地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构制造技术

技术编号:17866466 阅读:424 留言:0更新日期:2018-05-05 15:34
本实用新型专利技术涉地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构,包括地槛和顶箱,将地槛及顶箱纵向切断为多段,段间通过绝缘连接件和/或绝缘胶连接。地槛的底部设有支撑套件。支撑套件包括支撑件及绝缘套,所述地槛与支撑件通过绝缘套连接。绝缘套与地槛之间设有绝缘垫圈。顶箱包括,顶箱安装框架及后封板;后封板密封于顶箱安装框架的后侧,与顶箱安装框架固定连接。本实用新型专利技术实现了屏蔽门与站台之间较好的绝缘效果,保障了乘客的安全,解决了目前屏蔽门绝缘系统的故障排查困难的问题。

The segmented insulation structure of the shield gate of the subway platform

The utility model has a segmented insulation structure, including a sill and a top box, which cut the ground sill and the top box longitudinally into a plurality of sections, and the intersections are connected through an insulated connector and / or insulating adhesive. The bottom of the sill is equipped with a support kit. The supporting kit comprises a supporting part and an insulating sleeve, and the floor sill and the supporting part are connected through an insulating sleeve. Insulating gaskets are arranged between the insulating sleeve and the ground sill. The top box comprises a roof box mounting frame and a rear sealing plate, and the rear sealing plate is sealed on the rear side of the roof box mounting frame, and is fixedly connected with the roof box mounting frame. The utility model realizes the better insulation effect between the shielding door and the platform, ensures the safety of the passengers, and solves the problem of the difficulty of the fault detection of the shielding door insulation system at present.

