汽车真空泵减震装置及电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术是关于一种汽车真空泵减震装置及电动汽车，涉及汽车技术领域，主要目的在于提高电动汽车的舒适性。主要采用的技术方案为：汽车真空泵减震装置包括：支架、第一级减震连接部、真空泵、第二级减震连接部；真空泵通过所述第一级减震连接部设置在所述支架上；第二级减震连接部具有用于形成减震的第一连接端和第二连接端，所述第二级减震连接部的第一连接端设置在所述支架上。相对于现有技术，本实用新型专利技术实施例中，在支架上还设置有第二级减震连接部，第二级减震连接部的第二连接端可与车架连接，从而在支架和车架之间形成第二级的减震，可进一步降低真空泵传递至车架上的震动，从而能够提高位于电动汽车车架上方驾驶室内的舒适性。

Vacuum pump shock absorber and electric vehicle

The utility model relates to a vacuum pump shock absorption device and an electric vehicle, which relates to the technical field of a car, which is mainly aimed at improving the comfort of the electric vehicle. The main technical scheme is: the automobile vacuum pump shock absorber consists of the support, the first stage damping connection part, the vacuum pump, the second stage damping connection part, the vacuum pump is set on the bracket through the first stage shock absorption joint, and the second stage damping connection has the first connection end and the second connection for the shock absorption. The first connecting end of the second stage damping connecting part is arranged on the bracket. Compared with the existing technology, the utility model is provided with a second stage damping connection part on the bracket, and the second connection end of the second stage damping connecting part can be connected with the frame, thus forming a second stage shock absorption between the bracket and the frame, which can further reduce the vibration transmitted to the frame by the vacuum pump so as to be able to lift the frame. The comfort of the cab above the electric vehicle frame.

【技术实现步骤摘要】
汽车真空泵减震装置及电动汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车真空泵减震装置及电动汽车。
技术介绍
燃油发动机汽车上的电子真空泵又可成为助力泵，用来产生负压，为刹车制动系统和转向系统提供助力的装置。电子真空泵通过泵支架安装在燃油发动机汽车车身骨架上，在电子真空泵和泵支架之间安装有单级的橡胶减震垫，可以降低电子真空泵传递至泵支架上的震动。随着技术的更新换代，电动汽车正逐渐取代燃油发动机汽车，电动汽车上的电动机产生的震动远远小于燃油发动机产生的震动，致使电动汽车的震动大大的得到了降低。但是，现有技术的电动汽车上，电子真空泵的安装结构仍在是完全采用了燃油发动机汽车上的安装方式，电子真空泵传递至车身骨架上的震动，在震动较小的电动汽车上显得尤为明显，对电动汽车的舒适性造成了明显的影响。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种汽车真空泵减震装置及电动汽车，主要目的在于提高电动汽车的舒适性。为达到上述目的，本技术主要提供如下技术方案：一方面，本技术的实施例提供一种汽车真空泵减震装置，包括：支架；第一级减震连接部；真空泵，通过所述第一级减震连接部设置在所述支架上；第二级减震连接部，具有用于形成减震的第一连接端和第二连接端，所述第二级减震连接部的第一连接端设置在所述支架上。本技术的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。可选的，前述的汽车真空泵减震装置，其中所述第一级减震连接部包括橡胶减震环、第一螺钉；所述第一螺钉的杆中部外壁上向外周凸出有凸起，所述橡胶减震环套在所述第一螺钉上，被限制在所述第一螺钉的螺帽和凸起之间；所述橡胶减震环的外环上设置有环形凹槽，所述支架的连接孔套在所述橡胶减震环的环形凹槽上；所述第一螺钉的螺纹端与所述真空泵连接。可选的，前述的汽车真空泵减震装置，其中所述第二级减震连接部包括减震圈、减震圈支撑件，第一连接端位于所述减震圈的外环上，所述第二连接端位于所述减震圈支撑件的第一区域段，所述减震圈支撑件的第二区域段具有减震圈插杆，所述减震圈套在所述减震圈插杆上。可选的，前述的汽车真空泵减震装置，其中所述减震圈支撑件的第二区域段具有减震圈插杆的一侧具有第一阻挡结构，所述减震圈支撑件的第二区域段具有减震圈插杆的另一侧具有第二阻挡结构，所述减震圈套被所述第一阻挡结构和第二阻挡结构限制在所述第二区域段上。可选的，前述的汽车真空泵减震装置，其中所述减震支撑件包括第二螺钉，所述第二连接端包括所述第二螺钉第一端的螺纹杆，所述第一阻挡结构包括所述第二螺钉第二端的螺纹帽，所述第二阻挡结构包括从所述第二螺钉杆中部外壁上向外周凸出的凸起。可选的，前述的汽车真空泵减震装置，其中所述减震支撑件包括第三螺钉，所述第二连接端包括所述第三螺钉第一端的螺纹杆，所述第一阻挡结构包括所述第三螺钉第二端的螺纹帽，所述第二阻挡结构包括旋拧在所述第三螺钉杆中部上的螺母。可选的，前述的汽车真空泵减震装置，其中所述减震支撑件包括第四螺钉以及套筒，所述第二连接端包括所述第四螺钉第一端的螺纹杆，所述第一阻挡结构包括所述第四螺钉第二端的螺纹帽，所述第二阻挡结构包括从所述套筒第一侧外壁上向外凸出的凸起，所述第四螺钉的第一连接端从所述套筒第二侧插入所述套筒内，所述套筒的第二侧与所述螺纹帽抵触。可选的，前述的汽车真空泵减震装置，其中所述减震圈包括橡胶环；所述第一连接端包括所述减震圈外壁上开设的环形凹槽。可选的，前述的汽车真空泵减震装置，其中所述真空泵为电子真空泵。另一方面，本技术的实施例提供一种电动汽车，包括：车架上相对设置的第一安装部和第二安装部；汽车真空泵减震装置，包括：支架；第一级减震连接部；真空泵，通过所述第一级减震连接部设置在所述支架上；第二级减震连接部，具有用于形成减震的第一连接端和第二连接端，所述第二级减震连接部的第一连接端设置在所述支架上；所述支架具有第一侧支撑臂和第二侧支撑臂，所述第二级减震连接部为多个，多个第二级减震连接部分别设置在所述支架第一侧支撑臂和第二侧支撑臂上，所述第一侧支撑臂上的第二级减震连接部的第二连接端与所述第一安装部连接，所述第二侧支撑臂上的第二级减震连接部的第二连接端与所述第二安装部连接。借由上述技术方案，本技术技术方案提供的汽车真空泵减震装置及电动汽车至少具有下列优点：本技术实施例提供的技术方案中，在真空泵和之间通过第一级减震连接部减震连接，在真空泵和支架之间进行第一级的减震，相对于现有技术，本技术实施例中，在支架上还设置有第二级减震连接部，第二级减震连接部的第二连接端可与车架连接，从而在支架和车架之间形成第二级的减震，可进一步降低真空泵传递至车架上的震动，从而能够提高位于电动汽车车架上方驾驶室内的舒适性。上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本技术的较佳实施例并配合附图详细说明如后。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置的组装结构示意图；图2是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置的支架结构示意图；图3是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置第一级减震连接部的第一螺钉结构示意图；图4是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置第一级减震连接部的减震环的第一视角的结构示意图；图5是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置第一级减震连接部的减震环的第二视角的结构示意图；图6是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置第一级减震连接部的组装的结构示意图；图7是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置第一级减震连接部与支架的组装的结构示意图；图8是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置第一级减震连接部与真空泵的组装的结构示意图；图9是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置第二级减震连接部的剖视结构示意图；图10是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置第二级减震连接部减震圈的结构示意图；图11是本技术的实施例提供的一种汽车真空泵减震装置第二级减震连接部套筒的结构示意图；图12是本技术的实施例提供的一种电动汽车局部的组装结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提出的汽车真空泵减震装置及电动汽车其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。实施例一如图1所示，本技术的一个实施例提出的一种汽车真空泵减震装置，可安装在汽车的车架上。汽车真空泵减震装置包括：支架10、真空泵20、第一级减震连接部30以及第二级减震连接部40。真空泵20通过所述第一级减震连接部30设置在所述支架10上，在真空泵20和支架10之间形成减震连接。第二级减震连接部40具有用于形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车真空泵减震装置，其特征在于，包括：支架；第一级减震连接部；真空泵，通过所述第一级减震连接部设置在所述支架上；第二级减震连接部，具有用于形成减震的第一连接端和第二连接端，所述第二级减震连接部的第一连接端设置在所述支架上。

