一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构制造技术

技术编号:17795304 阅读:38 留言:0更新日期:2018-04-25 18:44
本发明专利技术涉及柴油发动机油液输送结构技术领域,尤其涉及一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构。本发明专利技术采用的技术方案是:包括圆柱形减速结构主体,减速结构主体的左侧设有一体成型的锥形出口装配柱,减速结构主体右侧端面中心位置设有圆柱形装配螺纹孔,装配螺纹孔左侧中心位置设有圆柱形油液输入孔,油液输入孔的左侧设有与减速结构主体同轴心分布第一减速腔室,第一减速腔室内部的右侧位置为圆柱形结构的腔室,第一减速腔室内部的左侧上方位置为出口腔室,出口腔室的下端设有第一减速腔室输出口。本发明专利技术的优点是:能够使柴油发动机燃烧腔室的使用寿命更长,在使用过程中的安全性更好。

A special diesel engine oil delivery deceleration structure

The invention relates to the technical field of diesel engine oil delivery structure, in particular to a special diesel engine oil conveying and decelerating structure. The technical scheme adopted in the invention includes the main body of the cylindrical deceleration structure, the left side of the deceleration structure body is equipped with a cone shaped outlet assembly column, and the center position of the right end face of the deceleration structure is equipped with a cylindrical assembly thread hole, and a cylindrical oil input hole is set in the center position of the left side of the assembly thread hole, and the oil is input. The left side of the hole is provided with the first deceleration chamber in the same axis as the main body of the deceleration structure, the right position of the first deceleration chamber is a cylindrical cavity, the upper left side of the first deceleration chamber is an outlet chamber, and the lower end of the outlet chamber is provided with a first deceleration chamber outlet. The advantage of the invention is that the service life of the combustion chamber of the diesel engine can be prolonged, and the safety of the combustion chamber is better.