【技术实现步骤摘要】
地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构
本技术涉及运输领域,具体涉及用于减少轨道与接地之间电位差的装置。
技术介绍
为提高轨道机车,如地铁机车的乘坐安全性,在地铁站台侧方设有屏蔽门。由于,屏蔽门的使用过程中,地铁列车的轨道与屏蔽门体为高电位部件,车站站台为低电位,从而,导致屏蔽门体与车站站台两者之间存在电位差,易使得乘客从安装于车站站台的屏蔽门跨越到列车内的过程中,因跨步电压而造成触电的人员伤亡事故。由此可知,现有技术中,屏蔽门的接地与站台的绝缘性差,是造成上述因跨步电压而造成触电事故的重要原因。本技术对屏蔽门进行分段绝缘,实现了屏蔽门与站台之间较好的绝缘效果,保障了乘客的安全,解决了目前屏蔽门绝缘系统的故障排查困难的问题:若绝缘系统安装不达标时,可实现对绝缘问题的分段排查;在运营期间出现绝缘问题后,能够在较短的时间内定位绝缘问题部位,保障地铁屏蔽门的正常运行。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中的缺陷,设计地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构,在屏蔽门安装与验收期间若绝缘系统安装不达标,能够迅速的对绝缘问题部位进行分析与定位;在屏蔽门运营期间出现绝缘问题后,能够迅速针对问题部位进行排查,便于屏蔽门绝缘系统的后期维护。为实现上述目的,本技术所采用的技术方案是地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构,包括地槛及顶箱,将地槛及顶箱纵向切断为多段,段间通过绝缘连接件和/或绝缘胶连接。在一种优选的实施方式中,地槛的底部设有支撑套件。在一种优选的实施方式中,支撑套件包括支撑件及绝缘套,地槛与支撑件通过绝缘套连接。在一种优选的实施方式中,绝缘套与地槛之间设有绝缘垫圈。在一种优选的实施方式中,顶箱包括,顶箱安装框架及后封板;后封板密封于顶箱安装框架的后侧,与顶箱安装框架固定连接。在一种优选的实施方式中,地槛的切断宽度≥10mm。在一种优选的实施方式中,后封板的切断宽度≥10mm。在一种优选的实施方式中,绝缘连接件为多块侧面连接板和/或底面连接板。本技术的优点和有益效果在于:本技术对屏蔽门进行分段绝缘,实现了屏蔽门与站台之间较好的绝缘效果,保障了乘客的安全,同时,能够在绝缘系统安装不达标时,实现对绝缘问题的分段排查,在运营期间出现绝缘问题后,能够在较短的时间内定位绝缘问题部位,保障地铁屏蔽门的正常运行。附图说明图1为本技术的地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构的结构示意图;图2为图1中地槛的局部结构示意图;图3为图1中顶箱安装框架的局部结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例,对本技术的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案,而不能以此来限制本技术的保护范围。如图1所示,本技术的一种实施方式中,提供了地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构,从下至上依次为地槛1、门体2及顶箱3。将地槛1及顶箱纵向切断分开为两段,段间通过绝缘连接。当出现带电情况时,不会导致整个屏蔽门带电,从而有效保障了乘客的安全,并且能够迅速排查绝缘问题。上述顶箱可以采用多种结构,本技术中优选的结构为箱体结构,该箱体结构包括:后封板及顶箱安装框架;其中,后封板切断为两段,第一段后封板9-1及第二段后封板9-2之间的切断宽度为10mm-15mm、15mm-20mm,上述优选切断宽度可达到F级的绝缘等级,并在间隙内注入绝缘胶4。当第一段后封板9-1带电时,不会造成第二段后封板9-2同时带电,从而提高了顶箱的整体绝缘效果。将顶箱安装框架切断为两段,为保证第一段顶箱安装框架8-1与第二段顶箱安装框架8-2绝缘之间的绝缘连接强度,采用绝缘连接件连接,当第一段顶箱安装框架8-1带电时,不会造成第二段顶箱安装框架8-2同时带电,从而提高了顶箱的整体绝缘效果。如图2所示,将地槛1切断为两段,第一段地槛1-1及第二段地槛1-2之间的切断宽度为10mm-15mm、15mm-20mm,上述优选切断宽度可达到F级的绝缘等级,并在间隙内注入绝缘胶4。当第一段地槛1-1带电时,不会造成第二段地槛1-2同时带电,从而提高了地槛1的整体绝缘效果。为进一步增加屏蔽门的整体绝缘效果,在地槛1的底部设有支撑套件12,支撑套件12将地槛1与地面间隔出一定距离,防止地槛1与地面接触导通。支撑套件12包括:支撑件5以及绝缘套6,支撑件5为中部凸起结构,地槛1与支撑件5的凸起部位通过绝缘套6连接,支撑件5的下部与地面连接。优选的,在绝缘套6与地槛1之间设有绝缘垫圈7,该绝缘垫圈7的作用:一是可以解决地槛1与绝缘套6安装时的孔隙问题,二是当绝缘套6发生变形时,可以有效防止地槛1与支撑件5的贴合,提高地槛1与支撑件5的绝缘效果。如图3所示:本技术中优选的绝缘连接件为:多块侧面连接板10和/或底面连接板11组成,能够保证连接部位的抗冲击性。以上所述仅是本技术的优选实施方式,应当指出,对于本
的普通技术人员来说,在不脱离本技术技术原理的前提下,还可以做出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网
...
地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构

【技术保护点】
地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构,包括地槛和顶箱,其特征在于,将所述地槛及顶箱纵向切断为多段,段间通过绝缘连接件和/或绝缘胶连接。

【技术特征摘要】
2017.08.15 CN 20171069811561.地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构,包括地槛和顶箱,其特征在于,将所述地槛及顶箱纵向切断为多段,段间通过绝缘连接件和/或绝缘胶连接。2.如权利要求1所述的地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构,其特征在于,所述地槛的底部设有支撑套件。3.如权利要求2所述的地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构,其特征在于,所述支撑套件包括支撑件及绝缘套,所述地槛与支撑件通过绝缘套连接。4.如权利要求3所述的地铁站台屏蔽门的分段绝缘结构,其...

【专利技术属性】
技术研发人员:邱华荣洪晓旭汪康黄烨勇
申请(专利权)人:北京鼎汉技术股份有限公司
类型:新型
国别省市:广东,44

网友询问留言 已有0条评论
  • 还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。

1