一种重油活塞发动机的点火装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀芯(9)上还设有通气孔(12)。本发明专利技术的点火装置，可大幅提高重油活塞发动机的点火能量，且技术难度小、成本低、对发动机的改动小。

An ignition device for heavy oil piston engine

The invention relates to an ignition device for a heavy oil piston engine, including a spark plug (3), a gas nozzle (4), a pressure differential valve (5), a pressure relief valve (6), a gas storage device (7) and a pressure difference valve control tube (8). The differential valve (5) is composed of a valve core (9), a spring (10) and a valve body (11), and a valve core (9) is also provided with a vent (12). The ignition device of the invention can greatly improve the ignition energy of the heavy oil piston engine, and has the advantages of small technical difficulty, low cost and little alteration to the engine.

【技术实现步骤摘要】
一种重油活塞发动机的点火装置
本专利技术属于航空活塞发动机领域，涉及一种点火装置，尤其是重油活塞发动机的点火装置。
技术介绍
活塞发动机一般使用汽油作为燃料，但汽油燃油易挥发，容易产生安全隐患，不宜长期储存，重油可以解决挥发问题，却不易点燃。针对此类问题，国际上普遍采用的办法是改进火花塞，提高点火电压，使其发火能量更高，或转而研究压燃，提高燃气压力。但从目前看来，这些点火技术依旧存在难度大、成本高、发动机改动大等缺点，不利于推广普及。因此，需要一种技术难度小、成本低、发动机改动小的新型点火装置。
技术实现思路
本专利技术的目的是：针对重油活塞发动机的点火难问题，本专利技术提供一种重油活塞发动机点火装置，可大幅提高重油活塞发动机的点火能量，且对于发动机的改动较小、材料成本较低。考虑到现有技术的上述问题，根据本专利技术公开的一个方面，本专利技术采用以下技术方案：一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)；其中，燃气喷管(4)进气口连接燃气储存装置(7)，燃气喷管(4)管路经减压阀(6)、压差阀(5)，伸入气缸(1)，喷口正对火花塞(3)；压差阀控制管(8)一端进气口接气缸(1)底部，管路经压差阀(5)，另一端进气口接气缸(1)壁面上压缩冲程结束时活塞(2)背面的位置处。其特征在于，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀体(11)内设有阀芯(9)，阀体(11)两端分别接通压差阀控制管(8)，并与阀芯(9)两端通过弹簧(10)连接，燃气喷管(4)两端管路连接阀体(11)圆柱壁面。其特征在于，阀芯(9)上还设有通气孔(12)，当活塞(2)运动到压缩冲程结束时，压差阀控制管(8)两端压力差推动阀芯(9)运动，使燃气喷管(4)恰好与通气孔(12)接通。其特征在于，采用压力传感器、信号放大器和高速电磁阀形成的电子控制回路代替压差控制管(8)和压差阀(5)形成的机械控制回路。有益效果：本专利技术的点火装置，可大幅提高重油活塞发动机的点火能量，且技术难度小、成本低、对发动机的改动小。附图说明图1是重油活塞发动机点火装置示意图，图2是压差阀结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本专利技术作进一步地详细说明，但本专利技术的实施方式不限于此。请参照图1－2所示，一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)，其中，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀芯(9)设有通气孔(12)。燃气喷管(4)进气口连接燃气储存装置(7)，燃气喷管(4)管路经减压阀(6)、压差阀(5)，伸入气缸(1)，喷口正对火花塞(3)；压差阀控制管(8)一端进气口接气缸(1)底部，管路经压差阀(5)，另一端进气口接气缸(1)壁面上压缩冲程结束时活塞(2)背面的位置处。按图2连接压差阀控制管(8)和燃气喷管(4)，阀体(11)内设有阀芯(9)，阀体(11)两端分别接通压差阀控制管(8)，并与阀芯(9)两端通过弹簧(10)连接，燃气喷管(4)两端管路连接阀体(11)圆柱壁面，保证阀芯(9)两端气压平衡时，燃气喷管(4)中断；压差满足条件时(与压缩冲程结束时的压差对应)，阀芯(9)移动，阀芯(9)上的通气孔(12)接通燃气喷管(4)。工作原理：燃气储存装置(7)内贮存液化乙炔；压缩冲程结束时，活塞(2)运动到压差阀控制管(8)两进气口中间，利用两进气口压差推动阀芯(9)运动，使通气孔(12)接通燃气喷管(4)，乙炔经减压阀(6)、压差阀(5)，喷向火花塞(3)，火花塞(3)点火，乙炔燃烧，产生大量热量，点燃重油，产生大量高压气体，推动活塞(2)运动；当活塞(2)运动到压差阀控制管(8)两进气口同侧时，压差阀(5)的阀芯(9)两端压力平衡，在弹簧(10)作用下回零，燃气通路切断；如此循环往复，实现发动机按工作频率点火。本专利技术的重油活塞发动机的点火装置中，减压阀(6)和火花塞(3)应用较为广泛，可采用现有通用设备来实现。此外，压差控制管(8)和压差阀(5)形成的机械控制回路，也可以用压力传感器、信号放大器和高速电磁阀形成的电子控制回路代替，工作原理类似，在此不再详述。本专利技术不仅适用于重油活塞发动机，还适用于使用类似点火控制装置，利用易燃燃料，高能点燃不易燃燃料的其他一切类型点火装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)；其中，燃气喷管(4)进气口连接燃气储存装置(7)，燃气喷管(4)管路经减压阀(6)、压差阀(5)，伸入气缸(1)，喷口正对火花塞(3)；压差阀控制管(8)一端进气口接气缸(1)底部，管路经压差阀(5)，另一端进气口接气缸(1)壁面上压缩冲程结束时活塞(2)背面的位置处。

【技术特征摘要】
1.一种重油活塞发动机的点火装置，包括火花塞(3)、燃气喷管(4)、压差阀(5)、减压阀(6)、燃气储存装置(7)和压差阀控制管(8)；其中，燃气喷管(4)进气口连接燃气储存装置(7)，燃气喷管(4)管路经减压阀(6)、压差阀(5)，伸入气缸(1)，喷口正对火花塞(3)；压差阀控制管(8)一端进气口接气缸(1)底部，管路经压差阀(5)，另一端进气口接气缸(1)壁面上压缩冲程结束时活塞(2)背面的位置处。2.如权利要求1所述的一种重油活塞发动机的点火装置，其特征在于，压差阀(5)由阀芯(9)、弹簧(10)和阀体(11)组成，阀体(11)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：周俊伟，王天绥，艾清，卢杰，赵胜海，王春利，任志文，戴佳，万志明，唐仁杰，万俊丹，杨佳壁，陈尊敬，夏志超，赵政衡，万丽颖，龙海燕，
申请(专利权)人：江西洪都航空工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：江西,36