一种用于柴油发动机尾气净化处理的弯管扰流装置制造方法及图纸

技术编号:17795239 阅读:82 留言:0更新日期:2018-04-25 18:40
本发明专利技术涉及一种用于柴油发动机尾气净化处理的弯管扰流装置。所述弯管扰流装置包括圆弧形的壳体(102、103)、设置在所述壳体(102、103)两端的法兰(101、107)、沿着所述壳体(102、103)的圆周内壁均匀设置在所述壳体(102、103)入口端处的均压部件、沿着壳体(102、103)的圆周内壁均匀设置在所述壳体(102、103)出口端处的混合部件,其特征在于,所述弯管扰流装置(100)还包括在所述壳体(102、103)的内侧壁上、在所述均压部件和混合部件之间设置的旋流部件,所述旋流部件由数个旋流板(105)构成。本发明专利技术通过联合使用均压部件、旋流部件和混合部件,实现了对点火升温装置所加热的尾气和点火升温装置所产生的气体相混合后的混合气体进行均混的效果,从而实现DPF的均恒再生,避免DPF因局部再生而导致的破裂,解决了DPF频繁再生的难题。

Elbow pipe spoiler for diesel engine tail gas purification

The invention relates to an elbow pipe spoiler for diesel engine tail gas purification. The curved pipe disturbing device includes an arc shaped shell (102, 103), a flange (101, 107) set at both ends of the shell (102, 103), and evenly arranged in the inner wall of the housing (102, 103) entrances along the circumference wall of the shell (102, 103), and the inner wall of the housing (102, 103) at the inner wall of the housing (102, 103) evenly arranged in the shell. A mixed component at the outlet end of the body (102, 103) is characterized in that the bend pipe disturbing device (100) also includes a swirling component arranged on the inner wall of the shell (102, 103), between the pressure sharing part and the mixed component, and the swirling part is composed of several swirling plates (105). Through the combined use of pressure sharing components, swirling components and mixed components, the effect of mixing gas after the gas phase mixed with the gas produced by the ignition heating device and the ignition heating device is realized through the combined use of the pressure sharing components, the swirling components and the mixed components, thus realizing the average regeneration of the DPF, avoiding the rupture caused by the local regeneration of the DPF, and solving the DP. The problem of F's frequent regeneration.

