The invention relates to the technical field of diesel engine oil delivery structure, in particular to a special diesel engine oil conveying and decelerating structure. The technical scheme adopted in the invention includes the main body of the cylindrical deceleration structure, the left side of the deceleration structure body is equipped with a cone shaped outlet assembly column, and the center position of the right end face of the deceleration structure is equipped with a cylindrical assembly thread hole, and a cylindrical oil input hole is set in the center position of the left side of the assembly thread hole, and the oil is input. The left side of the hole is provided with the first deceleration chamber in the same axis as the main body of the deceleration structure, the right position of the first deceleration chamber is a cylindrical cavity, the upper left side of the first deceleration chamber is an outlet chamber, and the lower end of the outlet chamber is provided with a first deceleration chamber outlet. The advantage of the invention is that the service life of the combustion chamber of the diesel engine can be prolonged, and the safety of the combustion chamber is better.
【技术实现步骤摘要】
一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构
本专利技术涉及柴油发动机油液输送结构
,尤其涉及一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构。
技术介绍
柴油发动机在使用过程中是通过柴油的燃烧来获取能量释放的,它内部的零件种类很多,各零件之间必需严密的装配在一起,这样才能确保柴油发动机的正常运行。柴油发动机内部零件中油液输送结构是重要的结构部件,它决定了柴油发动机在使用过程中油液输送的稳定性,从而决定了柴油发动机的整体稳定性和安全性。柴油发动机的油液如果通过自然的流动进入到柴油发动机的燃烧腔室内,则可能会由于在运行出过中对柴油发动机的移动而造成油液输送间断的情况,这样会导致柴油发动机无法正常工作,因此,通过情况都是通过压力泵来对它的油液进行输送,这样能够确保柴油发动机在使用过程中油液输送的稳定性。但这种方式使得燃烧腔室内的油液在进行燃烧腔室时力量比较大,长期这样会对燃烧腔室的进油口位置的结构造成损坏,影响柴油发动机的正常使用。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构,在使用时安装在柴油发动机燃烧腔室的油液入口位置,对通过压力泵引入的油液进行减速处理,使油液能够稳稳的进入到柴油发动机的燃烧腔室入口处,从而能够对燃烧腔室的进油口结构进行较好的保护,使柴油发动机燃烧腔室的使用寿命更长,在使用过程中的安全性更好,能够增加柴油发动机整体的使用寿命,保障柴油发动机在使用过程中的稳定性更可靠。本专利技术的技术方案如下:一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构,其特征在于:包括圆柱形减速结构主体,所述减速结构主体的左侧设有一体成型的锥形出口装配柱,所述出口装 ...
【技术保护点】
一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构,其特征在于:包括圆柱形减速结构主体(1),所述减速结构主体(1)的左侧设有一体成型的锥形出口装配柱(2),所述出口装配柱(2)的右侧端面直径与所述减速结构主体(1)的外圆柱面直径相同,所述减速结构主体(1)右侧端面中心位置设有圆柱形装配螺纹孔(3),所述装配螺纹孔(3)左侧中心位置设有圆柱形油液输入孔(5),所述油液输入孔(5)的左侧设有与所述减速结构主体(1)同轴心分布第一减速腔室(6),所述第一减速腔室(6)内部的右侧位置为圆柱形结构的腔室,所述第一减速腔室(6)内部的左侧上方位置为出口腔室,所述出口腔室的下端设有第一减速腔室输出口(7),所述第一减速腔室输出口(7)的中心轴与所述油液输入孔(5)的中心轴不在同水平面上,所述第一减速腔室(6)的左侧依次设有形状相同的第二减速腔室(8)、第三减速腔室(10)、第四减速腔室(12)和第五减速腔室(14),所述第二减速腔室(8)、所述第三减速腔室(10)、所述第四减速腔室(12)和所述第五减速腔室(14)的左侧分别设有与所述第一减速腔室输出口(7)的中心轴在同一直线上的第二减速腔室输出口(9)、第三减 ...
【技术特征摘要】
1.一种特殊的柴油发动机油液输送减速结构,其特征在于:包括圆柱形减速结构主体(1),所述减速结构主体(1)的左侧设有一体成型的锥形出口装配柱(2),所述出口装配柱(2)的右侧端面直径与所述减速结构主体(1)的外圆柱面直径相同,所述减速结构主体(1)右侧端面中心位置设有圆柱形装配螺纹孔(3),所述装配螺纹孔(3)左侧中心位置设有圆柱形油液输入孔(5),所述油液输入孔(5)的左侧设有与所述减速结构主体(1)同轴心分布第一减速腔室(6),所述第一减速腔室(6)内部的右侧位置为圆柱形结构的腔室,所述第一减速腔室(6)内部的左侧上方位置为出口腔室,所述出口腔室的下端设有第一减速腔室输出口(7),所述第一减速腔室输出口(7)的中心轴与所述油液输入孔(5)的中心轴不在同水平面上,所述第一减速腔室(6)的左侧依次设有形状相同的第二减速腔室(8)、第三减速腔室(10)、第四减速腔室(12)和第五减速腔室(14),所述第二减速腔室(8)、所述第三减速腔室(10)、所述第四减速腔室(12)和所述第五减速腔室(14)的左侧分别设有与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:王友全,滕根元,姜道林,万冬梅,
申请(专利权)人:泰州市泰动动力机械有限公司,
类型:发明
国别省市:江苏,32
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