，使用时根据发动机的型号选用匹配的一套与通用部分组装即可，由于变速箱的主要组成部件是通用的，这样企业的预存数量和种类就可以大大减少，从而减少资本积压，降低生产成本，并且还可以缩短生产周期，对企业快速占领市场、提高资金利用率非常有利。附图说明图1为本专利技术中压路机通用变速箱的主视图；图2为本专利技术中压路机通用变速箱的俯视剖切图；图3为多组变速齿轮组件的示意图。图中：1.箱体；2.挡位变换机构；3.进退选挡机构；4.输入轴；5.法兰罩；6.第一轴承端盖；7.第二轴承端盖；8.离合器罩；9.输入轴齿轮；10.二轴高中速齿轮；11.二轴低速齿轮；12.第二传动轴；13.第一固装齿轮；14.第三传动轴；15.三轴低中速齿轮；16.前进挡齿轮；17.啮合套；18.后退挡齿轮；19.输出轴；20.倒挡惰轮；21.惰轮轴；22.第二固装齿轮；23.三轴高速齿轮；24.第三固装齿轮。具体实施方式压路机通用变速箱的实施例如图1~图3所示，包括通用部分和更换部分，其中更换部分为变速齿轮组件，包括二轴低速齿轮11、二轴高中速齿轮10、三轴高速齿轮23、三轴低中速齿轮15这四个齿轮，除了变速齿轮组件外，其余包括箱体1、输入轴4、第二传动轴12、第三传动轴14、惰轮轴21、输出轴19、离合器罩8等在内的所有部件均为通用部分。通用箱体1的结构参数是通过多种型号发动机与压路机底盘总体参数综合匹配后产生的，以保证适应多种型号发动机与压路机底盘总体参数匹配使用。离合器罩8呈锥形漏斗状，其小端通过螺栓固定在箱体1上，其大端设置有多组螺栓孔，从而方便与多款发动机机体的连接固定。输入轴4为齿轮轴，其上设置有输入轴齿轮9，带有输入轴齿轮9的一端伸入箱体内部，与第二传动轴12上的第三固装齿轮24啮合传动，从而将动力由输入轴4传递到第二传动轴12上。二轴低速齿轮11和二轴高中速齿轮10安装在第二传动轴12上，用于与安装在第三传动轴14上的三轴高速齿轮23和三轴低中速齿轮15啮合传动。三轴高速齿轮23和三轴低中速齿轮15均为能够在第三传动轴14上滑动的滑动齿轮，三轴高速齿轮23和三轴低中速齿轮15上连接有拨叉（图中未示出），所述拨叉与设置在箱体1上的挡位变换机构2相连，通过挡位变换机构2上的手柄就可以控制拨叉从而带动三轴高速齿轮23和三轴低中速齿轮15在第三传动轴14上移动。当三轴低中速齿轮15移动到与二轴低速齿轮11啮合时，变速箱就会输出一个低速，这个速度即是压路机的正常工作速度。当三轴低中速齿轮15移动到与二轴高中速齿轮10啮合时，变速箱就会输出一个中速，这个速度可以满足正常工作和运输需要。当三轴高速齿轮23移动到与二轴高中速齿轮10啮合时，变速箱就会输出一个高速，这个速度即是压路机的运输速度。第三传动轴14的两端还安装有两个通用的固装齿轮，分别是第一固装齿轮13和第二固装齿轮22，其中第一固装齿轮13与安装在输出轴19上的前进挡齿轮16啮合传动（图中虚线为省略画法），输出轴19上还安装有倒退挡齿轮18和啮合套17，啮合套17位于前进挡齿轮16和倒退挡齿轮18之间，啮合套17上也连接有拨叉（图中未示出），该拨叉与设置在箱体1上的进退选挡机构3相连，通过进退选挡机构3上的手柄就可以控制拨叉从而带动啮合套17在输出轴19上移动，这一部分与现有技术中是一样的。当啮合套17运动到与前进挡齿轮16啮合时，由前进挡齿轮16带动输出轴19转动，此时压路机是前进的。惰轮轴21安装在第三传动轴14和输出轴19之间，惰轮轴21上安装有倒挡惰轮20，该倒挡惰轮20与第二固装齿轮22和倒退挡齿轮18同时啮合，起着换向的作用，这一部分与现有技术中也是一样的。当啮合套17运动到与倒退挡齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压路机通用变速箱，其特征在于：包括通用部分和更换部分，通用部分包括箱体、设置在箱体上的输出轴、安装在输出轴上的前进挡齿轮和后退挡齿轮以及位于前进挡齿轮和后退挡齿轮之间的啮合套，更换部分包括至少两套使用时单独安装在箱体内的变速齿轮组件。

【技术特征摘要】
1.一种压路机通用变速箱，其特征在于：包括通用部分和更换部分，通用部分包括箱体、设置在箱体上的输出轴、安装在输出轴上的前进挡齿轮和后退挡齿轮以及位于前进挡齿轮和后退挡齿轮之间的啮合套，更换部分包括至少两套使用时单独安装在箱体内的变速齿轮组件。2.根据权利要求1所述的压路机通用变速箱，其特征在于：所述通用部分还包括输入轴、第二传动轴和第三传动轴，所述变速齿轮组件包括安装在第二传动轴和第三传动轴上的至少三个齿轮。3.根据权利要求2所述的压路机通用变速箱，其特征在于：所述变速齿轮组件包括安装在第二传动轴上的二轴低速齿轮和二轴高中速齿轮、安装在第三传动轴上的三轴低中速齿轮和三轴高速齿轮。4.根据权利要求3所述的压路机通用变速箱，其特征在于：所述三轴低中速齿轮和三轴高速齿轮均为能够在第三传动轴上滑动的滑动齿轮。5.根据权利要求2~4任意一项所述的压路机通用变速箱，其特征在于：所述通用部分还包括设置在第三传动轴和输出轴之间的惰轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢利平，李丽，张朝杰，尹冠飞，娄学辉，李冰，
申请(专利权)人：河南职业技术学院，
类型：发明
国别省市：河南,41