【技术实现步骤摘要】
一种用于柴油发动机尾气净化处理的弯管扰流装置
本专利技术属于柴油发动机的排气净化领域,具体涉及一种用于使来自发动机的排气和来自低温升温器的热气流均匀混合的弯管扰流装置。
技术介绍
柴油发动机是靠燃烧柴油获取能量释放的发动机。柴油机用的燃料是柴油,它的粘度比汽油大,不容易蒸发,而其自燃温度却比汽油低。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好,因此,广泛应用于大型柴油设备上,尤其适合于载货汽车的使用,例如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。不过,由于柴油车的碳烟与颗粒排放比较严重,所以柴油车的应用受到了比较大的限制。柴油发动机排放污染物控制的重点是PM。要减少柴油机微粒排放来满足排放标准和法规的要求,除采用机内净化外还必须同时采用后处理装置,而微粒捕集器(DPF)是目前提出的控制微粒排放的最有效、最具发展前景的后处理技术之一。微粒捕集器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达90%以上。但是,微粒捕集器的再生仍然是目前存在的难题之一。另外,在一些旧车改造的情况下,限于旧车的布局,在安装尾气处理系统时需要使用弯管来连接尾气处理系统。2015年4月29日公开的中国专利申请CN104564348A中公开了一种用于DPF低温再生点火器的扰流器。在该申请中,提出了一种由风叶内护套、风叶外护套、多片扰流叶片、法兰等构成的弯管扰流器,其中多片扰流片直视为360度。该弯管扰流器用于避免局部再生所带来的DPF捕集器假象再生,实现其均衡再生。在其附图中,仅示出了带有三片扰流片的扰流器。实际上,由于扰流片的数量较少以及分布并不合理,该扰流器的效果并不理想,导致扰流器出口处的温度分布并不均匀,因此并不能真正实现后续安装的氧化型催化器或微粒捕集器的均衡再生。另外,市面上存在一些其它的针对柴油发动机尾气后处理而设置的扰流器,但是这些扰流器要么结构过于简单而造成效果不好,要么就是结果过于复杂而造成设计成本和制造成本的增加。因此,仍然需要一种设计比较简单、能实现排气的均衡加热以及DPF能够均衡再生且同时能够避免出现DPF假象再生的弯管扰流装置。
技术实现思路
鉴于前述问题,本专利技术提出一种用于柴油发动机尾气净化处理的弯管扰流器。所述弯管扰流器能够使来自发动机的排气和经燃烧产生的热气流均匀混合,从而使排气均匀加热,从而实现后续安装的微粒捕集器的均衡再生。同时,该弯管扰流器具有结构简单、成本低廉、性能可靠等优点。上述问题通过以下方案得以解决:在本专利技术的一个方面中,提供一种用于柴油发动机尾气净化处理的弯管扰流装置。所述弯管扰流装置包括圆弧形的壳体、设置在所述壳体两端的法兰、沿着所述壳体的圆周内壁均匀设置在所述壳体入口端处的均压部件、沿着壳体的圆周内壁均匀设置在所述壳体出口端处的混合部件。所述弯管扰流装置还包括在所述壳体的内侧壁上、在所述均压部件和混合部件之间设置的旋流部件,所述旋流部件由数个旋流板构成。利用该弯管扰流器,通过联合使用均压部件、旋流部件和混合部件,实现了对点火升温装置所加热的尾气和点火升温装置所产生的气体相混合后的混合气体进行均混的效果,从而实现DPF的均恒再生,避免DPF因局部再生而导致的破裂,解决了DPF频繁再生的难题。根据前述方面所述的弯管扰流器,所述均压部件为均压板,所述均压板与壳体的轴线方向成60°~80°斜向设置,所述均压板与壳体的内壁成60°~80°顺着混合气体的气流方向设置。通过均压板的此种设置方式使得混合气体能够形成螺旋状气流,且通过此种设置方式减少混合气体的压降损失。根据前述方面所述的弯管扰流器,所述混合部件为混合板,所述混合板与壳体的轴线方向成60°~80°斜向设置,所述混合板与壳体的内壁成60°~80°顺着混合气体的气流方向设置。本专利技术通过混合板的此种设置方式使得螺旋状的混合气体能够均混,且通过此设置方式减少混合气体的压降损失。根据前述方面所述的弯管扰流器,所述数个旋流板沿排气方向彼此交叉地设置在远离所述圆弧形外壳的圆心的侧壁上,与壳体的轴线方向成60°~80°,与壳体的内壁成60°~80°。优选地,所述旋流部件由两个旋流板或三个旋流板构成。对于弯管扰流器而言,由于存在弯曲角度,导致热气流在进入扰流器之后会与弯管扰流器远离弯管圆心的侧壁上,从而对该侧壁形成热冲击,影响扰流器内的温度均衡分布。通过增加旋流部件,能够改变进入弯管扰流器内的气体流向,降低对侧壁的热冲击,同时使排气和热气流产生旋流或涡流,从而起到进一步混匀排气的作用。这样,当排气从弯管扰流器流出之后,变为均匀加热的气体,有利于后续安装的DPF的均衡再生。根据前述方面所述的弯管扰流器,所述均压板沿着壳体的轴线方向逆时针斜向设置,所述混合板沿着壳体的轴线方向顺时针斜向设置;或者所述均压板沿着壳体的轴线方向顺时针斜向设置,所述混合板沿着壳体的轴线方向逆时针斜向设置。通过将均压板和混合板设置为沿相反方向的倾斜,本专利技术能够使得经均压板均压处理得到的螺旋状混合气体气流能够再次被混合板混合处理成均匀的混合气体气流,从而进一步满足本专利技术的均混需求。优选地,均压板为3个,混合板为3个;均压板或混合板为沿着壳体的轴线旋转对称设置在壳体上;设置在壳体上的3个均压板或3个混合板在壳体两端的法兰上的投影为含有等边三角形圆孔的圆环。优选地,设置在壳体上的3个均压板和3个混合板在壳体两端的法兰上的叠加投影为含有正六边形圆孔的圆环。优选地,均压板或混合板为半水滴的形状。本专利技术通过设置均压板和混合板为半水滴的形状,使得只改变扰流装置内部混合气体的流向,而不存在扰流装置内部截留气体产生增压的情况,从而降低混合气体的压降损失。在一个实施方案中,旋流板也设置成半水滴的形状,以在实现旋流作用的同时降低对气体的压力损失。另外,均压板、旋流板或混合板也可以设置成其它形状,例如半圆形、椭圆形或长圆形等,可以根据需要进行调整。优选地,均压部件的均压板和混合部件的混合板之间沿着壳体轴线的距离满足混合板在混合气体经均压板汇聚后的汇聚点内。本专利技术通过此种设置方式,提高混合板混合处理后的混合气体的均匀程度。优选地,所述壳体包括内外双层套管,所述均压部件和混合部件设置在内套管的内部,内套管和外套管两者的筒壁之间设置隔热腔。本专利技术通过设置隔热腔隔绝壳体内部与外部的热量传递,从而减少混合气体的热损失。优选地,所述内套管沿着混合气体气流方向的下游一端设置喇叭口。本专利技术通过设置喇叭口以免对混合气体的气流带来阻力而增加管内压强。本专利技术提供一种柴油发动机尾气后处理的扰流装置,通过以上所提供的技术方案,能够实现DPF捕集器均恒再生,避免混合气体混合不均匀对DPF捕集器的加热不均匀而产生的DPF捕集器局部破裂,解决了DPF捕集器频繁再生的难题,通过本专利技术所提供的扰流装置能够使得DPF捕集器90%以上的面积能够再生,且防止DPF捕集器在短时间内再次受堵而促使压差传感器频繁传输信号而使得DPF捕集器频繁被动再生。附图说明以下将参考附图来描述本专利技术。应当理解,附图仅仅是用来以举例的方式解释和说明本专利技术的原理,而无意于将本专利技术限制于附图中所显示的具体方案。在附图中:图1为根据本专利技术一个实施方案的弯管扰流装置的结构示意图;图2为图1所示弯管扰流装置的正视投影图;图3为沿图1所示弯管扰流装置中的截面A-A本文档来自技高网
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一种用于柴油发动机尾气净化处理的弯管扰流装置

