一种船舶舱壁隔振降噪结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种船舶舱壁隔振降噪结构，包括船舶机舱的舱壁板、阻尼层以及约束层，所述阻尼层设置在所述舱壁板靠近所述船舶机舱的一侧，所述阻尼层为互穿网络聚合物层，所述约束层设置在所述阻尼层远离所述舱壁板的一侧，所述约束层为无溶剂环氧树脂涂料层。其能够有效地阻隔船舶机舱内的振动和结构噪音。

A vibration and noise reduction structure of ship bulkhead

The utility model discloses a vibration and noise reduction structure of a ship bulkhead, including the cabin wall, damping layer and constraint layer of a ship's engine room. The damping layer is arranged on one side of the cabin of the ship's cabin, the damping layer is a interpenetrating network polymer layer, and the constraint layer is set away from the bulkhead in the damping layer. The said layer is a solventless epoxy coating layer. It can effectively obstruct vibration and structural noise in ship's cabin.

【技术实现步骤摘要】
一种船舶舱壁隔振降噪结构
本技术涉及船舶制造
，尤其涉及一种船舶舱壁隔振降噪结构。
技术介绍
随着船舶设计及制造逐步向高速化和大型化发展，其振动与噪声的问题日益显著。船舶机舱内的主机、推进马达以及齿轮箱等设备运转时会产生结构噪音。现有技术中的船舶机舱的舱壁一般是由裸露的甲板和钢板组成的，钢板上仅涂有防腐防锈的油漆，并没有进行任何的隔振降噪的措施。结构噪音是船舶的最主要的噪声来源，主要是依靠甲板平面和舱壁的振动为共鸣板传递到船舶上的科研、居住区域。结构噪声严重破坏科学考察活动的工作和人员居住的舒适性，同时也严重阻碍了科考船舶的科学考察工作的正常进行。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种船舶舱壁隔振降噪结构，有效地阻隔船舶机舱内的振动和结构噪音。为达到此目的，本技术采用以下技术方案：提供一种船舶舱壁隔振降噪结构包括船舶机舱的舱壁板、阻尼层以及约束层，所述阻尼层设置在所述舱壁板靠近所述船舶机舱的一侧，所述阻尼层为互穿网络聚合物层，所述约束层设置在所述阻尼层远离所述舱壁板的一侧，所述约束层为无溶剂环氧树脂涂料层。作为所述的船舶舱壁隔振降噪结构的一种优选的技术方案，所述互穿网络聚合物层的厚度为1.5～2.5mm。作为所述的船舶舱壁隔振降噪结构的一种优选的技术方案，所述阻尼层与所述舱壁板的厚度比为3:2。作为所述的船舶舱壁隔振降噪结构的一种优选的技术方案，所述约束层远离所述舱壁板的一侧设置有第一防火板，所述舱壁板远离所述阻尼层的一侧设置有第二防火板。作为所述的船舶舱壁隔振降噪结构的一种优选的技术方案，所述第一防火板和所述第二防火板采用无机镁质凝胶材料制成。作为所述的船舶舱壁隔振降噪结构的一种优选的技术方案，所述第一防火板和所述第二防火板的厚度为1～3mm。作为所述的船舶舱壁隔振降噪结构的一种优选的技术方案，所述第一防火板与所述约束层之间设置有腔体，所述腔体内填充有隔热材料。作为所述的船舶舱壁隔振降噪结构的一种优选的技术方案，所述隔热材料为玻璃棉。作为所述的船舶舱壁隔振降噪结构的一种优选的技术方案，所述隔热材料的厚度为2～3mm。作为所述的船舶舱壁隔振降噪结构的一种优选的技术方案，所述第一防火板具有靠近所述船舶的舱壁顶板设置的第一端部以及靠近所述船舶的舱壁底板设置的第二端部，所述第一端部与所述舱壁顶板之间以及第二端部与所述舱壁底板之间均设置有密封胶，所述第二防火板具有靠近所述舱壁顶板设置的第三端以及靠近所述舱壁底板设置的第四端部，所述第三端部与所述舱壁顶板之间与以及所述第四端部与所述舱壁底板之间具设置有密封胶。本技术的有益效果为：通过约束层能够大幅度地阻隔船舶机舱内的主机、推动马达以及齿轮箱在运转时产生的振动和结构噪音，其中，可互穿网络聚合物层是一种耐冲击塑料，具有良好的消声和减振的性能。利用互穿网络聚合物层防止由于船舶机舱内的振动和结构噪音通过舱壁和甲板产生共鸣而将船舶机舱内的振动和结构噪音传递到船舶机舱外。附图说明下面根据附图和实施例对本技术作进一步详细说明。图1为实施例所述船舶舱壁隔振降噪结构的结构示意图。图中：1、舱壁板；2、阻尼层；3、约束层；4、舱壁顶板；5、舱壁底板；6、船舶机舱。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。