The invention discloses an engine structure, including a cylinder body and a piston. The piston is provided with at least one row of upper end grooves and at least one row of lower end grooves on the outer surface of the cylinder body. Each row of upper end grooves has a plurality of first spiral groove grooves arranged in a circumferential interval, each row of the lower end grooves in the set. A plurality of second spiral grooves arranged in a circumferential interval are opposite to the spiral direction of the plurality of second spiral grooves. The entrance of the plurality of first helix grooves is close to the top of the outer wall of the piston, and the exit of the plurality of first spiral grooves is toward the bottom end of the piston, and the plurality of the first spiral grooves is toward the bottom of the outer wall of the piston. The entrance of a second helix groove is close to the bottom end of the piston, and the exits of the second spiral grooves are toward the top of the outer wall of the piston, and the plurality of first spiral grooves and the plurality of second spiral grooves are from the depth to the shallow depth from the entrance to the exit, and the width is from large to small.
【技术实现步骤摘要】
一种发动机结构
本专利技术涉及发动机
,尤其涉及一种发动机的结构。
技术介绍
众所周知,提高发动机效率的需求一直很高,发动机借助燃烧室表面绝热材料或绝热涂层,减少了传给燃烧室壁面的热量,也减少了散热损失和冷却液带走的热量,进而获得高效率。随着发动机的节油技术越来越先进,冷却系统带走的热量损失占整机燃料能量的20%以上,发动机通过减少发动机燃烧室传递给冷却系统的热量,进而减少冷却系统的带走的热量损失是重要技术举措之一。现有发动机汽缸体、活塞、汽缸盖用高级陶瓷合成材料或绝热涂层,结构不做大的调整。绝热发动机节油效果明显,但存在如下问题:活塞环摩擦损失大,需要润滑油,润滑油消耗带来的排放无法缓解;随着缸内温度的升高,活塞处的润滑油容易高温变质;活塞环容易因为高温积碳卡死。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的缺点和不足,本专利技术的目的在于提供一种发动机结构,包括汽缸体和活塞,活塞外壁设有上端沟槽组和下端沟槽组,使空气进入上端沟槽组和下端沟槽组后形成具有刚性的气膜,达到密封效果,取代活塞环。本专利技术的目的通过下述技术方案实现:本专利技术提供一种发动机结构,包括:汽缸体和活塞,所述活塞在与所述汽缸体接触的外壁表面上设有至少一排上端沟槽组和至少一排下端沟槽组,每排所述上端沟槽组具有在周向上间隔排列的多个第一螺旋沟槽,每排所述下端沟槽组具有在周向上间隔排列的多个第二螺旋沟槽,所述多个第一螺旋沟槽和所述多个第二螺旋沟槽的螺旋方向相反,所述多个第一螺旋沟槽的入口靠近所述活塞的外壁顶端,所述多个第一螺旋沟槽的出口朝向所述活塞的外壁底端,所述多个第二螺旋沟槽的入口靠近所 ...
【技术保护点】
一种发动机结构,包括汽缸体(10)和活塞(20),其特征在于,所述活塞(20)在与所述汽缸体(10)接触的外壁表面上设有至少一排上端沟槽组(211)和至少一排下端沟槽组(212),每排所述上端沟槽组(211)具有在周向上间隔排列的多个第一螺旋沟槽(201),每排所述下端沟槽组(212)具有在周向上间隔排列的多个第二螺旋沟槽(202),所述多个第一螺旋沟槽(201)和所述多个第二螺旋沟槽(202)的螺旋方向相反,所述多个第一螺旋沟槽(201)的入口靠近所述活塞(20)的外壁顶端,所述多个第一螺旋沟槽(201)的出口朝向所述活塞(20)的外壁底端,所述多个第二螺旋沟槽(202)的入口靠近所述活塞(20)的外壁底端,所述多个第二螺旋沟槽(202)的出口朝向所述活塞(20)的外壁顶端,所述多个第一螺旋沟槽(201)和所述多个第二螺旋沟槽(202)由入口到出口深度由深至浅,宽度由大到小。
【技术特征摘要】
1.一种发动机结构,包括汽缸体(10)和活塞(20),其特征在于,所述活塞(20)在与所述汽缸体(10)接触的外壁表面上设有至少一排上端沟槽组(211)和至少一排下端沟槽组(212),每排所述上端沟槽组(211)具有在周向上间隔排列的多个第一螺旋沟槽(201),每排所述下端沟槽组(212)具有在周向上间隔排列的多个第二螺旋沟槽(202),所述多个第一螺旋沟槽(201)和所述多个第二螺旋沟槽(202)的螺旋方向相反,所述多个第一螺旋沟槽(201)的入口靠近所述活塞(20)的外壁顶端,所述多个第一螺旋沟槽(201)的出口朝向所述活塞(20)的外壁底端,所述多个第二螺旋沟槽(202)的入口靠近所述活塞(20)的外壁底端,所述多个第二螺旋沟槽(202)的出口朝向所述活塞(20)的外壁顶端,所述多个第一螺旋沟槽(201)和所述多个第二螺旋沟槽(202)由入口到出口深度由深至浅,宽度由大到小。2.根据权利要求1所述的发动机结构,其特征在于,所述上端沟槽组(211)与所述下端沟槽组(212)沿所述活塞(20)的水平中心线呈上下对称布置。3.根据权利要求1所述的发动机结构,其特征在于,所述上端沟槽组(211)和所述下端沟槽组(212)分别为三排。4.根据权利要求1所述的发动机结构,其特征在于,所述每相邻两排第一螺旋沟槽(201)从所述活塞(20)的顶端至底端方向逐渐减小,所述每相邻两排第二螺旋沟槽(202)从所述活塞(20)的底端至...
【专利技术属性】
技术研发人员:金则兵,侯丽,李帅,白国栋,宿朋,赵运海,云非,陈广,黄春生,宋元强,鲍帅华,李强,张贵强,汪名月,赵福成,王瑞平,
申请(专利权)人:贵阳吉利发动机有限公司,
类型:发明
国别省市:贵州,52
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。