一种摩托车电瓶保护电路制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车电瓶保护电路，包括电阻R1、R2、R3、R4、R5，电位器Rp1，电容C1、C2，稳压二极管D1，二极管D2，单结晶体管BG1，三极管BG2，集成电路IC1，启动按钮SA，车锁开关S，继电器J1以及常闭触点J1‑1，启动马达M和12V蓄电池，所述集成电路IC1为十进制计数器CD4017，12V蓄电池的正极通过车锁开关S与电阻R1的一端和常闭触点J1‑1的一端连接，常闭触点J1‑1的另一端通过启动按钮SA与启动马达M的一端、电阻R2的一端和电位器Rp1的一端及电位调节端连接。本发明专利技术能在多次启动或启动时间过长时自动断开蓄电池与启动马达的电连接，从而防止电瓶过放电，提高电瓶的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车电瓶保护电路
本专利技术涉及一种保护电路，具体是一种摩托车电瓶保护电路。
技术介绍
摩托车是人们重要的交通工具之一，虽然摩托车大都是燃油驱动，但是其启动方式都具有电启动装置。由于摩托车的车载电瓶容量有限，加之摩托车马达启动时耗电量比较大，因此如果连续多次启动或是一次启动时间过长，即电瓶持续输出的电量过大，极易造成摩托车的电瓶过放电而导致早期报废，从而必须更换新的电瓶，这样不仅增加使用成本，也不利于使用人持续稳定的使用。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种摩托车电瓶保护电路，能在多次启动或启动时间过长时自动断开蓄电池与启动马达的电连接，从而防止电瓶过放电，提高电瓶的使用寿命。为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：该种摩托车电瓶保护电路，包括电阻R1、R2、R3、R4、R5，电位器Rp1，电容C1、C2，稳压二极管D1，二极管D2，单结晶体管BG1，三极管BG2，集成电路IC1，启动按钮SA，车锁开关S，继电器J1以及常闭触点J1-1，启动马达M和12V蓄电池，所述集成电路IC1为十进制计数器CD4017，12V蓄电池的正极通过车锁开关S与电阻R1的一端和常闭触点J1-1的一端连接，常闭触点J1-1的另一端通过启动按钮SA与启动马达M的一端、电阻R2的一端和电位器Rp1的一端及电位调节端连接，启动马达M1的另一端接地，电位器Rp1的另一端与单结晶体管BG1的发射极和电容C1的一端连接，电阻R2的另一端与单结晶体管BG1的第一基极连接，单结晶体管BG1的第二基极与电阻R3的一端和集成电路IC1的14脚连接，集成电路IC1的15脚与电阻R4的一端和电容C2的一端连接，电容C2的另一端与电阻R1的另一端、稳压二极管D1的负极、集成电路IC1的16脚、二极管D2的负极和继电器J1的一端连接，继电器J1的另一端与二极管D2的正极和三极管BG2的集电极连接，三极管BG2的基极通过电阻R5与集成电路IC1的11脚连接，12V蓄电池的负极与稳压二极管D1的正极、电容C1的另一端、电阻R3的另一端、电阻R4的另一端、三极管BG2的发射极和集成电路IC1的8脚及13脚连接后接地。进一步，所述单结晶体管BG1的型号为BT33C。进一步，所述三极管BG2为NPN管型，型号为9013。进一步，所述二极管的型号为IN4001。与现有技术相比，本专利技术采用电阻R1、R2、R3、R4、R5，电位器Rp1，电容C1、C2，稳压二极管D1，二极管D2，单结晶体管BG1，三极管BG2，集成电路IC1，启动按钮SA，车锁开关S，继电器J1以及常闭触点J1-1相结合方式，本专利技术在使用过程中能在摩托车采用电启动进行多次启动或启动时间过长时自动断开蓄电池与启动马达的电连接，从而防止电瓶过放电，提高电瓶的使用寿命。附图说明图1是本专利技术的电路原理图。具体实施方式下面将对本专利技术作进一步说明。如图1所示，本专利技术包括电阻R1、R2、R3、R4、R5，电位器Rp1，电容C1、C2，稳压二极管D1，二极管D2，单结晶体管BG1，三极管BG2，集成电路IC1，启动按钮SA，车锁开关S，继电器J1以及常闭触点J1-1，启动马达M和12V蓄电池，所述集成电路IC1为十进制计数器CD4017，12V蓄电池的正极通过车锁开关S与电阻R1的一端和常闭触点J1-1的一端连接，常闭触点J1-1的另一端通过启动按钮SA与启动马达M的一端、电阻R2的一端和电位器Rp1的一端及电位调节端连接，启动马达M1的另一端接地，电位器Rp1的另一端与单结晶体管BG1的发射极和电容C1的一端连接，电阻R2的另一端与单结晶体管BG1的第一基极连接，单结晶体管BG1的第二基极与电阻R3的一端和集成电路IC1的14脚连接，集成电路IC1的15脚与电阻R4的一端和电容C2的一端连接，电容C2的另一端与电阻R1的另一端、稳压二极管D1的负极、集成电路IC1的16脚、二极管D2的负极和继电器J1的一端连接，继电器J1的另一端与二极管D2的正极和三极管BG2的集电极连接，三极管BG2的基极通过电阻R5与集成电路IC1的11脚连接，12V蓄电池的负极与稳压二极管D1的正极、电容C1的另一端、电阻R3的另一端、电阻R4的另一端、三极管BG2的发射极和集成电路IC1的8脚及13脚连接后接地。