【技术实现步骤摘要】
一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构
本专利技术涉及柴油发动机油液输送结构
,尤其涉及一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构。
技术介绍
柴油发动机在使用过程中是通过柴油的燃烧来获取能量释放的,它内部的零件种类很多,各零件之间必需严密的装配在一起,这样才能确保柴油发动机的正常运行。柴油发动机内部零件中油液输送结构是重要的结构部件,它决定了柴油发动机在使用过程中油液输送的稳定性,从而决定了柴油发动机的整体稳定性和安全性。柴油发动机的油液如果通过自然的流动进入到柴油发动机的燃烧腔室内,则可能会由于在运行出过中对柴油发动机的移动而造成油液输送间断的情况,这样会导致柴油发动机无法正常工作,因此,通过情况都是通过压力泵来对它的油液进行输送,这样能够确保柴油发动机在使用过程中油液输送的稳定性。但这种方式使得燃烧腔室内的油液在进行燃烧腔室时力量比较大,长期这样会对燃烧腔室的进油口位置的结构造成损坏,影响柴油发动机的正常使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构,在使用时安装在柴油发动机燃烧腔室的油液入口位置,对通过压力泵引入的油液进行减速处理,使油液能够稳稳的进入到柴油发动机的燃烧腔室入口处,从而能够对燃烧腔室的进油口结构进行较好的保护,使柴油发动机燃烧腔室的使用寿命更长,在使用过程中的安全性更好,能够增加柴油发动机整体的使用寿命,保障柴油发动机在使用过程中的稳定性更可靠。本专利技术的技术方案如下:一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构,其特征在于:包括圆柱形减速结构主体,所述减速结构主体的左侧设有一体成型的锥形出口装配柱,所述出口装配柱的右侧端面直径与所述减速结构主体的外圆柱面直径相同,所述减速结构主体右侧端面中心位置设有圆柱形装配螺纹孔,所述装配螺纹孔左侧中心位置设有圆柱形油液输入孔,所述油液输入孔的左侧设有与所述减速结构主体同轴心分布第一减速腔室,所述第一减速腔室内部的右侧位置为圆柱形结构的腔室,所述第一减速腔室内部的左侧上方位置为出口腔室,所述出口腔室的下端设有第一减速腔室输出口,所述第一减速腔室输出口的中心轴与所述油液输入孔的中心轴不在同水平面上,所述第一减速腔室的左侧依次设有形状相同的第二减速腔室、第三减速腔室、第四减速腔室和第五减速腔室,所述第二减速腔室、所述第三减速腔室、所述第四减速腔室和所述第五减速腔室的左侧分别设有与所述第一减速腔室输出口的中心轴在同一直线上的第二减速腔室输出口、第三减速腔室输出口、第四减速腔室输出口和第五减速腔室输出口,所述第五减速腔室的左侧设有出口腔室,所述出口腔室的左侧设有总出口连接柱,所述总出口连接柱的中心轴与所述出口装配柱的中心轴相同,所述总出口连接柱位于所述出口腔室的内部,所述总出口连接柱的左侧中心位置设有圆柱形油液出口孔,所述油液出口孔将所述总出口连接柱完全贯穿。进一步的,所述减速结构主体的外圆柱面左侧位置的正面和后面分别设有一个对称分布的便捷装配斜面。进一步的,所述第二减速腔室输出口、所述第三减速腔室输出口、所述第四减速腔室输出口和所述第五减速腔室输出口的形状和所述第一减速腔室输出口的形状完全相同。本专利技术的有益效果:本专利技术在使用时安装在柴油发动机燃烧腔室的油液入口位置,对通过压力泵引入的油液进行减速处理,使柴油发动机燃烧腔室的使用寿命更长,在使用过程中的安全性更好。附图说明图1为本专利技术的立体结构示意图;图2为本专利技术的正面示意图;图3为本专利技术的左侧示意图;图4为本专利技术的右侧示意图;图5为本专利技术的俯视示意图;图6为本专利技术A-A位置的剖面示意图;图中:1、减速结构主体,2、出口装配柱,3、装配螺纹孔,4、便捷装配斜面,5、油液输入孔,6、第一减速腔室,7、第一减速腔室输出口,8、第二减速腔室,9、第二减速腔室输出口,10、第三减速腔室,11、第三减速腔室输出口,12、第四减速腔室,13、第四减速腔室输出口,14、第五减速腔室,15、第五减速腔室输出口,16、出口腔室,17、总出口连接柱,18、油液出口孔。具体实施方式如图1至图6所示,一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构,它在使用时安装在柴油发动机燃烧腔室的油液入口位置,对通过压力泵引入的油液进行减速处理,使油液能够稳稳的进入到柴油发动机的燃烧腔室入口处,从而能够对燃烧腔室的进油口结构进行较好的保护,使柴油发动机燃烧腔室的使用寿命更长,在使用过程中的安全性更好,能够增加柴油发动机整体的使用寿命,保障柴油发动机在使用过程中的稳定性更可靠。传统的柴油发动机燃烧腔室内没有此结构,使它柴油发动机的使用寿命寿命一定的限制。本结构包括圆柱形减速结构主体1,所述减速结构主体1的左侧设有一体成型的锥形出口装配柱2,它能够方向油液出口位置的连接,使油液出口位置的输送效果更好,占用空间更小。所述出口装配柱2的右侧端面直径与所述减速结构主体1的外圆柱面直径相同,使它们的结构强度更好,连接位置的牢固性更可靠。所述减速结构主体1右侧端面中心位置设有圆柱形装配螺纹孔3,在对整体结构进行装配连接时更加方便,并且连接的牢固性更可靠。所述装配螺纹孔3左侧中心位置设有圆柱形油液输入孔5,它在使用时与压力泵的出口位置连接在一起。所述油液输入孔5的左侧设有与所述减速结构主体1同轴心分布第一减速腔室6,所述第一减速腔室6内部的右侧位置为圆柱形结构的腔室,所述第一减速腔室6内部的左侧上方位置为出口腔室,所述出口腔室的下端设有第一减速腔室输出口7,所述第一减速腔室输出口7的中心轴与所述油液输入孔5的中心轴不在同水平面上,使油液在输出过程中能够有效减少油液输送的速度,使它流入燃烧腔入口时更加平稳。所述第一减速腔室6的左侧依次设有形状相同的第二减速腔室8、第三减速腔室10、第四减速腔室12和第五减速腔室14,所述第二减速腔室8、所述第三减速腔室10、所述第四减速腔室12和所述第五减速腔室14的左侧分别设有与所述第一减速腔室输出口7的中心轴在同一直线上的第二减速腔室输出口9、第三减速腔室输出口11、第四减速腔室输出口13和第五减速腔室输出口15,通过这几个减速结构能够使整体的油液输送压力降低到最小,对燃烧结构能够起到很好的保障,增加柴油发动机的使用寿命。所述第五减速腔室14的左侧设有出口腔室16,经过减速后的油液先集中在出口腔室16内,所述出口腔室16的左侧设有总出口连接柱17,所述总出口连接柱17的中心轴与所述出口装配柱2的中心轴相同,所述总出口连接柱17位于所述出口腔室16的内部,进一步使油液的输送速度能够进行减速处理,进一步提高燃烧受到在使用过程中的安全性。所述总出口连接柱17的左侧中心位置设有圆柱形油液出口孔18,所述油液出口孔18将所述总出口连接柱17完全贯穿。作为优选,所述减速结构主体1的外圆柱面左侧位置的正面和后面分别设有一个对称分布的便捷装配斜面4,使整体结构在进行螺纹连接固定时的操作更方便。作为优选,所述第二减速腔室输出口9、所述第三减速腔室输出口11、所述第四减速腔室输出口13和所述第五减速腔室输出口15的形状和所述第一减速腔室输出口7的形状完全相同,使它们在生产加工时更方便,能够降低生产时的成本,提高加工效率。以上所述是本专利技术的优选实施方式,应当指出,对于本
的普通技术人员来说,在不脱离本专利技术所述原理的前提本文档来自技高网
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一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构

