The invention relates to a safety protection system and a protection method for a safety generating type level crossing with high safety and good protection effect. The protection system includes the main transmission platform laid on both sides of the rail. The lower surface of the power generation track is connected with the vibration generator sleeper. When the train passes the rail at the level crossing, the train rim drives the power generation track to move up and down, thus driving the vibration plate to reciprocate along the vertical direction. The induction current is produced in the power generation coil. In this way, the kinetic energy of the train can be transformed into electric energy, so that energy can be saved effectively. When the car passes through the crossing, it can also use the power generation track to generate electricity. The power generation effect is improved. The power generation track and the rail are set separately. The train can not produce vertical vibration when the train is on the power generation track, thus effectively improving the safety of the train.
【技术实现步骤摘要】
一种安全发电式平交道口用安全防护系统及防护方法
本专利技术涉及道路交通安全保护
,特别涉及一种安全发电式平交道口用安全防护系统及防护方法。
技术介绍
平交道口是指铁路和道路在同一平面上互相交叉的处所。当铁路与道路交叉时,道路交通量不大或没条件设置立体交叉时,应合理合并道路后设置平交道口(简称道口),一般道口间的距离不应小于2km。交叉时应尽可能正交,不得已斜交时,交叉角也应大于45°,以缩短道口的长度和宽度,要避免小型机动车或非机动车的车轮陷入轮缘槽内。目前道口处的通行方式是在铁轨两侧的公路附近设置栏杆及红绿灯,当没有火车通行时,栏杆收起,汽车可以正常通行,当有火车准备通过时,栏杆放下,同时红绿灯发出警示,使汽车停止通行,火车通过后,栏杆再次收起,汽车恢复通行。为减少道口事故,对于铁路旅客列车设计时速达140km/h和120km/h的道口,必须设人看守;对于铁路旅客列车设计时速略小,达100km/h和80km/h,但道口年均昼夜折算交通量(道口交付运营第五年)分别大于1万辆和2万辆的道口,也应设人看守。但是人工看守效率较低,尤其是面对突发情况时难以及时应对,使得上述道口通行方式仍存在以下隐患:汽车通行时,极有可能在道口位置出现汽车交通事故,导致汽车速度降低,如果此时汽车无法快速行驶出平交道口,则可能与火车发生碰撞,这同时也会对火车行驶造成极大的安全隐患,一般在遇到这样的交通事故后,都是由道口值守人员通过信号灯或对讲机给火车发送信号,使火车减速停车,极大地影响了火车的正常通行,为了有效提高道口交通安全,提高运行效率,有必要针对上述隐患设计一种可以确保汽 ...
【技术保护点】
一种安全发电式平交道口用安全防护系统,所述的安全防护系统包括铺设在平交道口处、与铁轨(1)相交设置的多条汽车车道(3);其特征在于:每条汽车车道(3)中、铁轨(1)的两侧各设置一个主传送平台(2),主传送平台(2)包括埋设在地下的主支架(21),主支架(21)上设置多个可相对于主支架(21)旋转的主传送带轮(22),多个主传送带轮(22)的外侧面与主传送带(23)啮合,主传送带(23)沿汽车车道(3)的纵向方向设置,主传送带(23)的上表面与汽车车道(3)的路面平齐;所述主传送带轮(22)的主转轴(24)的一端外侧面通过一个第一离合器(25)与发电机(26)连接,主转轴(24)的另一端的外侧面通过一个多摩擦片式第三离合器与主电动机(27)连接,发电机(26)、主电动机(27)分别与蓄电池(28)连接;所述铁轨(1)的两个轨道之间设置辅助平台(4),辅助平台(4)包括埋设在地下的辅助支架(41),辅助支架(41)上设置可相对于其旋转的多个辅助传送带轮(42),多个辅助传送带轮(42)的外侧面与辅助传送带(43)啮合;所述辅助传送带轮(42)的辅助转轴(44)的一端外侧面依次套设多摩擦片式 ...