进一步，所述单结晶体管BG1的型号为BT33C。进一步，所述三极管BG2为NPN管型，型号为9013。进一步，所述二极管的型号为IN4001。将本专利技术安装在摩托车上，开始工作时，闭合车锁开关S，此时12V蓄电池的电压经电阻R1后其中一路电压加载到集成电路IC1的16脚，使集成电路IC1通电，同时另一路电压经过电阻R4、电容C2微分后的尖脉冲信号作用于集成电路IC1的15脚，使其在通电瞬间自动清零，此时集成电路IC1输出端中的Q0为高电平，Q1至Q9均为低电平。由于Q9输出低电平，从而使三极管BG2的基极为低电平，故三极管BG2处于截止状态，继电器J1不得电，其常闭触点J1-1处于闭合。当按下一次启动按钮SA后，启动马达M与12V蓄电池连通从而开始运转，同时由电阻R2、R3，电位器Rp1和单结晶体管BG1组成的脉冲振荡器开始振荡输出一次正脉冲，正脉冲输送到集成电路IC1的14脚(即Cp端)，此时集成电路IC1开始计数一次，每输入一次正脉冲，集成电路IC1的输出端从Q1-Q9会依次输出高电平。若按下几次启动按钮SA后，摩托车的发动机仍未能启动，同时集成电路IC1的Q9端仍为低电平，此时还可以再次按下启动按钮SA来发动摩托车。直至当集成电路IC1的Q9端翻转为高电平时(即设定的累计次数已到)，此时高电平通过电阻R5加载到三极管BG2的基极使其导通，进而继电器J1吸合，其常闭触点J1-1断开，启动马达M的供电电路和脉冲振荡器的供电电路被切断。此时即使再次按下启动按钮SA，单结晶体管BG1不再振荡，启动马达M也不再转动。集成电路IC1的Q9端因集成电路IC1的14脚无脉冲输入而持续保持高电平，进而使常闭触点J1-1保持断开状态。从而起到防止蓄电池过放电，保护蓄电池的作用。这时可以采用脚踏启动或者将车锁开关S断开、闭合一次后，使集成电路IC1清零复位后可再次使用启动按钮SA进行电启动。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车电瓶保护电路，其特征在于，包括电阻R1、R2、R3、R4、R5，电位器Rp1，电容C1、C2，稳压二极管D1，二极管D2，单结晶体管BG1，三极管BG2，集成电路IC1，启动按钮SA，车锁开关S，继电器J1以及常闭触点J1‑1，启动马达M和12V蓄电池，所述集成电路IC1为十进制计数器CD4017，12V蓄电池的正极通过车锁开关S与电阻R1的一端和常闭触点J1‑1的一端连接，常闭触点J1‑1的另一端通过启动按钮SA与启动马达M的一端、电阻R2的一端和电位器Rp1的一端及电位调节端连接，启动马达M1的另一端接地，电位器Rp1的另一端与单结晶体管BG1的发射极和电容C1的一端连接，电阻R2的另一端与单结晶体管BG1的第一基极连接，单结晶体管BG1的第二基极与电阻R3的一端和集成电路IC1的14脚连接，集成电路IC1的15脚与电阻R4的一端和电容C2的一端连接，电容C2的另一端与电阻R1的另一端、稳压二极管D1的负极、集成电路IC1的16脚、二极管D2的负极和继电器J1的一端连接，继电器J1的另一端与二极管D2的正极和三极管BG2的集电极连接，三极管BG2的基极通过电阻R5与集成电路IC1的11脚连接，12V蓄电池的负极与稳压二极管D1的正极、电容C1的另一端、电阻R3的另一端、电阻R4的另一端、三极管BG2的发射极和集成电路IC1的8脚及13脚连接后接地。...

【技术特征摘要】
1.一种摩托车电瓶保护电路，其特征在于，包括电阻R1、R2、R3、R4、R5，电位器Rp1，电容C1、C2，稳压二极管D1，二极管D2，单结晶体管BG1，三极管BG2，集成电路IC1，启动按钮SA，车锁开关S，继电器J1以及常闭触点J1-1，启动马达M和12V蓄电池，所述集成电路IC1为十进制计数器CD4017，12V蓄电池的正极通过车锁开关S与电阻R1的一端和常闭触点J1-1的一端连接，常闭触点J1-1的另一端通过启动按钮SA与启动马达M的一端、电阻R2的一端和电位器Rp1的一端及电位调节端连接，启动马达M1的另一端接地，电位器Rp1的另一端与单结晶体管BG1的发射极和电容C1的一端连接，电阻R2的另一端与单结晶体管BG1的第一基极连接，单结晶体管BG1的第二基极与电阻R3的一端和集成电路IC1的14脚连接，集成电路IC1的15...

【专利技术属性】
技术研发人员：周天沛，孙伟，
申请(专利权)人：徐州工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32