如图1所示，于本实施例中，本技术所述的船舶舱壁隔振降噪结构包括船舶机舱6的舱壁板1、阻尼层2以及约束层3，所述阻尼层2设置在所述舱壁板1靠近所述船舶机舱6的一侧，所述阻尼层2为互穿网络聚合物层，所述约束层3设置在所述阻尼层2远离所述舱壁板1的一侧，所述约束层3为无溶剂环氧树脂涂料层。本技术通过约束层3能够大幅度地阻隔船舶机舱6的内部的主机、推动马达以及齿轮箱在运转时产生的振动和结构噪音，其中，可互穿网络聚合物层是一种耐冲击塑料，具有良好的消声和减振的性能。利用互穿网络聚合物层可防止由于船舶机舱6的内部的振动和结构噪音通过船舶机舱的舱壁板11和底板产生共鸣而将船舶机舱6的内部的振动和结构噪音传递到船舶机舱6的外部，能够减弱船舶机舱的振动和结构噪音，可以显著地降低船舶机舱6的振动和结构噪音对科学考察区域和人员居住区域的影响。设置阻尼层2能够对船舶机舱6的内部的主机、推动马达以及齿轮箱在运转时产生的振动和结构噪音进一步阻隔,从而使船舶具有良好的隔振降噪的作用。经过验证，使用本技术所述的船舶舱壁隔振降噪结构，经过在舱壁板1弹性粘结处理后，敷设阻尼层2的舱壁板1平均减振效率达为49.2％，最大减振效率达为94.9％，能够大幅度降低科考船上的科考区域和居住区域的噪声大幅降低，而不需在科考区域和居住区域另做降噪处理，节省成本，更有利于科考船进行科学考察活动，产生了很好的经济效益。当然，本技术所述的船舶舱壁隔振降噪结构也可以运用在其他的船舶上。所述互穿网络聚合物层由聚醚氨酯和环氧树脂互穿形成。由于聚醚氨酯和环氧树脂互穿形成的互穿网络聚合物层具有良好的粘结性，使得阻尼层能顾牢固地粘接在船舶机舱6的舱壁板1，在施工的过程中可直接将互穿网络聚合物涂料敷设在靠近船舶机舱6的一侧的舱壁板1上，形成互穿网络聚合物层。其中，所述的船舶舱壁隔振降噪结构的施工步骤如下：S1：在需要进行弹性粘结处理的靠近船舶机舱6壁处舱壁板1进行清洁处理；S2：在清洁完成后的舱壁板1的一侧上敷设一层由聚醚氨酯和环氧树脂互穿形成的互穿网络聚合物层的阻尼层2，将其晾干，直到不沾手为止；S3：在阻尼层2远离舱壁板1上敷设无溶剂环氧树脂涂料形成约束层3。具体的，所述互穿网络聚合物层的厚度为1.5～2.5mm。在本实施例中，将互穿网络聚合物层的厚度设置为2mm。其中，所述阻尼层2与所述舱壁板1的厚度比为3:2。作为所述的船舶舱壁隔振降噪结构的一种优选的方案，所述约束层3远离所述舱壁板1的一侧设置有第一防火板，所述舱壁板1远离所述阻尼层2的一侧设置有第二防火板，。设置第一防火板和第二防火板能够提升船舶的防火性能，其中，第一防火板主要针对发生在船舶机舱6的内部的火灾，防止船舶机舱6的内部的火势向船舶机舱6的外部蔓延；第二防火板主要针对发生在船舶机舱6外的火灾，防止船舶机舱6的外部的向船舶机舱6的内部蔓延，所述舱壁板1隔振降噪结构起到隔音降噪的作用的同时，也具有良好的防火的功能。具体的，所述第一防火板和所述第二防火板采用无机镁质凝胶材料制成。优选的，所述第一防火板和所述第二防火板的厚度为1～3mm。无机镁质凝胶材料是以氯化镁、氧化镁、水作为原料制成的性能稳定的无机凝胶板材，它具有良好的物理性能和化学性能。质轻、高强、防火、无毒、无味、无反射性污染，还具有不断裂、隔音、隔热等性能。使用机镁质凝胶材料制成第一防火板和第二防火板，尽可能的减小船舶的整体的质量，也能够进一步增强所述船舶的隔振降噪的效果。其中，所述第一防火板与所述约束层3之间设置有腔体，所述腔体内填充有隔热材料。船舶机舱6的内部有着各种运转的机器，比如主机、推动马达以及齿轮箱等，存在着高温容易造成火灾，在第一防火板与约束层3之间设置用于填装隔热材料的腔体，防止在发生火灾时船舶机舱6的内部火势蔓延到船舶机舱6的外部。具体的，所述隔热材料为玻璃棉。利用玻璃棉良好的耐腐蚀性和吸音性，降低所述船舶机舱6的内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶舱壁隔振降噪结构，其特征在于,包括船舶机舱的舱壁板、阻尼层以及约束层，所述阻尼层设置在所述舱壁板靠近所述船舶机舱内部的一侧，所述阻尼层为互穿网络聚合物层，所述约束层设置在所述阻尼层远离所述舱壁板的一侧，所述约束层为无溶剂环氧树脂涂料层。

【技术特征摘要】
1.一种船舶舱壁隔振降噪结构，其特征在于,包括船舶机舱的舱壁板、阻尼层以及约束层，所述阻尼层设置在所述舱壁板靠近所述船舶机舱内部的一侧，所述阻尼层为互穿网络聚合物层，所述约束层设置在所述阻尼层远离所述舱壁板的一侧，所述约束层为无溶剂环氧树脂涂料层。2.根据权利要求1所述的船舶舱壁隔振降噪结构，其特征在于，所述互穿网络聚合物层的厚度为1.5～2.5mm。3.根据权利要求1所述的船舶舱壁隔振降噪结构，其特征在于，所述阻尼层与所述舱壁板的厚度比为3:2。4.根据权利要求1所述的船舶舱壁隔振降噪结构，其特征在于，所述约束层远离所述舱壁板的一侧设置有第一防火板，所述舱壁板远离所述阻尼层的一侧设置有第二防火板。5.根据权利要求4所述的船舶舱壁隔振降噪结构，其特征在于，所述第一防火板和所述第二防火板采用无机镁质凝胶材料制成。6.根据权利要求5所述的船舶舱壁隔振降噪...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪建华，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44