【技术特征摘要】
1.一种安全发电式平交道口用安全防护系统,所述的安全防护系统包括铺设在平交道口处、与铁轨(1)相交设置的多条汽车车道(3);其特征在于:每条汽车车道(3)中、铁轨(1)的两侧各设置一个主传送平台(2),主传送平台(2)包括埋设在地下的主支架(21),主支架(21)上设置多个可相对于主支架(21)旋转的主传送带轮(22),多个主传送带轮(22)的外侧面与主传送带(23)啮合,主传送带(23)沿汽车车道(3)的纵向方向设置,主传送带(23)的上表面与汽车车道(3)的路面平齐;所述主传送带轮(22)的主转轴(24)的一端外侧面通过一个第一离合器(25)与发电机(26)连接,主转轴(24)的另一端的外侧面通过一个多摩擦片式第三离合器与主电动机(27)连接,发电机(26)、主电动机(27)分别与蓄电池(28)连接;所述铁轨(1)的两个轨道之间设置辅助平台(4),辅助平台(4)包括埋设在地下的辅助支架(41),辅助支架(41)上设置可相对于其旋转的多个辅助传送带轮(42),多个辅助传送带轮(42)的外侧面与辅助传送带(43)啮合;所述辅助传送带轮(42)的辅助转轴(44)的一端外侧面依次套设多摩擦片式第四离合器、辅助电动机(47);辅助转轴(44)的另一端外侧面通过一个第一离合器(25)与一个发电机(26)连接;所述辅助传送带(43)沿汽车车道(3)的纵向方向设置,辅助传送带(43)的上表面低于铁轨(1)的上表面或与铁轨(1)的上表面平齐;所述铁轨(1)的上表面低于汽车车道(3)的表面或与汽车车道(3)的表面平齐;所述辅助传送带(43)与铁轨(1)的内侧面之间设置的间隙可使火车车轮通过;发电轨道(111)安装在铁轨(1)内侧与辅助支架(41)之间且与铁轨(1)平行,发电轨道(11)的上表面略低于铁轨(1)的上表面,使火车通过时,轮对的轮缘侧面与铁轨(1)接触,轮对的轮缘底部与发电轨道(111)的上表面接触,发电轨道(111)包括水平段和过渡圆弧段,水平段的两端各与过渡圆弧段连接;所述发电轨道(111)的下表面与振动发电式轨枕(5)连接,轨枕(5)包括埋设在地下的凹形固定框架(51),固定框架(51)的槽底上表面分别与缓冲弹簧(52)、减振器(53)、发电套筒(54)各自的下端连接,发电套筒(54)的外侧缠绕发电线圈(55),所述缓冲弹簧(52)、减振器(53)各自的上端与水平设置的振动板(56)的下表面连接,振动板(56)的上表面与发电轨道(111)的下底面连接;所述振动板(56)的下表面还与第一永磁体(57)的上端连接,第一永磁体(57)的下端套入发电套筒(54)内;所述发电套筒(54)的下端内部设置第二永磁体(58),第一永磁体(57)与第二永磁体(58)相对表面的极性相反;所述发电线圈(55)与蓄电池(28)连接;所述铁轨(1)两侧的车道(3)中分别设置竖直的空心防护立柱(81),防护立柱(81)的内腔中沿竖直方向设置可相对于防护立柱(81)旋转的蜗杆,蜗杆与轴线水平设置的蜗轮啮合,蜗轮转轴的外侧面与防护杆(82)连接;所述蜗杆的两端各通过一个多摩擦片式第五离合器(89)分别与栏杆放行电机(90)、支撑轴(91)连接,支撑轴(91)的外侧面与扭杆弹簧(92)的一端连接,扭杆弹簧(92)的另一端与防护立柱(81)的底板连接;防护立柱(81)的底板下表面与转盘(93)的上表面连接,转盘(93)的转轴通过第六离合器(95)与栏杆旋转电机(94)连接,转盘(93)的外侧面与电磁式制动卡箍(96)接触;所述防护杆(82)包括同轴且间隔设置的第一空心杆(83)与第二空心杆(86),所述第一空心杆(83)的外表面上分别设置第三压力传感器(84)、多个电动弹出式挂钩(85),所述第一空心杆(83)的内侧面与液压减振筒(87)的活塞杆固定连接,液压减振筒(87)的活塞筒与第二空心杆(86)的内侧壁固定连接,所述第二空心杆(86)靠近防护立柱(81)的一端与蜗轮转轴外侧面固定连接;所述第一空心杆(83)与第二空心杆(86)相对的端面通过保护弹簧(88)连接;所述主传送带轮(22)、辅助传送带轮(42)的内部中心位置分别设置第一压力传感器(61)、第二压力传感器(62);所述第一压力传感器(61)、第二压力传感器(62)、第一离合器(25)、发电机(26)、主电动机(27)、辅助电动机(47)分别与控制器(63)通信连接,控制器(63)还分别与火车上安装的GPS定位仪(64)、火车车速传感器(65)、平交道口附近安装的汽车车速传感器(66)通信连接;所述控制器(63)还分别与设置在平交道口附近的无线信号发送装置、声光报警器通信连接。2.根据权利要求1所述的一种安全发电式平交道口用安全防护系统,其特征在于:所述汽车车道(3)的车道数为双车道及以上时,位于铁轨(1)同侧同向的多个车道(3)中的主传送平台(2)共用一根主转轴(24),使铁轨(1)的一侧具有两根主转轴(24),位于铁轨(1)同侧的两根主转轴(24)之间设置第二离合器(29);铁轨(1)中同向的多个车道中的辅助平台(4)共用一根辅助转轴(44),使铁轨(1)的中间具有两根辅助转轴(44),两根辅助转轴(44)之间设置辅助接合离合器(46);第二离合器(29)、辅助接合离合器(46)分别与控制器(63)通信连接。3.根据权利要求1所述的一种安全发电式平交道口用安全防护系统,其特征在于:所述主支架(21)上设置轴承座,轴承座中套入轴承,轴承与主传送带轮(22)的主转轴(24)连接,主支架(21)是埋设在地下的框架式支架,或是混凝土浇筑形成的箱式结构;多个主传送带轮(22)的外侧面与主传送带(23)啮合,所述的主传送带(23)是V型带或同步带。4.根据权利要求1至权利要求3所述的任意一种安全发电式平交道口用安全防护系统的防护方法,其特征在于:所述的防护方法包括以下步骤:正常监视步骤、预警监视步骤、事故处理步骤;所述的正常监视步骤为:控制器(63)实时采集GPS定位仪(64)、火车车速传感器(65)发送的火车位置P、火车车速V1,同时采集汽车车速传感器(66)发送的正在通过平交道口的该车的车速V2,并根据P、V1计算出火车行驶至平交道口所需的时间t1及安全时间T0,安全时间T0为火车在V1下紧急制动至停车的时间,火车在安全时间T0内紧急制动至停车后与平交道口保持一个安全距离S0;所述主转轴(24)、辅助转轴(44)各自连接的第一离合...
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