【技术特征摘要】
1.一种汽车真空泵减震装置，其特征在于，包括：支架；第一级减震连接部；真空泵，通过所述第一级减震连接部设置在所述支架上；第二级减震连接部，具有用于形成减震的第一连接端和第二连接端，所述第二级减震连接部的第一连接端设置在所述支架上。2.根据权利要求1所述的汽车真空泵减震装置，其特征在于，所述第一级减震连接部包括橡胶减震环、第一螺钉；所述第一螺钉的杆中部外壁上向外周凸出有凸起，所述橡胶减震环套在所述第一螺钉上，被限制在所述第一螺钉的螺帽和凸起之间；所述橡胶减震环的外环上设置有环形凹槽，所述支架的连接孔套在所述橡胶减震环的环形凹槽上；所述第一螺钉的螺纹端与所述真空泵连接。3.根据权利要求1所述的汽车真空泵减震装置，其特征在于，所述第二级减震连接部包括减震圈、减震圈支撑件，第一连接端位于所述减震圈的外环上，所述第二连接端位于所述减震圈支撑件的第一区域段，所述减震圈支撑件的第二区域段具有减震圈插杆，所述减震圈套在所述减震圈插杆上。4.根据权利要求3所述的汽车真空泵减震装置，其特征在于，所述减震圈支撑件的第二区域段具有减震圈插杆的一侧具有第一阻挡结构，所述减震圈支撑件的第二区域段具有减震圈插杆的另一侧具有第二阻挡结构，所述减震圈套被所述第一阻挡结构和第二阻挡结构限制在所述第二区域段上。5.根据权利要求4所述的汽车真空泵减震装置，其特征在于，所述减震支撑件包括第二螺钉，所述第二连接端包括所述第二螺钉第一端的螺纹杆，所述第一阻挡结构包括所述第二螺钉第...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，吴旭龙，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11