【技术保护点】
一种用于柴油发动机尾气净化处理的弯管扰流装置(100),其特征在于,所述弯管扰流装置(100)包括圆弧形的壳体(102、103)、设置在所述壳体(102、103)两端的法兰(101、107)、沿着所述壳体(102、103)的圆周内壁均匀设置在所述壳体(102、103)入口端处的均压部件、沿着壳体(102、103)的圆周内壁均匀设置在所述壳体(102、103)出口端处的混合部件,其特征在于,所述弯管扰流装置(100)还包括在所述壳体(102、103)的内侧壁上、在所述均压部件和混合部件之间设置的旋流部件,所述旋流部件由数个旋流板(105)构成。

【技术特征摘要】
1.一种用于柴油发动机尾气净化处理的弯管扰流装置(100),其特征在于,所述弯管扰流装置(100)包括圆弧形的壳体(102、103)、设置在所述壳体(102、103)两端的法兰(101、107)、沿着所述壳体(102、103)的圆周内壁均匀设置在所述壳体(102、103)入口端处的均压部件、沿着壳体(102、103)的圆周内壁均匀设置在所述壳体(102、103)出口端处的混合部件,其特征在于,所述弯管扰流装置(100)还包括在所述壳体(102、103)的内侧壁上、在所述均压部件和混合部件之间设置的旋流部件,所述旋流部件由数个旋流板(105)构成。2.根据权利要求1所述的弯管扰流装置(100),其特征在于,所述均压部件为均压板(104),所述均压板(104)与壳体(102、103)的轴线方向成60°~80°斜向设置,所述均压板(104)与壳体(102、103)的内壁成60°~80°顺着混合气体的气流方向设置。3.根据权利要求1所述的弯管扰流装置(100),其特征在于,所述混合部件为混合板(106),所述混合板(106)与壳体(102、103)的轴线方向成60°~80°斜向设置,所述混合板(106)与壳体(102、103)的内壁成60°~80°顺着混合气体的气流方向设置。4.根据权利要求1所述的弯管扰流装置(100),其特征在于,所述数个旋流板(105)沿排气方向彼此交叉地设置在远离所述圆弧形外壳的圆心的侧壁上,优选地,所述数个旋流板(105)与壳体(102、103)的轴线方向成60°~8...

【专利技术属性】
技术研发人员:黄黎敏黄利锦方学兴白荣根
申请(专利权)人:贵州黄帝车辆净化器有限公司
类型:发明
国别省市:贵州,52

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