一种车载信息系统供电电路技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载信息系统供电电路，包括单向晶闸管Q1、开关S1、三极管V1、三极管V2和电容C1，所述三极管V1的集电极连接电阻R1、单向晶闸管Q1的阳极和单向晶闸管Q2的阳极，电阻R1的另一端连接开关S1，开关S1的另一端连接单向晶闸管Q1的控制极。本实用新型专利技术车载信息系统供电电路在普通的车载电瓶输出电路上作出了改进，其通过三极管、单向晶闸管的导通特性，结合电容充放电原理，实现了过流保护和过压保护，有效确保车载信息系统的用电安全性，因此具有使用寿命长、控制精准和功能多样的优点。

A power supply circuit for vehicle information system

The utility model discloses a power supply circuit for a vehicle information system, including a unidirectional thyristor Q1, a switch S1, a triode V1, a triode V2 and a capacitance C1, the anode of the collector connection of the triode V1, the anode of the unidirectional thyristor Q1 and the anode of the unidirectional thyristor Q2, the other end of the resistance R1 connects the S1 to the switch, and the other one of the switch S1. The end connects the control pole of the unidirectional thyristor Q1. The power supply circuit of the utility vehicle information system has improved the output circuit of the ordinary vehicle battery. Through the conduction characteristics of the triode and Dan Xiangjing sluice, the over current protection and overvoltage protection are realized by combining the principle of capacitor charge and discharge, which can effectively ensure the safety of the vehicle information system, so it has the use of life. The advantages of long life, precision control and versatile function.