【技术保护点】
一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构,其特征在于:包括圆柱形减速结构主体(1),所述减速结构主体(1)的左侧设有一体成型的锥形出口装配柱(2),所述出口装配柱(2)的右侧端面直径与所述减速结构主体(1)的外圆柱面直径相同,所述减速结构主体(1)右侧端面中心位置设有圆柱形装配螺纹孔(3),所述装配螺纹孔(3)左侧中心位置设有圆柱形油液输入孔(5),所述油液输入孔(5)的左侧设有与所述减速结构主体(1)同轴心分布第一减速腔室(6),所述第一减速腔室(6)内部的右侧位置为圆柱形结构的腔室,所述第一减速腔室(6)内部的左侧上方位置为出口腔室,所述出口腔室的下端设有第一减速腔室输出口(7),所述第一减速腔室输出口(7)的中心轴与所述油液输入孔(5)的中心轴不在同水平面上,所述第一减速腔室(6)的左侧依次设有形状相同的第二减速腔室(8)、第三减速腔室(10)、第四减速腔室(12)和第五减速腔室(14),所述第二减速腔室(8)、所述第三减速腔室(10)、所述第四减速腔室(12)和所述第五减速腔室(14)的左侧分别设有与所述第一减速腔室输出口(7)的中心轴在同一直线上的第二减速腔室输出口(9)、第三减速腔室输出口(11)、第四减速腔室输出口(13)和第五减速腔室输出口(15),所述第五减速腔室(14)的左侧设有出口腔室(16),所述出口腔室(16)的左侧设有总出口连接柱(17),所述总出口连接柱(17)的中心轴与所述出口装配柱(2)的中心轴相同,所述总出口连接柱(17)位于所述出口腔室(16)的内部,所述总出口连接柱(17)的左侧中心位置设有圆柱形油液出口孔(18),所述油液出口孔(18)将所述总出口连接柱(17)完全贯穿。...

【技术特征摘要】
1.一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构,其特征在于:包括圆柱形减速结构主体(1),所述减速结构主体(1)的左侧设有一体成型的锥形出口装配柱(2),所述出口装配柱(2)的右侧端面直径与所述减速结构主体(1)的外圆柱面直径相同,所述减速结构主体(1)右侧端面中心位置设有圆柱形装配螺纹孔(3),所述装配螺纹孔(3)左侧中心位置设有圆柱形油液输入孔(5),所述油液输入孔(5)的左侧设有与所述减速结构主体(1)同轴心分布第一减速腔室(6),所述第一减速腔室(6)内部的右侧位置为圆柱形结构的腔室,所述第一减速腔室(6)内部的左侧上方位置为出口腔室,所述出口腔室的下端设有第一减速腔室输出口(7),所述第一减速腔室输出口(7)的中心轴与所述油液输入孔(5)的中心轴不在同水平面上,所述第一减速腔室(6)的左侧依次设有形状相同的第二减速腔室(8)、第三减速腔室(10)、第四减速腔室(12)和第五减速腔室(14),所述第二减速腔室(8)、所述第三减速腔室(10)、所述第四减速腔室(12)和所述第五减速腔室(14)的左侧分别设有与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员:王友全滕根元姜道林万冬梅
申请(专利权)人:泰州市泰动动力机械有限公司
类型:发明
国别省市:江苏,32

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