【技术实现步骤摘要】
一种车载信息系统供电电路
本技术涉及汽车电子技术，具体是一种车载信息系统供电电路。
技术介绍
随着社会经济的不断进步和高科技的飞速发展，在日常工作和生活中，汽车已成为人们理想的交通工具，私家车的拥有量也在不断增加，大量的汽车给人们带来了很多方便，现在绝大部分汽车都配备有车载信息系统，其集成了听歌娱乐、FM收音机、GPS卫星导航等诸多功能，车载信息系统在正常运行的状态下需要一个稳定的供电，避免因为车载发电机和车载电瓶的电压不稳定造成的欠压、过压供电，因此本技术提出一种电压恒定的供电电路。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车载信息系统供电电路，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载信息系统供电电路，包括单向晶闸管Q1、开关S1、三极管V1、三极管V2和电容C1，所述三极管V1的集电极连接电阻R1、单向晶闸管Q1的阳极和单向晶闸管Q2的阳极，电阻R1的另一端连接开关S1，开关S1的另一端连接单向晶闸管Q1的控制极，所述电阻R1的阻值为10KΩ，单向晶闸管Q1的阴极连接电阻R4和三极管V1的基极，电阻R4的另一端连接电容C2、三极管V1的发射极、三极管V2的集电极、电位器RP1的一个固定端和输出电压U1，单向晶闸管Q2的阴极连接电容C2的另一端和电阻R2，所述电阻R2的阻值为2KΩ，电阻R2的另一端连接电容C1、电阻R5和地，电容C1和电容C2的容值均为10μF，单向晶闸管Q3的控制极连接电容C1的另一端和电阻R3，所述电阻R3的阻值为15KΩ，电阻R4的阻值为20KΩ，电阻R5的阻值为20KΩ，电阻R3的另一端连接三极管V2的发射极，三极管V2的基极连接电位器RP1的滑动端，电位器RP1的另一个固定端连接电阻R5的另一端，所述电位器RP1的最大阻值为20KΩ。作为本技术的优选方案：所述开关S1为按键开关。作为本技术的优选方案：所述三极管V1和三极管V2的型号均为2N3904。作为本技术的优选方案：所述单向晶闸管Q1和Q2的型号均为2N6565。作为本技术的优选方案：所述电源VCC是从车载电瓶输出的直流电压。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术车载信息系统供电电路在普通的车载电瓶输出电路上作出了改进，其通过三极管、单向晶闸管的导通特性，结合电容充放电原理，实现了过流保护和过压保护，有效确保车载信息系统的用电安全性，因此具有使用寿命长、控制精准和功能多样的优点。附图说明图1为车载信息系统供电电路的电路图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1，一种车载信息系统供电电路，包括单向晶闸管Q1、开关S1、三极管V1、三极管V2和电容C1，所述三极管V1的集电极连接电阻R1、单向晶闸管Q1的阳极和单向晶闸管Q2的阳极，电阻R1的另一端连接开关S1，开关S1的另一端连接单向晶闸管Q1的控制极，所述电阻R1的阻值为10KΩ，单向晶闸管Q1的阴极连接电阻R4和三极管V1的基极，电阻R4的另一端连接电容C2、三极管V1的发射极、三极管V2的集电极、电位器RP1的一个固定端和输出电压U1，单向晶闸管Q2的阴极连接电容C2的另一端和电阻R2，所述电阻R2的阻值为2KΩ，电阻R2的另一端连接电容C1、电阻R5和地，电容C1和电容C2的容值均为10μF，单向晶闸管Q3的控制极连接电容C1的另一端和电阻R3，所述电阻R3的阻值为15KΩ，电阻R4的阻值为20KΩ，电阻R5的阻值为20KΩ，电阻R3的另一端连接三极管V2的发射极，三极管V2的基极连接电位器RP1的滑动端，电位器RP1的另一个固定端连接电阻R5的另一端，所述电位器RP1的最大阻值为20KΩ。开关S1为按键开关。三极管V1和三极管V2的型号均为2N3904。单向晶闸管Q1和Q2的型号均为2N6565。电源VCC是从车载电瓶输出的直流电压。本技术的工作原理是：电路中的单向晶闸管Q1、三极管V1、电阻R4组成过流检测保护电路，Q2、V2、R2、C2等原件组成过压检测保护电路，电阻R1和开关S1组成启动控制电路，当负载正常时，按下S1，单向晶闸管Q1的控制极被触发导通，输出电压U1给负载供电，由于过流检测电阻R4两端电压不足以使三极管V1导通，因此负载正常工作，当因短路或其他故障造成负荷加重时，电阻R4两端压降增高，当超出V1的门线电压时，V1导通，Q1因电流小于维持导通电流而截止，又因为V1导通时将流过Q1和电阻R4的电流旁路，因此Q1截止，V1也截止，切断供电电源，从而达到过流保护的目的。当电源VCC的电压升高超出过压临界值时，相应的输出电压U1也会升高，经过电阻R5和电位器RP1分压后的电压升高，V2导通，Q2因此而导通，C2两端的电压经过Q2加在Q1的两端，使Q1因得到反向电压而截止，切断电源负载，Q2导通后，由于电阻R2阻值较大，流过的电流较小，不能维持Q2的导通，因此Q2随之截止，电路恢复初始状态。本技术车载信息系统供电电路在普通的车载电瓶输出电路上作出了改进，其通过三极管、单向晶闸管的导通特性，结合电容充放电原理，实现了过流保护和过压保护，有效确保车载信息系统的用电安全性，因此具有使用寿命长、控制精准和功能多样的优点。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载信息系统供电电路，包括单向晶闸管Q1、开关S1、三极管V1、三极管V2和电容C1，其特征在于，所述三极管V1的集电极连接电阻R1、单向晶闸管Q1的阳极和单向晶闸管Q2的阳极，电阻R1的另一端连接开关S1，开关S1的另一端连接单向晶闸管Q1的控制极，所述电阻R1的阻值为10KΩ，单向晶闸管Q1的阴极连接电阻R4和三极管V1的基极，电阻R4的另一端连接电容C2、三极管V1的发射极、三极管V2的集电极、电位器RP1的一个固定端和输出电压U1，单向晶闸管Q2的阴极连接电容C2的另一端和电阻R2，所述电阻R2的阻值为2KΩ，电阻R2的另一端连接电容C1、电阻R5和地，电容C1和电容C2的容值均为10μF，单向晶闸管Q3的控制极连接电容C1的另一端和电阻R3，所述电阻R3的阻值为15KΩ，电阻R4的阻值为20KΩ，电阻R5的阻值为20KΩ，电阻R3的另一端连接三极管V2的发射极，三极管V2的基极连接电位器RP1的滑动端，电位器RP1的另一个固定端连接电阻R5的另一端，所述电位器RP1的最大阻值为20KΩ。

【技术特征摘要】
1.一种车载信息系统供电电路，包括单向晶闸管Q1、开关S1、三极管V1、三极管V2和电容C1，其特征在于，所述三极管V1的集电极连接电阻R1、单向晶闸管Q1的阳极和单向晶闸管Q2的阳极，电阻R1的另一端连接开关S1，开关S1的另一端连接单向晶闸管Q1的控制极，所述电阻R1的阻值为10KΩ，单向晶闸管Q1的阴极连接电阻R4和三极管V1的基极，电阻R4的另一端连接电容C2、三极管V1的发射极、三极管V2的集电极、电位器RP1的一个固定端和输出电压U1，单向晶闸管Q2的阴极连接电容C2的另一端和电阻R2，所述电阻R2的阻值为2KΩ，电阻R2的另一端连接电容C1、电阻R5和地，电容C1和电容C2的容值均为10μF...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋松云，
申请(专利权)人：湖南汽车工程职业学院，
类型：新型
国别省市：湖南,43